U BMW je za příplatek snad vše ... holt cílovka jako u nakouslého jablka ­- za brand jsou prostě ochotní platit ;)

Evropské auta jsou skvělé, ale mají tu nepříjemnou vlastnost, že zaplatíš za každou hloupost nesmyslné ceny, přičemž tu ­"nadstandardní výbavu najdeš v základní výbavě Japonských i Korejských aut. Tak to bylo, je a bude. Na druhou stranu musíš vzít v úvahu životnost a pravdou je, že třeba plechy z Mazdy nevydrží tolik, co plechy VW a to je potřeba si uvědomit i ve vztahu k solení silnic, obzvláště pokud člověk jezdí. Něco za něco, rozdíl mezi Hyundai a VW po 250 000 km je obrovský ­(tedy 2­-3 roky staré auto­). Z Korejce ­(Hyundai Santa Fe­) přesedlávám na Japonce, konkrétně Mazdu CX­-5 G194 RevoTop, hezky pěkně s 2.5 litrovým motorem ­(poslední normální motorizace­) a docela se těším na svezení, prý snad na konci července. Při srovnatelné výbavě bych u VW musel připlatit 397 tisíc. Třeba sada zimních kol je u Mazdy za 22, se slevou za 18, kdežto u VW za 37. Přeplácí se za nesmysly.

Další věcí jsou všemožné povinné asistenční systémy, které umí nepříjemně překvapit. Stačil igelitový pytlík a auto přešlo na automatické nouzové brždění, což se těžko vysvětluje za mnou jedoucímu kamionu. Stalo se to v Rakousku, kde po odstupech jdou hodně tvrdě, přesto neměl šanci zastavit. Nové auto na odpis, poležení si v Salcburku, dva měsíce problémů s krkem a už 4. měsíce na dodání nového auta. Dementní systémy, nařízené úřadem centrální demence, které zasahují do řízení.

Bacha Mazda šetří na laku ­- je sice pěkný, ale asi 1­/3­-1­/2 tloušťky laku u jiných výrobců.
¨­(pobrek od kolegy, co koupil CX3)

To mě nepřekvapuje, už jsem to také slyšel. Vlastně šetří všichni. Mě třeba v Hyundai přímo varovali před životností nástřiku podvozku. Hned mi to odstrojili a nastříkali přímo u nich dvouvrstvým nástřikem, protože sůl tomu dává nafrak hodně rychle a ty slaboučké zakrytované plechy prostě nevydrží. S mým nájezdem to půjde hodně rychle. Nenutili mě k tomu, ale doporučovali a při ceně toho auto se to vsáklo. Nakonec mi vydržela sotva pár měsíců, ale vylezl jsem z toho vcelku, takže dobré.

Nějak jste to nepochopil... každý výrobce aut má za jednorázový příplatek nějakou výbavu, kterou pak máte napořád, ale tady se mluví o předplatném, které platíte každý měsíc či dle toho jak potřebujete, za aktivaci nějaké funkce. Chtělo by to lépe číst...
Takže v tom BMW budete platit každý měsíc nebo si předplatíte třeba rok, aby jste měl ty vyhřívané sedačky, po roce Vám vyhřívání vypnou, pokud nezaplatíte znovu.

Nebo si to i u BMW zaplatíte jednorázově a máte to napořád bez vypnutí. Volba je na Vás. Někomu může vyhovovat jeden způsob, někomu druhý. Horší bude, když bude jen jeden.

Já jsem to pochopil. Ale mějme hyundai i30... když to koupíte s nějakým rozumným motorem jako je 1.5 T­-GDI, pak je vyhřívaná sedačka v základu. V autě za 550 tis.
V BMW, které ­(nejlevnější­) startuje nejméně na dvounásobku připlatíte i za ­"Dobrý den­" u dealera.

Nota bene platba je sice za vyhřívaná sedadla 450 měsíčně, ale dá se to pronajmout třeba jen od listopadu do března?
Protože spousta produktů se sice platí měsíčně, ale ve skutečnosti nejde udělat kratší pronájem, než 1 rok... např. ADOBE.

Opravdu by to chtělo lépe číst ;­) zmiňují se tam i platby za trvalou aktivaci ;)

Jaký podvod? Nelenil jsem a otevřel konfigurátor na jejich stránkách ... Předplatné jsem nenašel ale za to ty příplatkové položky ano a pokud ta cena v článku odpovídá reálné nabídce na i4 tak je to dokonce zlevněný :D např. ten jízdní asistent je cca o 3 tisíce levnější ­(při platbě na vždy­) než ve standardním konfigurátoru ;­) a stejně tak je to i u těch sedaček ­(cca 1500 dolů­) ;)

Jak jsem psal v článku, v rámci operativního leasingu ­(předplatné na auto­) to dává smysl. Jenže ono to může dávat smysl i jindy. Třeba si koupíte auto, víte, že jezdíte především kolem komína, ale v létě jedete na dlouhou dovolenou. Místo jednorázové platby 22 tisíc Kč si třeba jen na měsíc zaplatíte jízdní asistenty pro jízdu na dálnici za tisícovku. Tohle je hodně o konkrétních případech užití. Pro někoho to smysl mít může, pro jiného to může být naprostá blbost. Nezapomínejme, že takto se platí NADstandardní funkce. Tedy ne, že půjde zapnout klimatizace, ale třeba to, že ta klimatizace bude mít nějaký nadstandardní režim.

V principu s Vámi souhlasím, ale hrozně bych byl opatrný na tzv. salámovou metodu, teď nám sice takhle nabízejí nadstandardní funkce, ale pokud se to rozšíří, tak bych se vůbec nedivil, kdyby to postupně postupovalo níže a níže

Tak ono především všechno směřuje k pronájmu aut ­(operační leasing, sdílení aut,...­), takže to v budoucnu bude svým způsobem v podstatě jedno.

To jsou právě věci, ke kterým nás tlačí výrobci a ekofašisti, ale to by si zákazníci neměli nechat vnutit, protože je to pro ně téměř vždy nevýhodné ­(bavím se o lidech, kteří auto opravdu využívají, ne o těch, kteří ho vytáhnout jen v sobotu na výlet)

Přesně. Proto píšu o klimatizaci a stahování okna za poplatek. S jídlem roste chuť a za chvíli těch balíčků předplatného bude víc a za pár let třeba to auto bez aktivního základního předplatného ani nenastartuje. Vyloučit to nelze. Hezkým příkladem je firma adobe, kde bez předplatného neuděláte ani čáru.

Jako car sharing asi budoucnost je a smysl dává. Když vidim, jak 3­/4 aut tady v praze na jižáku 360 dní z roku jen zabírá místo, protože někdo, kdo má potřebu někam jet jednou za měsíc, musí mít auto, tak to nevidim jinak. Nakonec do car sharingu budeme donuceni z prosteho duvodu, že levna auta se spalovacim motorem jiz nebude mozne koupit a ta na elektriku budou stat nekolik milionu, na coz vetsina lidi proste nebude mit prachy

"Proto píšu o klimatizaci a stahování okna za poplatek. S jídlem roste chuť a za chvíli těch balíčků předplatného bude víc­"

Tak to ale záleží na tom, jak dobře se to nastaví ne? Třeba NIO si můžete koupit tak, že zaplatíte jednorázově auto bez baterky a tu si pronajímáte za předplatné. Jenže také ta jednorázová platba za auto je adekvátně nižší, takže nic dvakrát neplatíte.

"Hezkým příkladem je firma adobe, kde bez předplatného neuděláte ani čáru. ­"

Tak zrovna Adobe je příkladem firmy, kde je to předplatné nastaveno velmi dobře. Uvážíme­-li, kolik stál např. Photoshop jednorázově, a kolik stojí předplatné, tak je to dost výhodná nabídka. Máte neustále aktuální aplikaci a dovolím si tvrdit, že většina platících zákazníků by kupovala novou jednorázovou verzi dříve, než by to přeplatila na předplatném.

BTW. Photoshop Elements a Premiere Elements jsou bez předplatného, k dispozici je i několik aplikací, které jsou zdarma ­(potřebujete jen Adobe ID­). A pokud přispíváte do jejich fotobanky, můžete mít Photoshop ­(nebo některou z jiných aplikací jako Premiere Pro, Illustrator, InDesign...­) úplně zdarma a jste­-li velmi dobrý, pak dokonce úplně všechny aplikace Adobe zdarma.

"ta na elektriku budou stat nekolik milionu­"

To věříte v tak brutální inflaci?

Dle článku je možné ty HW věci zaplatit na vždy jedním poplatkem což je vlastně to co dělali do teď ;­) Kdo neměl nikdy otevřený BMW konfigurátor nebo nedal řeč s prodejcem ­(mimo prodejnu a doslech kolegů­) tak si nedokáže představit za jaké absurdity jsou tam příplatky ;)

Ako pri mojom osciloskore. Vyrobca vyraba len jeden typ­(HW konfiguraciu­) a vysledne 4 typy vyraba obmedzenim na urovni SW.
Pri takejto elektronike este pochopim, ze sa im neoplati vyrabat viacero roznych druhov, lebo logistika navyse ich vyjde viacej ako tie menej vykonne suciastky do lacnejsich modelov.

Tu si neviem predstavit aby ta logistika bola drahsia ako tie kompoenty. Asi si veria, ze vecsina ludi si to kupi­/predplati a tak na tom neprerobia.

"Tu si neviem predstavit aby ta logistika bola drahsia ako tie kompoenty. ­"

Jenže kdyby to ve výsledku bylo dražší, tak by to ti výrobci asi nedělali. Navíc je to něco, co se v podstatě dělá už desítky let. I auta v 90. letech měla součástky, které byly ­"vypnuté­" nebo ­"nedodělané­", kdy na to bylo vše připraveno, jen chyběla třeba ta nejdražší součástka.

Všimněte si, že většina těch služeb je spíš softwarových, protože ten hardware už tam stejně je kvůli jiným funkcím, takže v tomhle ohledu je pro ně rozhodně přínos to takhle nabízet, protože vlastně mají šanci nachytat na pozdější doplnění i u věcí, které si někdo nekoupí už v základu.
Vysloveně hardwarové věci tam vidím v tom vyhřívání volantu a sedaček, ale tam si myslím, že se jim to vyplatí taky, protože integrace nějakých odporových topných těles je otázka pár euro, což se v ceně celé sedačky nebo multifunkčního volantu ztratí, ale na druhou stranu jim to ušetří zbytečnou logistiku s více druhy volantů a sedaček ­(a zvláště u těch sedaček, kde se to kombinuje ještě s potahy, to už mlže být zajímavý úspora­) ­- z pohledu výrobce to chápu, ale z pohledu zákazníka to beru jen za předpokladu, že mám možnost si tuhle výbavu nakonfigurovat i rovnou z výroby a je tam vždy i možnost trvalé aktivace

Keby sa dala predplatit sluzba, nepustit svokru do auta, tak by som okamzite predplatil :P

"Na tuhle hru snad nemůže nikdo přistoupit.­"
Chodí mezi námi jedinci, kteří s radostí dají 700 za hadřík nebo 20k za kolečka k PC, protože jim to dává pocit statusu.
Ani vteřinku nepochybuj, že tohle si svoji cílovku ochotně předkloněných taky najde :)