Jen tak pro info, průměrný nájezd vozu, než jde do šrotu, je 260 tisíc km v USA, 170­-200 tisíc km v EU. 385 tisíc km je opravdu něco, co přežije drtivou, opravdu naprosto drtivou většinu aut. Navíc, 91 % je něco, co ještě zdaleka není opotřebované. Takových 85 % to může mít třeba po 1 milionu km? Kolik aut najede milion?

Zkusme to jinak. Největší nájezdy budou mít asi auta typu Mercedes E a podobné. Tak se podívejme na jejich průměrný nájezd. 12letá auta prodávaná v Německu ­(ať bereme auta, která nejdou do šrotu­), medián je 170 tisíc km, to máme 14 tisíc km ročně. Myslíte, že většina z nich bude jezdit ještě po 30 letech? Kolik ´éčkových Mercedesů z roku 1992 dnes vidíte na cestě? W124 je už naprosto zřídkavý jev, ono už i spatřit W240 není jednoduché, a to se bavíme o 20letých vozech. To máme cca 280 tisíc km.

Pokud bychom se bavili o lidovějších autech jako VW Golf, tak tam je medián u 12letých aut 150 tisíc km. 12,5 tisíce km ročně. 385­/12,5 = 31 let ­(to by byl rok 1991, uvedení trojkového Golfu­). Myslím, že sám uznáte, že trojkové Golfy z našich silnic v drtivé většině zmizely tak už před 10, ne­-li více lety, ostatně už čtyřkových je docela málo. Ta auta opravdu ve většině mizí ze silnici kolem 200 tisíc km. Že existují auta, která mají 300­-400 tisíc km na hrbu, neznamená, že je to většina.

Moje Octavia 1 combi 1.9 tdi má cca 410.000 km a předpokládám že ještě minimálně 100.000 najezdí, tak ještě že to nemá baterku.

A některý auta končí i po 50 tisících ­- oprava motoru se stane nerentabilní ­(i když při dnešních cenách...­).
Takže ano, jsou vyjímky, ale medián je prostě mezi 150­-200 tisíci km

Takže by s touto baterkou byla Vaše Octavia na cca 90 % původní kapacity. S baterkou z Tesly s nižší životností byste byl na cca 82­-84 %. Při tom půl milionu byste se akorát tak dostal do stavu, kdy to auto doslouží v podobný moment jako ta baterka.

BTW. moje 16leté auto má najeto 105 tisíc km.

Pozor na statistiky. Kdo ví, jak to je s průmernými nájezdy vzhledem k tomu, jak se stáčí a hlavně stáčely tachometry.

Právě proto jsem bral čísla z Německa a ne od nás, kde si myslím, že je to o něco lepší. Jenže ta čísla jsou víceméně stejná i na základě jiných dat.

Je to čína. Ne Takže je jistota, že se to vyrábět bude zatraceně rychle a rozhodně levněji, než ­"západní­" patenty.

V tom bych jí moc nefandil, kdyby to bylo tak jednoduché už by vyráběla jiné ­"západní­" laboratorní superbaterie. Bez ohledu na patenty, třeba jen pro svoji potřebu, to se ale neděje, takže v tom bude nějaký háček jako vždy :)

Ale tady nelze okopírovat 10let starý produkt a ten pak chrlit po vagonech. Spousta výrobních postupů se bude muset vymyslet a to může trvat déle, než vývoj té baterky.

Jenže i to jde v té Číně podstatně rychleji než na západě ­- mám osobní zkušenost z nadnárodní korporace, kde čínská pobočka dokáže připravit a uvést na trh produktovou řadu zhruba za stejnou dobu, kdy se nám v Evropě stěží stačí dostat se za schválení projektového záměru... ta je jich efektivita je vážně až děsivá