Zaujimave. Tak sa mi natiska otazka, ze ked uz budu mat nove CPU na cipe aj AI jednotku, ci sa to bude dat vyuzit aj na akceleraciu grafiky.

"no ale takto to bylo opraveno výrobci mobo, a fungovalo to.­" ­- isteže, ak sa znížia maximálne limity čo i len o niekoľko percent v teplote, napätí a max. prúde, PRIEMERNÁ životnosť stúpne niekoľko krát. Problém sa zredukuje povedzme z 300 prípadov ročne na 50 ­(to je len streľba od boku­). Ale neodstráni sa úplne. Intelovské top modely 13. a 14. generácie sú príliš blízko hraničným hodnotám a stredná doba života sa príliš znížila.

Je to len môj osobný názor, ale myslím, že hlavná príčina sa nenájde. Životnosť polovodičov klesá exponenciálne
1. s teplotou,
2. ak sa približujete k prúdu, ktorý spôsobí elektrotepelný prieraz
3. ak sa približujete k prieraznému napätiu
a k tomu ešte lineárne s počtom prvkov, v tomto prípade tranzistorov.

Intelovské top modely CPU sa jednoducho blížia ku všetkým hraničným hodnotám súčasne. Preto sa problém objavuje hlavne u top modelov.
Nie že by to inžinieri a vývojári intelu nevedeli. Ale boli k tomu dotlačení tupým managementom. Bežný jav vo veľkých korporáciách.
Myslím že tieto problémy zohrali svoju rolu aj u budúcich modelov, kde intel zrazu otočil a už neženie procesory za hranicu normálnej životnosti, ale už je reč o ­"efektivite­" a zrazu sa znižujú aj takty.

je výhodou, ale len pre tú vládu.
Pekne sa ukazuje, že embargo voči Číne už nefunguje.
Čína má dostatok akýchkoľvek zdrojov vrátane ľudských. Embargo iba urýchli vlastný vývoj.

Nie je pravda že to nikto neche.
Ľudia, ktorým je fyzika vzdialená, keď čítajú takéto články, tak si predstavujú že za 30 sekúnd majú nabité.
To nebude nikdy a nie je to ani potrebné ­- ja to chápem, vy tiež. Ale nie všetci.

Ale, ale, koľko jedovatych rečí. Elektromobilita je stále v začiatkoch. Ja tiež nemám EV kvôli jeho cene. Ale je to budúcnosť. Stačí sa pozrieť na vývoj batérií. Ten nikdy tak rýchlo nepostupoval ako teraz. A vyzerá to, že so sodíkom sa budú dať stavať vyrovnávacie stanice s dlhou životnosťou a malou záťažou pre životné prostredie.
Potom sa bude dať vyrábať väčšina elektriny z fotovoltaických panelov. A taktiež to vyrieši zdroj energie pre nabíjacie stanice.
Jedna strecha na rodinnom dome pokrytá fotovoltaickými panelmi vyrobí 3x viac než ten dom spotrebuje. Zvyšok môže ísť do vyrovnávacej stanice. Nepotrebuješ meniť infraštruktúru, meniť trafo stanice, posilovať vodiče ...
A čo sa týka tých pokrytcov, čo si za 7000 dotáciu kúpili elektromobil v cene 50 000 a viac ­- mal by si im byť vďačný, oni robia ten prvý odbyt, aby sa aspoň niečo zaplatilo z toho vývoja.

Nabíjanie za 30 sekúnd a podobne, to sú utópie. 10,4 MW pri cca 900 Volt znamená 11 500 A.
Ten kábel by bol ťažký ako koľajnica, o hrúbke a ohybnosti ani nehovorím.
Ale ako vlastnosť tých batérií je to skvelé, až mi to pripadá zázračné.
Samé plusy ­(+sodík, +bezpečnosť, +pomer kWh­/kg­) ... podozrivé.

"Kdyby to umělo virtuálně třeba 6 jader­" ­- tak to reálnemu výkonu nepomôže. Virtuálne jadrá už teraz prispievajú len cca 10 ­- 30 % k celkovému výkonu, veľmi to záleží od konkrétnej aplikácie. Keby malo jedno fyzické jadro ešte ďalšie 3 virtuálne, výkon by skôr klesol ako narástol.

Otázka ku integrovanej grafike 780M s 12 CU. Vychádza mi to, že grafický výkon bude v priemere o niečo menší ako GTX 1650. Je to tak? Alebo sa mýlim?

No možno by si ľudia potom aj rozmysleli, za čo platiť a či všetky tie služby naozaj potrebujú ...

Ten vývoj RaspberryPi sa uberá zlým smerom. To isté čo v desktopoch. Výkon má prednosť pred spotrebou.
Raspberry je skvelý malý linuxový server, mám verziu 2B, spotreba 1Watt.
Mám ho ako Blynk server a file server plus nejaké drobnosti. Záťaž CPU takmer žiadna.
Chápem, že pre tých čo to používajú na multimédiá, bude výkon vždy malý, ale ­- aktívne chladenie?
15Watt? Aj keď v bežnej záťaži to bude možno medzi 2­-4 Watty, je to veľa, pretože pasívny chladič už nestačí.
Škoda.

tak toto pravda nie je. Mam doma asi 30 ks LION baterii ­(18650­) z roku 2006 a 2007. Nic im nie je, stratili par percent. Lion baterie ak sa malo pouzivaju, tak preziju dlhe roky. Cize ak vezmem nejakeho sviatocneho vodica, co najazdi 4000 km za rok, tak tie baterky budu po 20 rokoch v pohode.

No on nema ziadne relevantne informacie, iba vytreskne co vsetci opakuju. Fotovoltaika na rodinnom nadherne pokryje spotrebu el. auta.
Navyse v buducnosti sa bude bateria v aute dat pouzit ako doplnok k tej statickej LiFePo4 ktore sa dnes davaju k fotovoltaike.
Ja mam porebytky z fotovoltaiky asi 2,5 MWh rocne, co pre elektroauto znamena asi 13800 km, to za rok nenajazdim.

0,003% su 3 auta zo 100 000, pozri si ucivo zo zakladnej skoly.

Hm, dnes je akcia na flaskovy Gambrinus, cena 0,35 EUR.
Za tych 600 EUR je to 1714 pív, Volím Gambrinus.

"která patří na pomezí vyššího mainstreamu a nižšího low­-endu­" ­- to je hodně široké rozmezí ...

"když pevná nabíječka nemá ani 80%­" ­- všetky slušné fotovoltaické meniče majú dnes 99% účinnosť pri konverzii napätia. Je jedno či je to na nabíjanie batérií alebo priamo do gridu.
Pokiaľ máte na mysli nabíjačky smartfónov, tak tie sa asi pri takýchto projektoch nepoužívajú ...

jj, myslím že ­"uspěchaný­" je to správné slovo.

Má to výkon a veľkosť VW chrobáka z rokov 1950 ... to sme sa posunuli.

presne tak. existuju databazy s kompletnymi hashmi, myslim ze az do 10 znakov. Databaza s 1 az 8 znakovymi heslami ma iba par GB, to sa uz neprelamuje, to sa precita z databazy

"Pokud bych měl baterku která mi dokáže napájet dům 24H, tak bych dal k dispozici jen 20%­" ­- chyba, pri cene 2$ za kWh by som kúpil ďalšiu baterku aspoň 20 kWh ... výkup u nás a myslím že aj v ČR je 0 centov, mám to priamo v zmluve so ZSE. Cena za 1 kWh je cca 18 centov, ak by bola výkupná cena 2$ za kWh, niet čo váhať.