Kde si v clanku nsaiel to protirecenie. Nevidim tam nikde vykonne a DRAM less v jednom vyzname.

Odhliadnuc od toho, tak ten DRAM less SSD zase nieje ziadna tragedia a je na DRAM less je to vykonne riesenie.

No a kam spadne rychlost, ked sa pouzje cokolvek ine ako sekvnecne operacie? :­)
TLC SSD su dostatocne vykonne. Ak by neboli, tak by sa na trhu presadil Optane alebo by sa nadalej predavali MLC SSD. Kombinacia ceny a vykonu rozhodla.

BFU nerozozna poriadne rozdiel medzi SATA NVMe 5.0 SSD. Vdaka TLC tu mame lacnejsie SSD.

Serie sa na to preto, lebo to nema vyznam. Bolo by z toho viacej roboty ako osohu.

Je tam uz len zakladny a to skladat ulozisko zo 30­-100kWh baterii a z 30­-100Wh.

Jenze by jsi mel srovnavat vice testu, ne jen jeden. Computerbase je skvely web, ale konkretne jejeich metodika testovani her, neni zase tak skvela. Zen4 testovali s 5200 a Zen5 s 5600 pametma, podle ofic. specek AMD. Cili cast toho 10% rozdilu delaji ty rychlejsi pameti pouzite u Zen5. Podivej se na HWU ­(techspot­), Techpowerup a uvidis, ze namerili v prumeru okolo 3% :­) coz je nic.
Dasli vec je, ze vysledky pod Linuxem se zdaji byt podstatne lepsi nez pod vidlema, nicmene vidle jako majoritni platforma jsou dulezitejsi a tam ten rozdil neni oproti Zen4 dostatecny, atd...

"dosáhl na přenosovou rychlost 10.470 MB­/s, přitom spotřeba dosahovala jen na 4,97 W. To znamená efektivní přenosy s rychlostí 2,09 MBps na watt­"

Tady ten zápis je pro mne trochu matoucí :­) Čekal bych, že to bude ­"10 470 MB­/s­" a že to ve výsledku bude ­"2,09 GBps na watt­". Jinak je to pěkná jednotka energetické efektivity ­(GBps­/W­), to by se mohlo ujmout.

Není to zase tak hrozné. Herní výkon v průměru +10% ­(ComputerBase­), u aplikačního záleží dost na aplikaci ­- Zen 5 zvýšil výkon FPU a při využití VNNI či AVX­-512. Třeba v Gimpu a OpenSCADu nemá Zen 5 konkurenci ­(Phoronix­). Lepší je i výkon v AI aplikacích ­(TensorFlow ­).

Nechápu, co na tom má být úsměvného. Nejde o spotřebu jako takovou, ale o problémy z toho plynoucí, tedy teplo a nutnost chlazení ­(aktivního­). V případě špatného chlazení pak problém s throttlingem a pádem výkonu.

No to máte pravdu, že akumulátory z nb jsou tak na výhoz, s tím že je omezeno to další použití i tím malým vybíjecím proudem.
ale už jsem viděl, nevím jestli zde nebo jinde. Použití starých akumůlátorů v docela drahém rádiu. Není nad to si koupit malé rádio za 3k, s jetýma akumulátorama, ale co říkám ekologie něco stojí. A čína se přeci eu musí za nesmysly smát, ne?

No tu ale nejde o usetrenie elektriny. Problem je teplota SSD. A nic horsie si u SSD neviem predstavit ako aktivne chladenie.

Tu ste ma nepochopili, stale sa tu ohanaju neakou znovupouzitelnostou namiesto recyklacie. Ale totalne sa serie na baterie, ktore su prave z NTB a podobne. Je super, ze vieme pouzit baterky z aut na zalohu, ale mam dojem, ze takych baterii je minorita. Viac je ich z malych zaradeni ako je NTB a podobne, nakolko existuju a vyrabaju sa ovela dlhsie. Tie sa prave nedaju pouzit na zalohovanie.

Fascinuje mě ta starost o spotřebu elektřiny. Po celém světě stále přibývá HW s mamutí spotřebou elektřiny a u SSD disků se řeší desetiny a jednotky Wattu. Jemně řečeno úsměvné.

@ Jardadoma ­(1543­) | 15.8.2024, 9:49h:
Máte to v článku vysvětleno: ­"Založeno je to mimo jiné na tom, že jde o skládanou 4článkovou baterii ­(každá se tak nabíjí s 80 W­). Vše běží na 20V napětí, což je u těchto rychlonabíjení běžnou záležitostí.­" Takže ano, akumulátorům to dělá dobře.

To jsou prototypová auta, která při testech mohla najet stovky tisíc km, jezdili s tím v Údolí smrti při +50 °C, za polárním kruhem při ­-40 °C, 24hodinovky na okruhu v Nardu... A jestli to i při tak brutálním nasazení vydrželo takovou dobu, co to pak vydrží normálním uživatelům? Navíc přece ne všechna ta auta musí mít KO baterku, jen ty prototypy nejsou dále potřeba.

Přiznám se, že ten odstavec pod druhým obrázkem už jsem nečetl.
Stejně, moc se mi nechce věřit tomu, že je to jenom z baterek z testovacích aut.

Ono je nutné především počítat s tím, že v autech se používá jiný typ směsi Li­-Ion než v elektronice, takže ty vlastnosti z notebooku nejde moc dobře aplikovat na auta.

Mícháte ale hrušky a jablka. V noteboocích jsou 18650 převážně vybíjecí proud do 5A, není to použitelné pro zálohu energie atd. kde je třeba slušný proud, resp. je už jsem viděl lidi co to nijak neřeší a takový článek jebnou třeba do nářadí, pak se nejspíše diví že to při práci vybuchlo nebo začalo hořet, viděl jsem i mnoho testů jak moc se takové články při použití v nářadí zahřívají, proto je zde další omezení pro další použití, že musí být jen v zařízení které nechce velký proud.

no řekl bych že moc né, nejde tak moc o výkon ale i když si různě výrobci pomáhají ­(rozdělení článků atd.­) Tak akumulátorům vadí teplo při nabíjení, a to vzniká vždy, a teplo vzniklé v uzavřeném mobilu se přeci odvádí velmi dobře 🤪
Mám nabíječku­/analyzátor a ta měří teplotu každého článku, bo taky může jít na elké nabíjecí proud a pokud by článku velmi vzrostla teplota tak nabíječka nabíjení zastaví.
Ale mobil taky měří teplotu článku, nicméně nevím k čemu je takové nabíjení, mám 25W a naprosto mi to stačí.
Nevím jak moc si člověk s rychlostí pomůže, když to bude nabíjet za normálních podmínek 10minut a pak to z důvodu teploty bude na 30minut zastaveno, ale asi budou lidi dávat mobil po čas nabíjení do mrazáku.

Samozrejme, ze se nepovedl, protoze je potreba porovnavat s predchozi generaci AMD Zen4 a mezigeneracnim skokum, ktere melo AMD drive. Oproti tomuto to neni povedena generace. Efektivita out of box jen o malo lepsi, pro skutecny posun je potreba pouzivat Curve optimizer ­(pokud funguje­). Vykon ve hrach oproti predchozi generaci prakticky nestoupl.
Co je na desktopovem Zen5 povedeneho ­(oproti Zen4­).. lepsi ST a v nekterych ripadech lepsi MT ­(ale nijak dramaticky­). Jenze to je malo..

Ja mam skusenosti s baterkami z notebookov, tam je problem s prudom. Pri nabijani starych ­(bavime sa o 5 ­- 15 rocnych bateriach standard 18650­) mozem maximalne nabija baterie prudom 100 mA na 1 clanok inak sa zacne znacne bateria zahrieva. Pri vybijani max prud je 200 mA inak bateria rychlo klesa a jej kapacita sotva dosahuje 400 mAH, pri vybijani do 200 mA kapacita baterie je v rozmedzi 750 ­- 1100 mAH na clakok. Inak original boli cca 2000 az 2600 mAH. Degradacia znacna. Ja viem, ze baterie v autach su na tom lepsie, ale mam ich doma cez 2000 takychto clankov a to nehovorim kolko som ich uz odovzdal do zberu. Vacsinou v baterii je aspon 1 clanok uplne vybity, preto hlasi NTB, ze bateria je vadna. Tu sa nik nezamysla ako to recyklovat. Kludne sa mozeme dostat aj na 2 x tolko co je momentalne v autach. Ved kolko milionov NTB, mobilov, tabletov, hodiniek a vselicoho s bateriami sa rocne preda?

🤣 chtěl jsem napsat něco podobného, ale chopil jste se toho sám. Četl nadpis!!!!

chyba, opraveno