Jenže automobilka nepotřebuje čip vyrobený novějším procesem.. Menší, výkonnější. Ale dražší. Potřebuje ten krám vyráběný 15+ let starým procesem, ale levně. ­(ono při stovkách čipů a kontrolerů v jednom voze je rozdíl 10 centů pěkná suma)

Tam je vic problemu. Nova technologie muze pouzivat jine napeti. Mit jine parametry. Nestaci to vyrobit a zapojit. Musi se predelat i elektronika kolem.

Btw a taká mě jeden maník upozornil, že auto je s těmi moduly homologované. Takže například prostá výměna jednotky na stahování oken z polovodičové na relátkovou, kterou ­"inženýr­" vyprojektuje za 10 minut a kterou náslědně čína v klidu vyrobí a dodá, obnáší půl roku běhání po úřadech.

A to se ještě nezmiňujete o výdrži ­- pochybuju, že 5 nm čip zvládne fungovat 25 let ve venkovních podmínkách. To je taky jeden z důvodů, proč se používají staré odolné technologie.

Pozor, toto také není 100% pravda. Tyto linky se většinou nestaví nové, ale upgradují se a tedy pokud někdo vyráběl na 10nm a může přejít na 7nm, tak to neznamená, že těch 10nm zůstalo tak, jak bylo, ale např 50% se změnilo na těch 7nm. Celkově to znamená, že těch starších procesů ubývá a ubývá, protože na novějších jsou lepší marže.
Určitě ne všechny linky se vyplácí zlepšit a určitě si výrobci chtějí nějaké nechat, aby např. mohlii stále dodávat nasmlouvané dodávky.
Ve výsledku tedy i ti, kteří nepotřebují nejnovější procesy je budou muset využít, protože jinde nebude místo a tedy tím poroste cena.
Ideální by bylo, pokud by se prostě začlo stavět více továren se starším procesem všude po světě, který si jde jednodušeji licensovat a jejich výstavba není ­"tak­" drahá, měli by o zákazníky postaráno a cena ­"věcí­" by nešla tak nahoru a leadeři by se mohli dále hnát za top procesy a ty ­"starší­" licensovat menším výrobcům, ale to se nestane, protože to by bylo výhodné pro lidi a nikoliv pro ně.