Bohužel tohle ke bolest většiny klasických automobilek. Vzpomeňme na VW id.3 která se přes pul roku vyraběla na sklad a čekalo se až dají dohromady alespoň teochu použitelný SW.
Scala svého času vyžadovala zastavit u cesty vypnout a zapnout motor, aby funkce znovu ožily.

Klasický přístup, každá funkcionalita je izolována v separátních řídících jednotkách jichž jsou desítky a komunikují přes relativně úzký CAN bus.
Při rostoucím objemu požadavků to padá na hubu. Když se neodhadne bod kdy je potřeba překopat celou architekturu tak se vývojáři plácají v optimalizacích zátěže sběrnice aby pak jednotlivé jednotky nemají dost informací pro stabilní chod řetězce.

Bohužel tohle je bolest většiny klasických automobilek. Vzpomeňme na VW id.3 která se přes půl roku vyraběla na sklad a čekalo se až dají dohromady alespoň teochu použitelný SW.
Scala svého času vyžadovala zastavit u cesty vypnout a zapnout motor, aby funkce znovu ožily. Francouzi mají tragický infotaiment dodnes. Fiat dtto.

Klasický přístup, každá funkcionalita je izolována v separátních řídících jednotkách jichž jsou desítky a komunikují přes relativně úzký CAN bus.

Při rostoucím objemu požadavků to padá na hubu. Když se neodhadne bod kdy je potřeba překopat celou architekturu tak se vývojáři plácají v optimalizacích zátěže sběrnice aby pak jednotlivé jednotky nemají dost informací pro stabilní chod řetězce.

No klasické automobilky nemají rádi revoluce a raději šolíchají co fungovalo minulou generaci. Pak jednou narazí.

"hanba v roku 2024 aby to nedokazali flashnut cez dealerske zastupenia­"

Co pořád máte s tím flashnutím? Ta auta se přece sama aktualizují přes internet, tohle přece dávno k dealerům pro aktualizaci softwaru nejezdí, je přece rok 2024, sám to říkáte. Problém není v tom, že by nebyli schopni to flashnout, ale že nejsou schopni naprogramovat software do aut, který by nebyl bez závažných chyb.

"třeba z USB flash, nahrát nový software?­"

Z USB Flash? Je rok 2024. Auta se už dávno ­(obzvlášť taková­) aktualizují přes internet sama. Problém je v tom, že nejsou schopni udělat software bez chyb. Forma aktualizace není problém, problém je chybějící bezchybná aktualizace.

njn, ale predsa len dealer vie este spravit nejaku diagnostiku v pripade flashnutia, nez uzivatel pred barakom. Trebars to nahodne spustenie nudzoveho brzdenia, ved to je ohrozenie zivota a nie len osadky vozidla. to je poriadny fail.

No pořádný fail to je, ale dealer tady nehraje roli. Dealer nebude přeprogramovávat software auta, to je úloha pro úplně jiný tým úplně někde jinde, ne pro hardwarový tým, ale softwarový. A ten si to z toho auta stáhne přes internet, nepotřebuje k tomu dealera. Je rok 2024.

Už je to tady v diskuzi aspoň třikrát, je rok 2024. Proč teda vykupujou auta místo aby to spravili OTA aktualizací, když máme rok 2024?

Jiná otázka ­- není to trochu v nepořádku u všech aut čekat, až se postupně znepojízdní, než aby se udělal mass recall a vrátily se peníze všem hned? Software mají snad stejný.

Vždyť už na to bylo také třikrát odpovězeno proč. Protože nejsou schopni udělat tu funkční OTA aktualizaci. Kdyby ji byli schopni udělat ­(naprogramovat­) v rozumně blízké době, tak by ji naprogramovali a bezdrátově to do těch aut nahráli. Očividně je pro ně natolik problém udělat bezproblémový software, že to raději vykupují zpět.

Ohledně druhé otázky, ne každý chce to auto vracet ­(nevadí jim to tolik, aby ho vraceli­).

Já tomu rozumím, ale chtěl jsem si rýpnout do argumentu ­"už je rok 2024­". To přece vůbec nic neznamená, jak vidíte, když dlouholetý zavedený výrobce není schopen vyrobit pojízdné auto.

Pro mne to je reálné pochopit, ale hrozně těžké přijmout, že se něco takového dnes může stát. Doufám aspoň, že FW týmy celou tu dobu prostě pracovaly na novém modelovém ročníku, kde většina těch chyb už bude napravená, zatímco na starý model nezbyla kapacita a nějak se to postupně uplácá tak, že nová verze ­(auta­) úplně nahradí tu starou a všichni budou spokojení.

> ne každý chce to auto vracet ​­(nevadí jim to tolik, aby ho vraceli​­).

OK, to je fér argument, že to může být určitá laxnost i ze strany zákazníka, ne jenom výrobce.

Volvo UŽ NENÍ dlouholetý zavedený výrobce. Už pár let je to Číňan, který se teprve začíná učit, a pro urychlení převzal a ohnul to, co vytvořil původní majitel značky, a pokouší se pochopit jak to funguje a přidat k tomu svoje kraviny pro kolotočáře. Což je technicky podstatně horší přístup, než kdyby vyvíjeli od začátku a převzali jen estetickou stránku designu. Protože takhle musí obcházet omezení a vlastnosti, které jsou pro nová auta nevhodné.
Kolega si od nich na důchod auto koupil. Napřed 2 roky čekal, pak dostal střep který se vypnul na první křižovatce a museli ho odtáhnout zpátky na dílnu, a za rok a půl co to má ho měl nejdýl snad 2 měsíce v kuse. Přestalo mu fungovat dokonce i auto, co mu dali jako náhradní.

Nebo to auto není schopné ani dojezdu do servisu...
:­-)