A jak si takové posílání elektřiny z baterky do sítě předstvavujete? Tesla ani wallbox nic takového neumí.

Tesla už to umět bude. Alespoň Cybertruck už by to měl zvládat, takže je možné, že další vozy budou následovat.

Možná, ale ještě potřebujete wallbox. Současné wallboxy to neumí, aby bylo možné posílat elektřinu do sítě, tak musíte mít měnič jako je u fotovoltaiky a ten stojí 50 tisíc Kč.

A co ten co jee jiz v aute? 200kW 3f 400V?

Že to neumí je podobná informace jako jsem psal já, že ta funkce chybí, tak teď už tady čteme že to umět budou. Jinak mě by dávala smysl i možnost využít auto jako zdroj při odpojené síti, kde bych při delší odstávce ČEZu síť vypnul a auto zapnul aby se náhodou nespojili, nebo využití auta jako zdroje pro chatku bez sítě, kde by byla elektroinstalace, ale přípojka ze sítě ne.

Tyhle funkce V2G ­(Vehicle­-to­-Grid­), V2L ­(Vehicle­-to­-Load­), V2H ­(Vehicle­-to­-Home­) dnes umí už spousta elektromobilů. Pokud je elektroinstalace chaty uzpůsobena tak, že je tam možné připojit klasickou spalovací elektrocentrálu, tak by mělo být možné místo elektrocentrály tam napojit elektromobil. Jednotlivá elektrická zařízení napíchnete na elektromobily už docela běžně. Tesla je v tomto spíše pozadu ­(Musk v minulosti říkal, že je to blbost, ale musel reagovat na to, že to všichni ostatní zavádí­) a např. Cybertruck takto zvládne až 11,5 kW. Ford F­-150 Lightning dokáže napájet dům s 9,6 kW.

Tak to je super. Nevěděl jsem jaký má elektromobil možnosti výstupu proudu, většinou se všude píše jen o nabíjení.

Tak ono některé to měly už dávno ­(Nissan Leaf uměl prodávat elektřinu do sítě snad už 6­-7 let zpátky­), některé to dostávají až teď ­(třeba Tesla­). V2L umí i Dacia Spring po faceliftu, který byl představen před pár dny ­(tam je trochu problém s tím, že to má dost malou baterku­).

Obecně tyhle funkce V2G, V2H, V2L začínají být častější a osobně si myslím, že do 2­-4 let to bude u EV standardem ­(myslím, že u nových generací EV to bude umět většina z nich­). Ne každé auto dnes nativně podporuje všechny, ale aspoň jednu z nich najdete např. u některých vozů MG, BYD, Hyundai­/Kia, některých Nissanů, Fordů, Volkswagenů nebo Mitsubishi.

Každé baterii klesá nabíjením a vybíjením její kapacita. Jak to ale souvisí s tímto?

Aha. Pochopil jsem to tak, jak píše jirka 77, že si barák bere i z baterky auta. Pokud je to to celé jen o tom, že se auto dobíjí ze solárů, tak mi nějak uniká smysl této vychytávky.

Ten smysl je přece vysvětlen v aktualitě. Auto se nenabíjí, když není přebytek ze solárů, tzn. pozdrží své nabíjení ­(nenabíjí se zbytečně ze sítě, tedy za takové nabíjení zbytečně neplatíte­) a počká si s nabíjením až na přebytek slunce s výjimkou toho, že by to bylo pod tím minimálním limitem. Jinak řečeno, nevybíjí Vám to Powerwall ani se to nenabíjí placeně ze sítě, pokud to není nezbytně nutné. Každopádně tam je několik možných konfigurací ­(kdy se co za jakých podmínek nabíjí­) dle přání uživatele.

Ok. Já se v tom moc nevyznám. Mně i připadalo, že se elektřina ze solárů vykupuje za víc, než se kupuje elektřina ze sítě.

Ať už se vykupuje nebo ne a za kolik, zásadní problém je v tom, že situaci v ČR nemůžete aplikovat automaticky na jiné země.

To je historie. U nove instalovanych FVE neni vykup elektriny dotovan uz davno.

Na Slovensku to nikdy neplatilo na malé zdroje elektriny a vzhľadom k výške distribučných poplatkov to ani nedáva zmysel, vždy je najlepšie čo najviac z vyrobenej elektriny minút lokalne