Elektrický tahač Tesla Semi prošel modernizací a nyní bylo demonstrováno, že zvládne nabíjení s více než 1,2 MW.
Tesla mívá hodně často zpoždění se svými plány, a tak elektrický tahač Semi, který byl představen v roce 2017, vyjel z bran automobilky k prvním zákazníkům koncem roku 2022, nicméně dodnes nebyla zahájena sériová produkce. 8 let starý vůz se v podstatě ještě stále nezačal, a tak dochází k úsměvné situaci, kdy prochází prvním faceliftem ještě dříve, než se vlastně dostává pořádně na trh. Jak je vidět, jeho původní dlouhá svislá světla byla nahrazena světelným pásem ve stylu Modelu Y, dochází tak k většímu sjednocení designu vozů.
Konečně také bylo demonstrováno slíbené megawattové nabíjení. Dosud jsme věděli akorát o tom, že vozy dodané společnosti Pepsi byly nabíjeny s výkonem do 750 kW. Nyní se objevila videa nabíjení nové generace Tesly Semi, přičemž záběr z dronu ukazuje vůz i zezadu, takže se můžete podívat na detaily toho, co se skrývá za aerodynamickým krytem. Toto video má 17 minut a většina z toho je jen kroužení kolem kamionu, takže nic až tak zajímavého.
Současně se ale objevilo také video na sociální síti X, konkrétně na kanálu Tesla Semi. Tam byl demonstrován nabíjecí výkon a vůz připojený k nabíječce určené pro Semi se byl skutečně schopen nabíjet více než megawattem. Tesla nyní totiž mluví o podpoře 1,2MW nabíjení a chvilkově se na displeji objevila tato hodnota, konkrétně 1206 kW. Nezodpovězenou otázkou pochopitelně je, jak dlouho takový výkon vlastně vydrží, tedy jaká je nabíjecí křivka elektrického tahače. Po dosažení udaného výkonu se totiž video zastavilo a další údaje už nemáme.
Každopádně pokud budeme uvažovat akumulátor schopný pobrat okolo 850-900 kWh, což by odpovídalo nejrůznějším testům spotřeb a dojezdů, s 1,2MW nabíjením by bylo teoreticky možné vůz nabít za necelých 45 minut. Takto vysoký výkon ale pochopitelně nebude ani zdaleka k dispozici po celou dobu, průměrně to může být klidně jen něco nad polovinu.
Pokud bychom uvažovali např. Evropu, 4,5 hodiny jízdy a rychlost 80 km/h, tedy 360 km (jako nejvyšší teoretický dojezd, který lze legálně zvládnout), pak by vůz spotřeboval mezi zastávkami cca 400 kWh. V rámci 45minutové bezpečnostní přestávky by vůz potřeboval průměrný nabíjecí výkon 533 kW na plné nabití. To ale na druhou stranu není úplně potřeba. Ostatně z 850-900kWh akumulátoru by v tomto případě zbylo stále 450-500 kWh, tedy dostatek energie na ujetí dalších 4,5 hodiny bez jakéhokoli nabíjení a ještě by patrně trochu zbylo. Připomeňme, že většina rychlonabíječek nákladních vozů v Evropě od Milence má výkon 400 kW.
