@Dilinozravec
Problém pri takejto investícii bude však batéria. Bez ohľadu na to, či na tom aute priebežne bude jazdiť alebo nebude, batéria vekom bude aj tak degradovať. Samozrejme že prvé roky nie. No predpokladám že o napríklad 10 rokov toto vozidlo nebude mať ešte vyššiu hodnotu ako teraz a ako investíciu sa ho neoplatí predávať. Avšak o takých 25, 40, 70 rokov bude potrebné tu batériu určite vymeniť. A tu sa to môže skomplikovať. Hodnotu vozidla-investície určuje okrem iných faktorov aj originalita. Takže budú v podstate 3 možnosti. Ponechať originálnu batériu a predávať nepojazdné vozidlo (hodnota bude nižšia), alebo vymeniť batériu za neoriginálnu náhradu a tým spojazdniť vozidlo (hodnota bude nižšia), alebo kúpiť individuálne vyrobenú batériu od Ferrari špeciálne pre toto vozidlo za (ani srnky dnes netušia o koľko premrštenú) cenu adekvátnu veku tohto stroja. Naviac všeobecne predpokladať že hodnota vozidla veterána bude vysoká, sa veľakrát v minulosti ukázalo za omyl, hlavne ak sa jednalo o nepopulárne zmätky. Čiže ak by dnes toto čudo niekto kúpil ako dlhodobú investíciu, môže sa škaredo popáliť.
@cztajtrlik
Nový dizajn podľa Jablka, veľká hmotnosť (najväčšia v histórii), nevýnimočný pohon. Za toto nebudú dávať peniaze ani skalní fanúšikovia športovej jazdy, ani "investori". Vo Ferarri už to tušia, len nechceli projekt stopnúť pred finále.
Myslím si, že je to dobrá myšlienka, určite to pomôže. Niektoré CAD programy sa načítavajú nekonečne dlho aj s veľmi rýchlym SSD. Schválne si dnes ešte pred finálnym zavedením tejto zmeny odsledujem, kde dnes drží pri takejto záťaži takt CPU. A pre tých, ktorí chcú aj dnes pocitovo lepšiu svižnosť, odporúčam vypnúť animácie Windows. Toto pomáhalo už v časoch W7 (Vista som veľmi neprevádzkoval, no asi sa to dalo aj tam).
"kratší doba s vyšší frekvencí může být i energeticky výhodnější než dlouhé načítání s nižší frekvencí" - súhlasím, kľudne to tak môže veľakrát byť.
@jivy
V laptope, čo je dnes väčšina predajov PC, zákazník pri kúpe nerozhoduje o ničom. Naviac zďaleka nie každý si v laptope vymení funkčný nový disk. Pre bežného užívateľa sú to pomerne dosť veľké náklady naviac, lebo sám si to nespraví - nevie to. Taktiež netuší, že veľakrát tie disky z výroby v bežných konsumer strojoch nie sú žiadny zázrak. (Ja som si vymenil v rok starom EliteBooku a neľutujem)
@jivy
Vývoj, kde síce klesajú výrobné náklady, kde síce stúpa kapacita, kde sa však zhoršujú iné vlastnosti. Niečo sa dá potlačiť pomocou "cache", ktorú paradoxne môže tvoriť SLC pamäťový chip, ale všetky pribúdajúce nevýhody sa tým potlačiť nedajú. Ak by dali zákazníkovi na výber, aby si mohol zvoliť, či uprednostní kapacitu disku, alebo aby si mohol nastaviť režim buniek SLC/MLC/TLC/QLC, tak si myslím že dosť veľa koncových zákazníkov by zajásalo a výrobcov by to nestálo veľa námahy naviac. Stačilo by asi len vyvinúť a vyrobiť na to uspôsobený radič a doprogramovať utilitu na takúto správu (týmto poprosím, nech sa niekto z hlbšími znalosťami ako pracuje radič, k tejto myšlienke vyjadrí).
@jivy
Na druhej strane sú zákazníci, ktorí by si radi priplatili za MLC vyrobenými modernými postupmi, avšak disky s takýmito modulmi nie sú tak dostupné.
Nočná mora vývojára pre platformu Intel, budem citovať z iného webu: "Pokud chce vývojář optimalizovat pro procesory Intelu vydané v posledních pěti letech, musí se vypořádat se situací, kdy má kód efektivně běžet na modelech s pouze velkými jádry, s pouze malými jádry, s kombinacemi v širokém spektru jejich poměrů a ještě s kombinacemi, kdy velká jádra podporují HT, i kdy jej nepodporují**."**
@akulacz
Musím povedať, že na rozdiel od IONIQ 6, aj podľa mňa sa im pri tomto vozidle vonkajší dizajn celkom vydaril. Kolesá - áno vyzerajú divne, ale to poslednú dobu asi u dosť veľa vozidiel, kde sa kladie dôraz na to, aby okolo nich vzduch prúdil "správne" z pohľadu "znižovania" spotreby. Alebo tým dizajnérom ide o niečo iné? Neviem, ale toto sa dá našťastie riešiť aj správnym lakovaním ako u tohto vozidla na priloženej fotografii, kde sú disky celé čierne a tým pádom až tak nebijú do očí. Alebo aj ich výmenou za iné disky, ale to už je aj o financiách, Čo sa týka výkonu pohonu, môj názor je, že načo sa hnať do vyšších výkonov, z nula na 100 úplne stačí to, čo dokáže toto vozidlo. Maximálka je klasicky u baterkových obmedzená tak ako je, no ale nie každý jazdí v Nemecku po diaľnici a tak tých 170 u nás by malo stačiť. Aj tak pri vyšších rýchlostiach pri presunoch na dlhšie trate to bude s tak malou batériou na zaplakanie. Ale aspoň tá hmotnosť vozidla je ako tak v poriadku. Ozaj, to je uvedená pohotovostná? Bolo by dobré to v článku upresniť. Avšak na jedno by som si musel fakt zvykať a to v interiéri pohľad na prístrojový panel. Som zo starej školy - kaplnka je kaplnka. Veľké hranaté obludy bez tienidla, ako je u niektorých vozidiel, sa mi fakt nepáčia. Tu je tá veľkosť aspoň decentná. Čo musím pochváliť, je dostatok fyzických tlačidiel na ovládanie kdečoho, čo musí byť aj na slepo po ruke. O.K. Hyundai :) Akurát ten stredový displej nie je tým pádom zbytočne veľký? Ešte ak by bol volant normálny kruh, bolo by to celkom v poriadku. Avšak aspoň to nie je extrém ako niekde u iných (pozdravujem napríklad jedno nedávno predstavené BMW či Mercedes, ale aj iní dizajnéri sú v tomto už ešte viac a dočista na hlavu, Joke je fakt nezmysel). Ergonómia musí byť na prvom mieste. Samozrejme súdiť vozidlo len podľa fotiek nie je celkom v poriadku, realita oku ukáže viac. Aj možnosť do vozidla si sadnúť, reálne si ho vo vnútri ochytať. Skúšobná jazda je už celkom na nezaplatenie.
Mám rozbitý WLED panel v mojom aktuálnom NTB a tak kým si to nedám do poriadku, tak tu píšem na staručkom HP EliteBook 8530p v konfigurácii Intel Core 2 Duo T9900, 2x 4 GB 800 MHz 6-6-6-18-24 Crucial CT51264AC800.C16FC, ATI Mobility Radeon HD 3650 256 MB GDDR3 SDRAM, Kingston HyperX SAVAGE SKC600256G, 1680x1050@60Hz AU Optronics B154SW01 V9, Intel 5300 AGN 3x3 MC Wireless WiFi Adapter, Windows 10 Pro 22H2 19045.7058 a ono sa ten stroj používa na také jednoduché domáce žuvanie veľmi dobre. Dokonca v Passmark mám nadštandartný výsledok: Baseline ID# 3363602. Takže pri troche snaženia ani tak staré železo nie je celkom o ničom. Čiže tento v článku spomenutý nový Intel Core 3 304 nebude celkom marný a samozrejme pre nenáročných používateľov to bude dobrá voľba. Hlavne nech to výrobcovia NTB nezabijú veľmi pomalým SSD. A čo sa týka výsledku nameranom Intelom, to aj tak nič neznamená. Všetci veľmi dobre vieme, ako oni merajú výkon neuvedených CPU - bez výkonových limitov a s chladičom že ani výkonné workstation by sa taký masívny kus medi nehanbilo.
@Milan Šurkala
A čo by som chcel rozobrať? Máte dobrý prehľad v "baterkách" a aj vo výrobcoch. Skúste aspoň zopár vetami naznačiť, koľko mohli v Mercedese týmto krokom ušetriť a čo táto zmena subdodávky znamená pre klienta očakávajúceho TOP produkt po všetkých stránkach.
@Milan Šurkala
Produkty automobiliek sú trochu iná kategória ako produkty výrobcov telefónov. Mobil je spotrepák na niekoľko jednotiek rokov za cenu, ktorá pre väčšinu kupujúcich je bežným výdavkom. Kúpa osobného vozidla je pre bežnú domácnosť neporovnateľným výdavkom. Mercedes ako prémiová automobilka si roky zakladal na mene lídra automobilového priemyslu s veľmi nadštandardnou kvalitou a životnosťou svojich produktov. Ak chcú, aby ich verná klientela prešla na nový druh pohonu, tak uviesť v marketingových materiáloch a pri komunikácii s klientom že batérie sú od lídra na trhu je veľmi dobrý obchodný ťah, ktorý vzbudzuje dôveru aj u konzervatívnych záujemcov. Avšak dnešní manageri veľakrát akoby zabudli že dobré meno sa buduje ťažko, ale dá sa rýchlo stratiť. K tomu sú tu tlaky na znižovanie nákladov oproti obrovským investíciám do presadzovania EV. No tak s vidinou okamžitého poníženia nákladov to riskli diletanti. Len je zaujímavé, že tu to akosi novinári veľmi nerozmazávajú podobne, ako pri "dieselgate". Ideológia nedovolí, aby sa v tom príliš šprtali.
No tak neviem. Dočítal som sa "zaujímavú novinku" o baterkových mercedesoch. Automobilka tvrdila zákazníkom, že inštaluje batérie od CATL a pritom reálne montovala batérie od Farasis Energy. Tak to riadne ušetrili. A kvalita subkomponentu? A koľkých zákazníkov, o ktorých sa ešte nevie, mohli takto oklamať? Poprosím redaktora, skúste sa k tomu vyjadriť. Zdroj: "Reuters: South Korea fines Mercedes $7.6 million over misleading EV battery information"
@Smazaný uživatel
Tak ono je potrebné rozlišovať ťažbu samotného uránu a proces spracovania, obohacovania, výroby a predaja palivových článkov. Áno - v ťažbe vedie Kazachstan. Áno - predaji hotového produktu je lídrom s obrovským náskokom ruský Rosatom.
@Smazaný uživatel
Ak tento stroj bude voziť hostí na trase letisko - hotel, bude to fajn. Ak tento stroj bude robiť individuálnu diaľkovú prepravu osôb s dvoma vodičmi v vyťažením 24/7, už to nemusí byť také veselé. Avšak ak niekto na diaľkovej trase za tento stroj pripne ešte aj 2,5 tonový príves, tak pri takomto scenári použitia neverím že v celkovej efektivite so všetkými faktormi tento stroj prekoná bežné naftové Vito.
Pekne, pekne, pomaličky sa to posúva. Už len taký malý detail - kde vziať u nás v EU toľko "nefosílnej" elektrickej energie, aby sme všetci veselo nabíjali s takýmito výkonmi. Ale už to pomaličky dochádza aj trkvasom vo vedení EK, ktorí chránia záujmy kadekoho, len nie záujmy "pospolitého ľudu". Po tom čo aj vďaka U.v.d.L. prišlo Nemecko o atómovky, po tom čo vďaka EPP v EU klesol pomer vyrobenej elektrickej energie pomocou jadrových reaktorov z 30 na 15 %, po tom čo prieskum ukázal že máme najdrahšie energie oproti zvyšku sveta, po tom čo sa ukázalo že slnko a vietor to so súčasnými technológiami fakt kompletne a bez výkyvov neutiahnu, po tom čo sa ukázalo že s doterajšími stratégiami ten Eurosojuz nevybudujeme, tak zrazu sa idú stavať SMR reaktory a samozrejme za výdatnej podpory prerozdeľovania našej skvelej EU meny. Akurát zatiaľ tu v našom kúte sveta nikto nahlas nepovedal, že kto je celosvetovo najväčším producentom jadrového paliva. No, bude ešte veselo.
@ludek_jelinek
Nórsko má dosť značné príjmy z ťažby a predaja fosílnych palív - to sa im potom fajn podporuje rôznymi formami napríklad aj EV. Naviac k tomu ICE tvrdo znevýhodňujú. Preto si bežný Nór ani nemusí počítať, čo je pre neho ekonomicky výhodnejšie. No a tak baterkové osobné vozidlo nekúpi z lásky k prírode ale z ekonomickej výhodnosti. Jednoducho statočne zregulovaný lokálny trh. Vy vo vašej kotline a my pod našimi horami to "šťastie" predávať fosílne palivá chudobnejším "čunatům" nemáme.
No jasne - Nórsko a Tesla. Keď extrém, tak extrém. Poprosím analýzu vývoja trhu osobných EV Hyundai/KIA v USA tiež s prihliadnutím na zníženie dotácií. A k tomu pre porovnanie aj vývoj predaja ICE tých istých značiek v tom istom období na tom istom trhu.
Len tak na okraj - predajnosť konkrétneho riešenia pohonu na konkrétnom trhu neurčuje len koncová cena vozidla, ale aj mnoho iných faktorov. Ale vy to viete p. Šurkala. A preto u vás v ČR a u nás v SR predaje EV nemôžu byť také ako v Nórsku. Nórsko je v tomto smere špecifický trh a nemôžeme ho porovnávať ani z väčšinou ostatných štátov EU, v ktorej regulácie sú hýbateľom predajnosti všetkého možného, nie to ešte s inými trhmi, kde legislatíva sa v tom až tak nešprtá. A máme tu aj peknú ukážku mimo EU - Etiópia a Keňa. Ak štát pritlačí legislatívou a úľavami, aj v Afrike to ide.
Zaujímavé by bolo sledovať, čo by sa stalo, ak by hneď od dajme tomu apríla 2026 všetky automobilky vôbec neponúkali ICE, EV by boli predávané za skutočnú cenu zahŕňajúcu reálne náklady na výrobu na všetkých úrovniach vrátane subdodávok a aj ťažby a spracovávania prvotných surovín + primeraný zisk, dotácie a zvýhodnenia by sa na všetkých úrovniach zrušili (aj štátne, aj tie od samotných automobiliek). Čo by sa udialo s koncovou cenou EV? Ako by sa to krátkodobo a strednodobo prejavilo na kúpyschopnosti bežných ľudí, čo sa týka nových vozidiel? Aký vplyv by to malo na ceny ostatných produktov v súvislosti so zmenou nákladov na prepravu tovaru?
@akulacz
No tak ono samozrejme platí, že staršie vozidlá, ktoré majú menej elektroniky, sú odolnejšie. Stačí ich udržiavať podľa predpísanej údržby a vydržia všetko. Plno ľudí nechce počítače na kolesách, asi vedia prečo. A samozrejme platí aj to, že ak dvaja robia to isté, nie je to to isté - čiže nie je jedno, kto vozidlo navrhol a ani v ktorej fabrike bolo vyrobené. Pri kúpe je potrebné si aj toto pozisťovať ak má vozidlo dlho vydržať, či slúžiť v náročnejších podmienkach. Extrémisti dokonca zisťujú, v ktorý deň v týždni bol stroj skompletovaný. V niektorých fabrikách majú štatisticky pondelkové a piatkové zmeny väčšiu zmätkovitosť. Ale toto samozrejme už bežný kupujúci nemá šancu odsledovať. A preto je dôležité odsledovať si aspoň lokalitu výrobnej fabriky. A aj výstupná kontrola je u každého výrobcu inak prísna. Kúpa vozidla je finančne dosť nákladná záležitosť, o to rozvážnejšie by mala prebiehať. Nie ako niektorí - šiel kúpiť rožky a prišiel s novým autom lebo ho zaujal jeho vzhľad a tak neodolal.
