@cztajtrlik
"Kavárna" :D - pomenovanie aj v našich končinách má daný historický kontext: Za starých dobrých čias (dajme tomu niekedy po roku 2000, kedy si ešte PC nemohol dovoliť hocikto, internet taktiež, no ľudia už sem tam cítili potrebu sadnúť za PC a prípadne obzerať si zákutia internetu, existovali tzv. "internetové kaviarne". Káva sa tam nepodávala, no za mierny poplatok tam mali "hostia" prístup k PC s pripojeným internetom.
Poznámka: Tá vaša Pražská kavárna, i tá naša Bratislavská kaviareň, tak to je zase iný druh...
@Milan Šurkala
Na článok z Holandska som narazil náhodou sprostredkovane cez iný článok, bežne NL weby nečítam, neviem posúdiť dôverihodnosť zverejnených údajov. A ani som to neporovnával s údajmi DPO, DPP a ani iných dopravných podnikov. Až tak sa o autobusy nezaujímam. Odkaz som tu zverejnil preto, lebo pre Vás sú to témy, nad ktorými sa hlbšie zamýšľate a chcel som vedieť Váš názor. Vďaka za poukázanie na nezrovnalosti.
Každopádne mňa zaujalo tvrdenie miestneho obyvateľa, citujem: "Brian van der Graaf uit Dordrecht had nooit echt last van de busbaan voor zijn deur, totdat er een paar jaar geleden elektrische bussen gingen rijden. Als die langsreden, trilde zijn huis. Toen de elektrische bussen in 2024 tijdelijk werden vervangen door diesels omdat er technische problemen waren, hielden de trillingen op. Uiteindelijk bleek een verkeersdrempel voor de deur van Van der Graaf de boosdoener: de drempel werd weggehaald en het trilprobleem was opgelost." ...v náväznosti na prejazdy autobusov cez retardéry. A podľa vyššie uvedeného článku sa v NL zjavne viac ľudí a na rôznych miestach sťažuje na zvýšené vibrácie pri týchto retardéroch v súvislosti ťažkými autobusmi. Myslím si, že aspoň čiastočne niečo na tom bude, čo dosvedčuje aj nasledujúca časť v článku: De gemeente Groningen pakte het anders aan. Nog voordat de elektrische bussen werden ingezet, werd uitgezocht waar trillingen mogelijk tot overlast kunnen leiden. Busroutes werden daarop preventief aangepast. "We hebben ook ondergrondse schermen geplaatst tegen trillingen", zegt toenmalig projectmanager Herman Lubbers. "En dat werkt, want er zijn geen klachten meer."
Inde v článku sa spomína, že na cesty stavané na ľahšiu záťaž sa dlhodobo dostali vozidlá s vyššou hmotnosťou ako bolo pôvodne plánované pri návrhu komunikácií a pri ich výstavbe. Toto je však všeobecný problém a nie len v NL ale aj tu u nás v SR, ČR. (Naviac to nie je problém len batériových vozidiel.) A tak tieto naše cesty aj vyzerajú.
Taká otázka: Ak by Intel vyrábal pre AMD chiplety do EPYCov, vedel by to Intel "zneužiť" a dozvedieť sa o ich architektúre a výrobe niečo, čo teraz nevie?
@Milan Šurkala
Každá batéria vzhľadom na to, koľko energie vie uskladniť, je ťažká. ¯_(ツ)_/¯ K nabíjaniu - myslel som to univerzálne. Táto diskusia sa tu riadne naťahuje a v návale iných dôležitostí už nesledujem vlákno späť. Ak sa jednalo o riešenie od NIO, áno, tu sa mení celá batéria. Sledujem vaše články (aj články na iných weboch), viem o tom. Ten nezáujem o prenájom väčšej verzie mohli spôsobiť iné faktory, určite aj súhra viacerých. Každopádne po zrátaní viacerých nevýhod, ak zákazník potrebuje riešiť ďaleký dojazd bez dočerpania energie, zvolil si väčšinovo iné nebaterkové riešenie. Ruka trhu rozhodla, že väčšinovo toto nie je vhodné riešenie, bodka.
@oldri8k
Jasne že o takú baterku nie je záujem - veď je ťažká, drahá, reálne sa dlho nabíja, atď. atď. Jednoducho tieto dnes montované batérie stále nie sú univerzálnou náhradou za iné riešenia. Niekto to vidí a niekto plače že chce dotácie lebo inak ich nepretlačí "všetkým".
@Lukáš Meistner
@Lukáš Meistner Existuje aj český preklad tohto dokumentu v plnom znení. Len nemám overené, či je korektne preložený, tak to tu zatiaľ nezverejňujem. Avšak kto vie kde hľadať, nájde si ho aj sám.
A k tej hmotnosti - jasne že vozidlá "za starých čias" neboli zďaleka tak bezpečné ako dnes. Ani ja nechcem, aby to pri búračkách bolo tak kruté ako voľakedy. No nejaké rezervy tu sú. Aj tých 1,6 km kabeláže ušetrených Fordom po obzretí si Tesly stojí za to. A to ešte inak pozerali, keď rozobrali Xiaomi SU7. Avšak pozrime sa na to tak - koľko je dnes ešte ďalších zbytočností v autách, ktoré nemajú žiadny reálny prínos ani na kvalitu cestovania, ani na bezpečnosť a predsa v tých vozidlách sú. Nebudem menovať. No každý, kto sa trochu hlbšie zamyslí, určite niečo nájde.
@Milan Šurkala
@maraou Veď ja netvrdím, že to takto potrebujem každý pracovný deň. Jedná sa o mimoriadne veľmi zriedkavé nasadenie. No schopnosti vozidla nemôžeme nastavovať striktne podľa priemeru. Špičky ukážu, nakoľko vie dobre poslúžiť.
@Milan Šurkala
@Milan Šurkala Áno, batérie majú z dnešného pohľadu veľký podiel na "krutej" hmotnosti baterkových elektromobilov. Avšak je tu ešte jeden faktor, keď už sa bavíme o hmotnosti - a to sú elektronické pomocné systémy. Aj tie kilometre medi + príslušenstvo vážia dosť. Niekedy, tu dobu si pamätám v pohode, osobné vozidlá vážili tak do 1 tony. Rád by som bol, aby to bolo znovu tak. Takto by bola celková prevádzka vozidla omnoho lacnejšia, vozidlo by sa ľahšie riadilo, správalo by sa predvídateľnejšie v kritických situáciách, aj cesty by to menej ničilo, reálna potreba energie na rozpohybovanie by bola tiež podstatne nižšia. Tak prečo by som nemal chcieť pri elektromobiloch, keď už je ušetrená hmotnosť na samotnom pohone, aby aj celé vozidlo nebolo ľahké ako pred zopár dekádami. Bolo by to fajn. To číslo "12 275 Wh/kg" bolo trochu s nadsádzkou (poprosím pána Šurkalu nech prepočíta, ako to vychádza u benzínu/nafty na Wh/kg), ale ak by to bolo hoci len polovica, t.j. dajme tomu 6 125 Wh/kg, všetkému by to neskutočne prospelo. Takže vývojárov "zásobníkov" elektrickej energie pre vozidlá čaká ešte ďaleká a ťažká cesta vývoja. A možno medzitým bude objavená aj iná možnosť, ako poháňať vozidlá a tak im nezväzujme ruky politickými rozhodnutiami že baterky sú to jediné.
@Lukáš Meistner
@Lukáš Meistner Na výrobe osobných automobilov sú podstatne nižšie marže (v dnešnej dobe veľakrát na niektorých konkrétnych modeloch aj záporné) ako na ajfónoch, neporovnávajme neporovnateľné. Čo tým chcem povedať? Že je to cena nezohľadňujúca reálne náklady na celý cyklus výroby vrátane všetkých vstupov + primeraný zisk.
@Milan Šurkala
@Milan Šurkala Ak má byť vozidlo relatívne ľahké a mám s ním prejsť udanú vzdialenosť na otočku bez tankovania/dobíjania čo najrýchlejšie (áno, dá sa to), tak to číslo pomáha tento cieľ dosiahnuť.
@Milan Šurkala
@Milan Šurkala Áno. Ak mám v jeden deň prejsť celú republiku tam a späť a medzitým spraviť obhliadku, ktorá trvá niekoľko hodín, tak nemám čas rozjímať nad nabíjaním.
@Pan Jaroslav Crha gIT
@Pan Jaroslav Crha gIT Jedna vec je vlastniť stroj, druhá vec je mať zdroje na výrobu za primeranú cenu (zdroje nie sú len suroviny ale aj energie a samozrejme aj ľudské zdroje a ich schopnosti a vedomosti a aj pracovná morálka).
Jeden palec hore za: ...“správní řidiči BMW” nepoužívali blinkry... Táto choroba dnešných vodičov smerovky nedávať vôbec alebo ak už, tak až keď točia volantom, sa neskutočne rozmohla. Toto by mohli dopraváci riešiť a nie prekročenie rýchlosti na bezpečných úsekoch o 5 km/h.
Áno, po okreskách priemer 60-65 km/h je fajn odhad, to sedí. No a tých mimo obec do 70 km/h - to aj na svojom benzínovom spaľováku keď dám šestku a idem 70, tak mám zázračnú spotrebu. Ako pokus je táto propagačná jazda fajn, len koho by to bavilo takto jazdiť? Snáď len policajné hliadky. Každopádne p. Šurkala, tento článok pekne popisuje "mágiu" nízkospotrebovej jazdy ;)
@Pali P.
@honza1616 Nechcel som tu priamo dávať časti článkov z iného webu, no ale čo už, dám to sem:
"Celý problém (a tím je míněno v kontextu pamětí obecně, nejen dopad na grafické karty) je umocněn skutečností, že výrobci pamětí nemají zájem ani při takto extrémní poptávce navyšovat výrobní kapacity. To se totiž v minulosti opakovaně ukázalo být problematické: Výrazné navýšení výrobních objemů u všech značek znamenalo velké jednorázové investice, nábor většího množství osob, vznik velkých objemů pamětí, které přesytily trh, prudký pokles cen, pokles prodejů (většina zákazníků namísto nákupu čekala na ještě nižší ceny), zastavení výroby a finanční problémy, které u menších a později i středně velkých výrobců vedly ke krachu."
Zdroj neuvádzam zámerne. Kto chce, nájde si to. Článok bol zverejnený 19.11.2025. Ten istý autor zverejnil ešte jeden zaujímavý rozbor situácie pred 4 dňami a podľa tohto ním zverejneného rozboru nás nič dobré nebude čakať ešte pekne dlho.
@Pali P.
@honza1616 Otázka je, či novinári všetci správne interpretovali informáciu. Nikto nebude dobrovoľne odstavovať výrobné linky, ak má odbyt a na výrobku primeraný zisk. Čiže pravdepodobnejšia je moja varianta s tým, že novinári zjednodušili informáciu. Povedali len časť toho, čo sa deje. Inak povedané: "znižujú kapacitu výroby pamäťových chipov pre bežné PC a NTB, aby mohli uvoľnené kapacity využívať na výrobu pamäťových chipov určených pre datacentrá". A teraz stačí vynechať druhú časť vety v úvodzovkách a máme tu to, čo píšeš ty. Bohužiaľ dnešná novinárčina je o ohýbaní faktov a hľadaní senzácií za každú cenu. A ak nie to, tak písanie článkov podľa zadania, ako sa má ovplyvniť verejná mienka. Ach jaj. Na tému pamäťových čipov posledné dni vyšlo veľa článkov na veľa weboch a z nich mi jednoznačne vychádza to, čo som napísal s tým, že naviac je ešte informácia - nebudú rozširovať výrobné kapacity (čo by znamenalo veľké investície) aby v neskoršom období nevznikla nadvýroba a boja sa že by sa im nevrátili náklady z budovania nových výrobných liniek.
@honza1616
@honza1616 Nechcem výrobcov nijak obhajovať. No ja to vidím tak, že obmedzovanie je silné slovo. Výrobné kapacity sú určite obsadené na 100%. To len nevyrábajú v rovnakých množstvách jablká červené, ale vyrábajú viac jabĺk zlatých a strieborných. Vyrábajú viac takých jabĺk, na ktorých viac zarobia.
@Pali P.
@honza1616 Otázka je, či novinári všetci správne interpretovali informáciu. Nikto nebude dobrovoľne odstavovať výrobné linky, ak má odbyt a na výrobku primeraný zisk. Čiže pravdepodobnejšia je moja varianta s tým, že novinári zjednodušili informáciu. Povedali len časť toho, čo sa deje. Inak povedané: "znižujú kapacitu výroby pamäťových chipov pre bežné PC a NTB, aby mohli uvoľnené kapacity využívať na výrobu pamäťových chipov určených pre datacentrá". A teraz stačí vynechať druhú časť vety v úvodzovkách a máme tu to, čo píšeš ty. Bohužiaľ dnešná novinárčina je o ohýbaní faktov a hľadaní senzácií za každú cenu. A ak nie to, tak písanie článkov podľa zadania, ako sa má ovplyvniť verejná mienka. Ach jaj. Na tému pamäťových čipov posledné dni vyšlo veľa článkov na veľa weboch a z nich mi jednoznačne vychádza to, čo som napísal s tým, že naviac je ešte informácia - nebudú rozširovať výrobné kapacity (čo by znamenalo veľké investície) aby v neskoršom období nevznikla nadvýroba a boja sa že by sa im nevrátili náklady z budovania nových výrobných liniek.
@Pali P.
@honza1616 Nechcel som tu priamo dávať časti článkov z iného webu, no ale čo už, dám to sem:
"Celý problém (a tím je míněno v kontextu pamětí obecně, nejen dopad na grafické karty) je umocněn skutečností, že výrobci pamětí nemají zájem ani při takto extrémní poptávce navyšovat výrobní kapacity. To se totiž v minulosti opakovaně ukázalo být problematické: Výrazné navýšení výrobních objemů u všech značek znamenalo velké jednorázové investice, nábor většího množství osob, vznik velkých objemů pamětí, které přesytily trh, prudký pokles cen, pokles prodejů (většina zákazníků namísto nákupu čekala na ještě nižší ceny), zastavení výroby a finanční problémy, které u menších a později i středně velkých výrobců vedly ke krachu."
Zdroj neuvádzam zámerne. Kto chce, nájde si to. Článok bol zverejnený 19.11.2025. Ten istý autor zverejnil ešte jeden zaujímavý rozbor situácie pred 4 dňami a podľa tohto ním zverejneného rozboru nás nič dobré nebude čakať ešte pekne dlho.
@Pali P.
@haunter Áno, viem že oficiálne je pre kľudnú chôdzu určená rýchlosť 4 km/h. No ale skús prejsť vkuse 106 km bez prestávky. Toto je zaujímavé číslo. Nemyslím si že ak aj by si si dal krátke prestávky na zabezpečenie najdôležitejších životných funkcií, že by si tých 106 km len tak dal, bez tréningu, 26 1/2 hodiny v pohybe, hoci by aj 11 hodín bolo to ostatné, čo si spomenul. Dnešný bežný "moderný" občan ČR/SR/EU na toto nie je zvyknutý.
Konečne niekto od fachu priznal na plnú hubu, že sa tieto vozidlá ponúkajú len preto, lebo to chcú politici a iný dôvod nie je:
When asked by Drive if the NVES pushed Mitsubishi Australia to take the Taiwanese-built Foxtron model, Hampel said: “Yes, would be the clear answer to that.”
- povedal Bruce Hampel, generálny riaediteľ produktovej stratégie Mitsubishi pre Austráliu.
