@Milan Šurkala
A čo by som chcel rozobrať? Máte dobrý prehľad v "baterkách" a aj vo výrobcoch. Skúste aspoň zopár vetami naznačiť, koľko mohli v Mercedese týmto krokom ušetriť a čo táto zmena subdodávky znamená pre klienta očakávajúceho TOP produkt po všetkých stránkach.
@Milan Šurkala
Produkty automobiliek sú trochu iná kategória ako produkty výrobcov telefónov. Mobil je spotrepák na niekoľko jednotiek rokov za cenu, ktorá pre väčšinu kupujúcich je bežným výdavkom. Kúpa osobného vozidla je pre bežnú domácnosť neporovnateľným výdavkom. Mercedes ako prémiová automobilka si roky zakladal na mene lídra automobilového priemyslu s veľmi nadštandardnou kvalitou a životnosťou svojich produktov. Ak chcú, aby ich verná klientela prešla na nový druh pohonu, tak uviesť v marketingových materiáloch a pri komunikácii s klientom že batérie sú od lídra na trhu je veľmi dobrý obchodný ťah, ktorý vzbudzuje dôveru aj u konzervatívnych záujemcov. Avšak dnešní manageri veľakrát akoby zabudli že dobré meno sa buduje ťažko, ale dá sa rýchlo stratiť. K tomu sú tu tlaky na znižovanie nákladov oproti obrovským investíciám do presadzovania EV. No tak s vidinou okamžitého poníženia nákladov to riskli diletanti. Len je zaujímavé, že tu to akosi novinári veľmi nerozmazávajú podobne, ako pri "dieselgate". Ideológia nedovolí, aby sa v tom príliš šprtali.
No tak neviem. Dočítal som sa "zaujímavú novinku" o baterkových mercedesoch. Automobilka tvrdila zákazníkom, že inštaluje batérie od CATL a pritom reálne montovala batérie od Farasis Energy. Tak to riadne ušetrili. A kvalita subkomponentu? A koľkých zákazníkov, o ktorých sa ešte nevie, mohli takto oklamať? Poprosím redaktora, skúste sa k tomu vyjadriť. Zdroj: "Reuters: South Korea fines Mercedes $7.6 million over misleading EV battery information"
@maraou
Tak ono je potrebné rozlišovať ťažbu samotného uránu a proces spracovania, obohacovania, výroby a predaja palivových článkov. Áno - v ťažbe vedie Kazachstan. Áno - predaji hotového produktu je lídrom s obrovským náskokom ruský Rosatom.
@maraou
Ak tento stroj bude voziť hostí na trase letisko - hotel, bude to fajn. Ak tento stroj bude robiť individuálnu diaľkovú prepravu osôb s dvoma vodičmi v vyťažením 24/7, už to nemusí byť také veselé. Avšak ak niekto na diaľkovej trase za tento stroj pripne ešte aj 2,5 tonový príves, tak pri takomto scenári použitia neverím že v celkovej efektivite so všetkými faktormi tento stroj prekoná bežné naftové Vito.
Pekne, pekne, pomaličky sa to posúva. Už len taký malý detail - kde vziať u nás v EU toľko "nefosílnej" elektrickej energie, aby sme všetci veselo nabíjali s takýmito výkonmi. Ale už to pomaličky dochádza aj trkvasom vo vedení EK, ktorí chránia záujmy kadekoho, len nie záujmy "pospolitého ľudu". Po tom čo aj vďaka U.v.d.L. prišlo Nemecko o atómovky, po tom čo vďaka EPP v EU klesol pomer vyrobenej elektrickej energie pomocou jadrových reaktorov z 30 na 15 %, po tom čo prieskum ukázal že máme najdrahšie energie oproti zvyšku sveta, po tom čo sa ukázalo že slnko a vietor to so súčasnými technológiami fakt kompletne a bez výkyvov neutiahnu, po tom čo sa ukázalo že s doterajšími stratégiami ten Eurosojuz nevybudujeme, tak zrazu sa idú stavať SMR reaktory a samozrejme za výdatnej podpory prerozdeľovania našej skvelej EU meny. Akurát zatiaľ tu v našom kúte sveta nikto nahlas nepovedal, že kto je celosvetovo najväčším producentom jadrového paliva. No, bude ešte veselo.
@ludek_jelinek
Nórsko má dosť značné príjmy z ťažby a predaja fosílnych palív - to sa im potom fajn podporuje rôznymi formami napríklad aj EV. Naviac k tomu ICE tvrdo znevýhodňujú. Preto si bežný Nór ani nemusí počítať, čo je pre neho ekonomicky výhodnejšie. No a tak baterkové osobné vozidlo nekúpi z lásky k prírode ale z ekonomickej výhodnosti. Jednoducho statočne zregulovaný lokálny trh. Vy vo vašej kotline a my pod našimi horami to "šťastie" predávať fosílne palivá chudobnejším "čunatům" nemáme.
No jasne - Nórsko a Tesla. Keď extrém, tak extrém. Poprosím analýzu vývoja trhu osobných EV Hyundai/KIA v USA tiež s prihliadnutím na zníženie dotácií. A k tomu pre porovnanie aj vývoj predaja ICE tých istých značiek v tom istom období na tom istom trhu.
Len tak na okraj - predajnosť konkrétneho riešenia pohonu na konkrétnom trhu neurčuje len koncová cena vozidla, ale aj mnoho iných faktorov. Ale vy to viete p. Šurkala. A preto u vás v ČR a u nás v SR predaje EV nemôžu byť také ako v Nórsku. Nórsko je v tomto smere špecifický trh a nemôžeme ho porovnávať ani z väčšinou ostatných štátov EU, v ktorej regulácie sú hýbateľom predajnosti všetkého možného, nie to ešte s inými trhmi, kde legislatíva sa v tom až tak nešprtá. A máme tu aj peknú ukážku mimo EU - Etiópia a Keňa. Ak štát pritlačí legislatívou a úľavami, aj v Afrike to ide.
Zaujímavé by bolo sledovať, čo by sa stalo, ak by hneď od dajme tomu apríla 2026 všetky automobilky vôbec neponúkali ICE, EV by boli predávané za skutočnú cenu zahŕňajúcu reálne náklady na výrobu na všetkých úrovniach vrátane subdodávok a aj ťažby a spracovávania prvotných surovín + primeraný zisk, dotácie a zvýhodnenia by sa na všetkých úrovniach zrušili (aj štátne, aj tie od samotných automobiliek). Čo by sa udialo s koncovou cenou EV? Ako by sa to krátkodobo a strednodobo prejavilo na kúpyschopnosti bežných ľudí, čo sa týka nových vozidiel? Aký vplyv by to malo na ceny ostatných produktov v súvislosti so zmenou nákladov na prepravu tovaru?
@akulacz
No tak ono samozrejme platí, že staršie vozidlá, ktoré majú menej elektroniky, sú odolnejšie. Stačí ich udržiavať podľa predpísanej údržby a vydržia všetko. Plno ľudí nechce počítače na kolesách, asi vedia prečo. A samozrejme platí aj to, že ak dvaja robia to isté, nie je to to isté - čiže nie je jedno, kto vozidlo navrhol a ani v ktorej fabrike bolo vyrobené. Pri kúpe je potrebné si aj toto pozisťovať ak má vozidlo dlho vydržať, či slúžiť v náročnejších podmienkach. Extrémisti dokonca zisťujú, v ktorý deň v týždni bol stroj skompletovaný. V niektorých fabrikách majú štatisticky pondelkové a piatkové zmeny väčšiu zmätkovitosť. Ale toto samozrejme už bežný kupujúci nemá šancu odsledovať. A preto je dôležité odsledovať si aspoň lokalitu výrobnej fabriky. A aj výstupná kontrola je u každého výrobcu inak prísna. Kúpa vozidla je finančne dosť nákladná záležitosť, o to rozvážnejšie by mala prebiehať. Nie ako niektorí - šiel kúpiť rožky a prišiel s novým autom lebo ho zaujal jeho vzhľad a tak neodolal.
Hmm, ako naštartovať v zime benzínové či naftové motory? Sú na svete lokality, kde to zvládajú v pohode aj pri -25 aj pri -34 °C. Ak tam vedia ako na to, tak tu u nás v strenej Európe ak to niekto nezvláda, mal by sa zamyslieť čo robí zle, prípadne čo by mal robiť a nerobí. No ale sú aj takí vodiči, čo ani olej nemenia, veď načo.
@jivy
O.K., relevantná odpoveď. Mal som sa hlbšie zamyslieť, ale na pozadí mysle som riešil iné zapeklité problémy, tak som veľmi nad článkom neuvažoval a capol som tu otázku.
@Don Q
Tak ono lowendové dosky sú vydávané ako posledné. A s čipovými sadami to asi bude tiež tak. Veď tie menej funkčné kremíky sa im najprv musia nazbierať. Neverím však že by nakoniec nevydali niečo aj pre tých nenáročných userov, čo potrebujú len aby to nejak chodilo, nič viac. Uvidíme.
@Milan Šurkala
Možno ste ma nepochopili, asi som sa zle vyjadril. Ja som písal, že inštalácia V3 ručne tak, ako som ju popísal, je v podstate fajn. Samozrejme sa jednalo o sieťovú tlačiareň na konkrétnom IPv4 porte, to som nespomenul, no neskôr som menoval da kancelárske rady od Xeroxu, ktoré sú samozrejme sieťové. A čo sa týka Windows - neviem čo si minule v MS dali do nosa, ale na niektorých PC s W11 zmizla táto voľba: "Nastavenia -> Systém -> Informácie -> Súvisiace prepojenia (Doména alebo pracovná skupina / Ochrana systému / Rozšírené nastavenia systému). No a samozrejme stála prerábka systémových nastavení je už prerábkou na päťročnice, ktorá prebieha kontinuálne. Ak potrebujete efektívne dávať do poriadku rôzne PC a vždy je niečo inde, tak fakt už pomáha len PowerShell/CMD.
@Milan Šurkala
Tak napríklad v inom príspevku v tejto diskusii spomínané Xeroxy VersaLink a AltaLink - V3 driver má plno možností individuálne nastavovať tlač a to sa niekedy fakt zíde. Ak dám V4, už tam je to oklieštené, radšej tam dávam V3. Univerzálny Xerox Global driver - ten je čisto tragédia. Samozejme je vydaný aj Generic PPD, ten si však nemyslím že bude lepší od V4, nie to ešte od V3. Môžem ho niekedy otestovať, no nemyslím si že by užívateľsky pri tlačení V3-ku prekonal. No že inštalácia pri V3 nevyzerá Klik-klik, next-next, prípadne "strč a tlač", to nie je dôležité. Veď tlačiareň sa sprevádzkuje iba raz a potom už len tlačiť a tlačiť, kým existuje v predaji spotrebný materiál.
@_Teddy_
Áno, súhlasím. Ovládanie a nastavovanie rôznych desktopových Linux distribúcií pre bežné konfigurácie PC sa zjednodušuje - všetko funguje hneď alebo na pár klikov a Windows? Čím ďalej, tým viac je potrebné spúšťať PowerShell alebo Terminál.
Nepotrebujem inštalovať drivery na tlačiareň cez MS Update.Catalog. Vystačím si z inštalátorom od výrobcu tlačiarne a najradšej to dokonca robím bez inštalátora - pridať driver do tlačového servera, nastaviť port, pridať lokálnu tlačiareň - pekná čistá prácička bez zbytočného balastu. Takto sa mi napríklad najľahšie pridáva Xerox AltaLink resp. VersaLink. A najlepší driver pre tieto 2 stroje je typu V3, HPGL.
Poznámky k článku + môj pohľad na problematiku kategorizácie vozidiel.
Veľmi triezvo zhodnotená situácia, čo vlastne je a čo nie je elektrické. Úplne súhlasím, že mild-hybrid má bližšie k spaľovaciemu ako k elektrickému a tu na EU trhu veľa zákazníkov ani nemá na výber, ak by aj chceli čisto benzín (resp. naftu, čo je ešte oveľa viac nedostupné riešenie). Legislatíva výrobcov dotlačila tam, kam ich dotlačila a oni na tú hru pristúpili hneď na začiatku. Aj obyčajný hybrid má primárny pohon spaľovací motor, nie elektromotor. Avšak ideológom veľmi vyhovuje tvrdiť, že sú to "elektrické" vozidlá, lebo takto dokážu ovplyvňovať verejnú mienku o tom, že elektro je viac populárne ako naozaj je. Každopádne elektromotor je všeobecne fajn pohon, veľmi univerzálny, variabilný, efektívny... Technický rozvoj, či už pre priemysel alebo spotrebiče pre domácnosti - bez vynálezu rôznych elektromotorov by to bolo fakt o ničom už veľa-veľa desaťročí. Dobre že ich máme. Pokiaľ sa dá priviesť elektrická energia káblom od zdroja (nie úložiska) až k spotrebiču, je to super. Avšak či už prenos elektrickej energie vzduchom (dielektrikum s veľmi dobrými izolačnými vlastnosťami, kde sa musí riešiť transformácia na elektromagnetické žiarenie) alebo využívanie batérie ako dočasného mobilného úložiska - toto stále považujem za "boj" s fyzikou a chémiou. Za posledných 100-50-25 rokov sme síce dosť pokročili, ale k ideálu to má ešte veľmi ďaleko. A preto si myslím že nasadzovanie týchto riešení by malo mať triezvy odhad reálneho efektívneho využívania a nemalo by to byť pretláčané ideologicky a legislatívne rôznymi barličkami.
@Jan Belka
Asi máš pravdu. A vidia to aj Číňania. Model 3 sa už v "中國" predáva horšie ako SU7. A to ešte v apríli začnú predaje inovovanej verzie, ktorá má už teraz vyše 100.000 predobjednávok. A ak Tesle v Ríši stredu dochádza dych, čo ostatné "západné" automobilky? Sú tam schopné reálne konkurovať?
@Milan Šurkala
Ja súhlasím, celý počítač. A to je aj údaj, ktorý je podstatný. Avšak ak odrátame CPU + GPU, zvyšok asi nie sú až také rozdiely v jednom segmente naprieč rôznymi architektúrami.
Veľa bežných používateľov, a to reálne aj ja niekoľko takých poznám, si myslí, že "veď Apple nič nič nežerie". Myslia si to tak paušálne, lebo veď ARM od jablka. A ono sa ukazuje, že to až tak celkom pravda nebude aj napriek všetkým optimalizáciám, ktoré sa dajú na tak uzatvorenej a unifikovanej platforme dosiahnuť. Naviac Apple mal u TSMC exkluzivitu najlepšieho procesu šitého na mieru. To má tiež významný vplyv na spotrebu. A o túto exkluzivitu práve v tomto období prichádza. Bude zaujímavé aj tento aspekt sledovať, čo to spraví.
Ja osobne produkty Apple nepovažujem za ničím výnimočné a asi sa to tak skoro ani nezmení.
Tak ono teraz všeobecne v USA sa pre V8 rozbieha nový Boom, hlavne pri PickUp-och a MuscleCars. V Stellantise to príchodom nového šéfa pochopili, Fordu tiež pomaličky dochádza že rýdzo elektro nebude pre všetkých to "pravé orechové". No a Cybertruck okrem toho že finálnym produktom je trochu inde oproti niektorým sľubom, trpí niektorými divnými nedokonalosťami a aj ten dizajn nie je pre každého.
