Sodíkové akumulátory se zlepšují a nová generace CATL Naxtra míří do výroby. Zvyšuje hustotu, životnost i schopnost fungování v mrazech.
Úroveň akumulátorů se stále zlepšuje a jedním z mnoha směrů vývoj jsou i sodíkové akumulátory Na-Ion. Ty už jsou dostupné v některých čínských elektromobilech a rok 2026 patrně přinese jejich další rozšíření. Společnost CATL totiž v letošním dubnu představila akumulátory Naxtra, které se nyní dostávají do velkosériové výroby a dodávky by měly být zahájeny v příštím roce. Tato novinka přináší několik velmi zajímavých vlastností.
Na-Ion byly vždy energetickou hustotou mírně pod úrovní Li-Ion LFP. To platí i nadále, nicméně jak se posouvá LFP (nejlepší se z cca 160-170 Wh/kg dnes už dostaly i nad 200 Wh/kg, např. CATL má i verze s 205 Wh/kg), tak se posouvá i Na-Ion, a to na úrovně, kde kdysi byly právě ony nejlepší LFP články. Z cca 150-160 Wh/kg jsme dnes u nové generace akumulátorů Naxtra na hodnotě 175 Wh/kg, což je příjemný posun. To by mohlo opět pomoci je rozšířit do širšího počtu vozů, kde se dosud využívaly LFP.
Sodíkové akumulátory mají proti lithiovým (a LFP obzvláště) jednu zásadní výhodu. Mnohem lépe snáší extrémní mrazy a zatímco dobré Li-Ion ztrácí při -20 °C i přes 30 % kapacity (a špatné klidně i více než polovinu), Naxtra při extrémně nízké teplotě -40 °C ztratí jen 10 %. A aby toho nebylo málo, výrobce mluví o životnosti na 10 tisíc cyklů. Pokud by tak vůz měl dojezd byť třeba jen 350 km (nízká hustota nedovolí vytvářet příliš velké akumulátory s dlouhým dojezdem), v autě by měl vydržet cca 3 miliony km, což je řádově více než životnost zbytku auta (otázkou je nicméně vliv časového stárnutí akumulátoru). Akumulátory jsou také bezpečné a neměly by mít materiály, které mohou hořet.
