@Milan Šurkala
a k tomu vodíku - co je tak častý argument lidí, co mluví o tom, že baterky v autech jsou nesmysl a že budoucnost je vodík.
bude to znít neuvěřitelně, ale to že se firmy nevydaly masově cestou vodíku, ale baterek má svůj důvod - a není to protože jsou "dementi" ale protože ví, jak vypadá energetická efektivita výroby vodíku a jeho přeměnu na kinetickou energii v autě
kde je krásně vidět, že vodík je díky náročnosti své výroby na tom stále velmi špatně oproti baterce - je tam pro srovnání i ICE pohon, který je ve světle baterek totální propadák - v mém předchozím komentáři jsem vůbec nezmínil, že to že ICE pálí 2.325 energie znamená, že se přesně tolikrát více musí energie vyrobit a spálit, což znamená více emisí - další argument, proč BEV je budoucnost - čistě ten fakt, že potřeba vyrobené energie zásadně nižší pro BEV než pro ICE - když to vezmeme včetně výroby a distribuce energie, tak je to 73% BEV vs 13% ICE, tzn. celkově 5.62x méně energie je potřeba vyrobit pro BEV aby vytvořilo stejně kinetické energie než pro ICE
@Milan Šurkala
Po přečtení tohoto vlákna jsem se musel registrovat, abych mohl napsat komentář, protože ta dezinformace už se fakt nedala snášet :)
Všechny výpočty zmíněné nahoře dejme stranou, pokud se chceme bavit o tom, zda BEV dává smysl vs ICE, je to jednoduché, musím mít k dispozici stejný "objem" energie který převedu na kinetickou energii.
energy density benzínu je 13 kWh/kg pro aktuální baterky v tesle je 270 Wh/kg solid state baterky v článku mluví o 500 Wh/kg
jinými slovy pro ICE motor potřebuji 2.325 více energie, abych měl na výstupu stejnou kinetickou energii
když to přepočteme: při 270Wh/kg density se vlastně bavíme o 627Wh/kg ekvivalentu pro ICE při 500Wh/kg density se bavíme o 1 162 Wh/kg ekvivalentu pro ICe
tzn. kg benzínu je stále 11.2x více "denzitní" než kilo baterie
1 kg benzínu je 1.39 litrů, tzn. nádrž co má 40 litrů obsahuje 28,8 Kg benzínu a tedy 374 KWh
ekvivalentní baterka pro elektrický motor má 167 kWh váha této baterky bude při denzitě 500 Wh/kg 334Kg
těch 334kg už je prakticky dnes možné dohnat na rozdílu váhy motoru+převodovka vs. elektrický motor
existuje predikce, že do roku 2030 by mohly existovat baterky s densitou 1Kw/kg a to znamená váha baterky 167 Kg
=> už s touto baterku z článku se to prakticky vyrovnává co se výsledné kinetické energie týče pro ICE vs BEV a velmi pravděpodobně se to během příštích deseti let otočí tak významně, že aby ICE dohnalo ten rozdíl, budou muset začít auta mít 80 litrové nádrže. Tolika k vaší představě o tom "že to nemá budoucnost a nemůže to nikdy dohnat ICE" . . .
