milansurkala

Milan Šurkala

SHW

30. 12. 2025 16:34

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pan Jaroslav Crha gIT 2 GW je jedna dukovanská JE (resp. 4 reaktory, ale elektrárna jen jedna)

Milan Šurkala

SHW

30. 12. 2025 11:07 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@iaczech Co je na tom zavádějícího? Jasně se mluví o odložení o rok, ne o tom, že bude za rok. Příklad. Řekněme třeba, že dnes je rok 2025, EU plánuje zákaz spalovacích motorů na rok 2035 (zapomeňme na to, že byl nedávno zrušen). Pokud se např. napíše, že se odkládá o 2 roky, tak je jasné, že zákaz bude odložen na rok 2037, ne 2027. V odložení plánovaného data přece dnešní datum nehraje sebemenší roli.

Milan Šurkala

SHW

30. 12. 2025 10:37

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Iperitas To není úplně šťastný argument. Hry jsou oblastí, kde se výkon procesoru až tak extrémně neprojevuje, takže tady je každé procento docela velkým úspěchem. Ostatně třeba 7950X má 2,7krát více jader než 7600, ale v 720p hrách má jen o 6,5% vyšší výkon (https://www.techpowerup.com/review/amd-ryzen-7-9800x3d/27.html), v 1080p jen o 4,5 %, ale v aplikacích to je 63,6 % navíc.

I proto je např. rozdíl 9800X3D a 7800X3D ve hrách jen 7,9 % v HD, 4,3 % ve FHD, ale v aplikacích už 17,5 %. Což je mezigenerační nárůst poměrně značný.

Nemůžete takto shazovat mezigenerační pokrok CPU na oblasti, kde nezáleží jen na CPU. 4 % ve hrách neznamená, že je ten procesor jen o 4 % výkonnější. Ve skutečnosti je výkonnější o 15-20 %, jenže hry nezávisí jen a pouze na CPU, proto se ten o 15-20 % vyšší výkon CPU projevuje jen 4% nárůstem.

Milan Šurkala

SHW

30. 12. 2025 10:24 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@iaczech Jestli není chyba spíše v čtenáři. Píše se o odložení o skoro rok, takže je potřeba se podívat na to, kdy to mělo být původně (ne, jaké je dnešní datum, to je naprosto irelevantní) a kdy to má být nově. A původně se měla RDNA 5 dostat na trh v druhé polovině roku 2026 (tzn. cca 7-12/2026) a nyní se má dostat na trh v polovině 2027 (cca 5-8/2026). Což je skoro rok.

Proč těm čtenářům nejde čtení a chápání napsaného textu?

Milan Šurkala

SHW

28. 12. 2025 14:37

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Lukáš Meistner Teoreticky může, moc to ale z pohledu těch produkčních firem nedává smysl. Proč točí vlastní obsah? Aby nalákaly na svou streamovací službu na úkor ostatních. Pokud se o něj budou dělit, nebudou mít takovou snahu ho vůbec produkovat, když tím udělají přesný opak, co chtějí.

Dokážu si představit např. exkluzivitu po nějakou dobu (na sdílenou platformu se dostane třeba po roce, nebo s nějakými omezeními,...), ale stále mi přijde, že přehlížíte ten rozdíl v tom, kdo je kdo, co je tu zbraň a cíl (navrhujete producentům předávat zbraně nepříteli, aby nedosáhli svého cíle).

To neznamená, že se to jistojistě nestane, ale nevidím tu z jejich pohledu moc důvod, aby se o to nějak výrazněji snažili, když to jde právě proti tomu, o co se snaží a jak toho dosahují - NEsdíleným obsahem (i když se to dle mého názoru dá udělat i tak, aby to byla win-win situace i pro ně)

Milan Šurkala

SHW

28. 12. 2025 13:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Lukáš Meistner "která nebude nic tvořit, pouze shromažďovat pod jedním účtem"

To ale přece nic neřeší, protože pořád máte ty služby, které ten obsah tvoří (a tedy tvoří obsah, který se z nich do toho Spotify Movie spíše nedostane).

Milan Šurkala

SHW

28. 12. 2025 11:57

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pali P. Tak na to ale nepotřebujete zas znalosti o autobusech. Všichni víme, že baterie jsou těžké, to nikdo nezpochybňuje, ale jestli 9tunový autobus najednou váží 15 tun, tak by to člověka mělo zarazit, než to začne sdílet, protože to je už příliš velký rozdíl na to, aby to vůbec nesmrdělo.

Pak už je to, pravda, o těch znalostech. Když z toho naftového autobusu vyhodíme motor (to je hned tak 600-700 kg), převodovku a nádrž, tak jsme na 7,5 tunách. To by ty baterie musely mít s elektromotorem a dalším příslušenstvím 7,5 tuny, abychom byli na 15 tunách.

Ale třeba velice těžké LFP baterie v eActrosu mají 4,5 tuny, a to je přes 620 kWh. Do autobusů se montují tak cca do 400-500 kWh, takže to jsou 3-3,5 tuny (a to ještě, kdyby to bylo LFP, v případě NMC by to bylo ještě díky výrazně vyšší energetické hustotě o mnoho méně). Kde je těch zbývajících 4-4,5 tuny? Tady něco nehraje. Navíc, u městských autobusů se montují zpravidla menší baterie a častěji se to nabíjí (u nás např. necelých 200 kWh). 200 kWh v NMC by mělo tak 1,5 tuny, tedy zhruba to, co jsme vyhodili z toho naftového pohonu. Nemělo by to být výrazně těžší než nafta a např. data českých dopravců ukazují, že z 12 tun jsme tak na 13, tedy o cca 10 % více. Že by to najednou začalo demolovat silnice a dělat výrazně vyšší hluk a vibrace na retardérech? To se mi nezdá.

Pokud se jim hmotnost zvýšila z 9 na 15 tun, tak to možná místo 9metrového dieselu nasadili 15metrové elektro, ale to pak ta vyšší hmotnost není dána jen a pouze elektrikou, ale především tím, že tam jezdí o polovinu větší autobus. Ale tam mi zase není jasné, co by to bylo za linky, že by se nízkokapacitní autobusy nahrazovaly vysokokapacitními. Prostě to smrdí. 6 tun rozdílu tam nemá kde vzniknout.

Milan Šurkala

SHW

28. 12. 2025 11:39

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@cztajtrlik "To bylo kecu, jak internet zabije hudbu - a hele, Spotify a YT to vyresilo a nikdo nebreci, a zpevaci zas makaji na koncertech. At mi nikdo netvrdi, ze to u filmu nepujde taky."

U filmů to nebude tak jednoduché. Nejde o tutéž situaci. Je nutné si uvědomit, kdo je zde v jaké roli, a to se v u audio a videa docela liší. U hudby máte hudební nakladatelství, která nemají vlastní streamovací služby a ty jsou externí. U nich je tedy žádoucí dostat svou hudbu na co nejvíce externích platforem.

U video streamovacích služeb je to spíše naopak. Tato "nakladatelství" mají vlastní streamovací služby, tedy vlastní obsah je tím, co propaguje jejich službu. Spotify, Apple Music si vlastní obsah neprodukují, HBO, Disney, Netflix ano.

Mně by se také líbilo mít vše na jednom místě, ale obávám se, že u videa to právě kvůli vlastnímu obsahu platforem (což takřka neexistuje u hudebních platforem) nebude tak jednoduché.

Milan Šurkala

SHW

28. 12. 2025 10:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pali P. Ten článek mi přijde být divný. Jak může mít dieselový autobus 9 tun a elektrický 15? To se rozhodně nesrovnává podobný typ autobusu. 12metrový dieselový autobus má obvykle okolo 11-12 tun, 12metrový elektrobus má dle baterie cca 13 tun (ostatně jeho celková hmotnost je 20 tun, takže jestli to má odvézt 85 lidí vážících řekněme standardních evropských 75 kg, musí to mít nosnost 6,5 tuny, tedy se vejít pod 13,5).

https://www.dpo.cz/o-spolecnosti/vozy/autobusy/3415-solaris-urbino-12.html
https://www.dpo.cz/o-spolecnosti/vozy/autobusy/6393-solaris-urbino-12-electric.html

https://www.dpp.cz/vozovy-park/autobusy-a-elektrobusy/sor-nb12
https://www.dpp.cz/vozovy-park/iveco-streetway-12-m
https://www.dpp.cz/vozovy-park/autobusy-a-elektrobusy/skoda-e-city-36bb

Já tam ty 6tunové rozdíly nějak nevidím. Pokud tam v Holandsku rvou ty největší dostupné baterie, tak to asi ještě tak 1,5 tuny navíc dá, ale i tak je to tak do 3 tun. Přijde mi to jako tendenční článek, který se snaží vyvolat senzaci, šířit dezinformace tím, že si přiohýbá čísla tak, aby to vyšlo co nejhůře. Těch 6 tun nemůže být při stejné kategorii autobusu.

Milan Šurkala

SHW

27. 12. 2025 09:20

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Petr Basa "Základ okopírujeme, přeplatíme pár chamtivých evropanů aby poradili"

Takhle to ale funguje všude možně. Podobně se přetahuje i v rámci amerických firem. Taková Meta nabízí nejlepším AI inženýrům 100 mil. USD (po dobu několika let), aby opustili např. OpenAI a pomohli jim s vývojem AI.

Milan Šurkala

SHW

22. 12. 2025 10:17

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik “Ked intel povie že…”

No a sem směřovala má otázka. Kde co Intel řekl? Tohle není vyjádření Intelu a jeho marketingového oddělení už vůbec ne. Jde o zákulisní zprávy a zprávy analytiků, jak je tomu ve většině podobných případů. Maximálně může jít o uniklé interní informace firmy, ale interní informace je interní, tedy to poslední oddělení, které by s ní mohlo pracovat, je to marketingové. Takže co s tím má co společného Intel a jeho marketingové oddělení?

Milan Šurkala

SHW

21. 12. 2025 19:52

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik A co s těmito informacemi má co společného marketing Intelu?

Milan Šurkala

SHW

21. 12. 2025 09:21

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@cztajtrlik Nemyslím si, že elektro bude obecně někdy lehčí než spalovák, alespoň ne ve srovnání s benzínem. S nějakou naftou, která těch 100 kg navíc má, to už asi ano (ostatně už dnes má Model 3 stejnou hmotnost jako naftové BMW3, srovnáme-li čtyřkolky). Pokud jde o rychlost nabíjení, ta nebyla zveřejněna.

1200Wh/kg je hudbou daleké budoucnosti (v prodeji). Dosud komerčně používané Li-Ion rostly rychlostí cca 6-11 Wh/kg, nicméně v posledních letech to roste trochu rychleji (v laboratořích) a uvidíme, zda se to zbaví svého dosavadního lineárního trendu (a nakolik se ten laboratorní trend přetaví i do komerčně dostupných baterií). Jedna věc je baterie v laboratoři, druhá věc baterie v autě. Mezi tím vězí mnohdy 10letá mezera, nemluvě o tom, že to automaticky neznamená, že ta baterie má v pořádku i všechny ostatní parametry. A dnes 1000Wh/kg+ baterie v laboratořích nemáte.

Vezměme si, že od doby Modelu S přes 13 lety, kdy bylo maximum někde na 270 Wh/kg (a Tesla sama měla, myslím, něco okolo 250, ale to teď nevím jistě), jsme se nyní dostali na 360 Wh/kg. Což máme 7Wh/kg/rok. Pokud by to šlo lineárně, tak si spočítejte, kdy dořešíte těch zbývajících 840 Wh/kg (a nezapomínejte na to, že ty ionty mají své vlastní fyzikální limity).

Pravdou je, že ten vývoj baterií nastartoval ve velkém před nějakými 10 lety (do té doby to táhla jen elektronika), takže plody této práce se teprve začínají a začnou objevovat. Na to jsem ostatně už roky zpět poukazoval, že aktualita o "revoluční" baterii znamená, že je potřeba počítat s tou dekádou prodlevy, a stesky o tom, že je to pořád nějaká revoluční baterka, která se stejně nikdy neobjeví, není vždy úplně tak pravdou, protože od labu do reálu to je mnoho let, a až to v tom reálu bude, tak ta revoluce z dekády zpět bude vypadat jen jako evoluce a nikdo si toho nevšimne.

Přechod na Li-S pomůže, ale tam jsou zase jiné potíže, které je třeba vyřešit. Můj odhad je, že v roce 2035 bude u aut nasazováno tak 450-500 Wh/kg.

Takže to u 100kWh akumulátoru budeme mít tak 200-220 kg v článcích, celá baterka tak okolo 300-350 kg. Navíc je třeba brát do úvahy, že většinového uživatele nějaká hmotnost moc nezajímá. Ta zajímá diskutéry, kteří se o téma zajímají, ale ne většinového člověka.

Milan Šurkala

SHW

20. 12. 2025 22:31

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@asip80 “Takže konstrukční chyby ICEV se započtou, i když mají mnohem větší dopad na statistiky, ale u EV je "vytěsníme". Zajímavé...”

Nechápu. Vždyť právě říkám, že je s nimi potřeba počítat u obou. Proč mě upozorňujete na totéž, na co jsem upozorňoval já? Nesouhlasíte a napíšete totéž. Tak souhlasíte nebo ne?

Milan Šurkala

SHW

20. 12. 2025 17:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Mate07 "Když musíme brát statistiky z rezervou a není jasné kolik se prodalo v sestavách atd., tak proč sem takovou aktualitu vůbec dáváte?"

Protože je to zajímavé.

"Pak vysvětlujete v článku proč musíme brát statistiky z Mindfactory s rezervou a jak je to v jiných obchodech jinak."

No však to je přece úlohou novinařiny dávat čtenářům vhled do dat a upozorňovat na záludnosti interpretace čísel. Spousta lidí přebírá čísla bez rozmyslu, nesprávně je pak bez přemýšlení hází do diskuzí, šíří dezinformace. Úlohou novináře je čtenáři přiblížit to, co ta čísla znamenají a co naopak ne. Ten článek je i o tom.

Milan Šurkala

SHW

20. 12. 2025 10:09

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pavel Matějka "Až bude EV násobně víc, budou taky hořet násobně víc."

Tomu nerozumím. Proč by mělo? Tohle je přepočteno na 1000 vozů, takže navýšený počet se na tom nemá jak projevit. Důvody tam budou jiné, ale ne počet.

"Spalováky se často podaří uhasit ručním hasičákem a třeba se to ani do statistik nedostane."

Což ale přece naprosto stejným způsobem platí i pro EV, hoří-li tam stejná věc. U EV je to problém, pokud hoří baterka (a tam také závisí, jaký typ baterky), ale to je stejně jako u spalováků jen menší část požárů, kdy to hoří od pohonu.

Milan Šurkala

SHW

20. 12. 2025 09:15

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@akulacz Tak ona hodně podobná ve výsledku budou, protože velmi často je problém ve standardní elektronice, a to mají obě koncepce stejné. Potíž je v tom, že z toho vysekat data, která se týkají jen toho pohonu, není vždy jednoduché (občas se to uvede pro jednu skupinu, ale ne pro druhou,...).

Milan Šurkala

SHW

19. 12. 2025 19:50

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik "Dnes ti daju 60 - 80KWh baterku a idu ti tvrdiť že na nej prejdeš 1000km :D"

Nějaký důkaz, že toto někdo tvrdí? Hoďte odkaz.

"Ale že auto papa 30kWh/ 100km realne to zamlčia :D"

Průměrná spotřeba evropského elektromobilu je 18,2 kWh/100 km (data více než 10 tisíc reálných uživatelů). I se ztrátami budete hluboko pod 30 kWh. Kde zas na ty nesmysly chodíte?

"Dnešne auta by potrebovali baterky cca 300kWh"

Zase nesmysl. 300kWh/18,2 = 1680 km. To spalováky nedávají běžně ani omylem. Dělal jsem průzkum na naftových Oktáviích a mediánové tankování je cca 760 km. Nad 1000 km jsou 4 % tankování. I když uvážíme, že se netankuje naprosto prázdná nádrž, tak se můžeme podívat na spotřebu dle dotankování. Ta je v průměru 5,35 litru na 100 km, nádrž má 45 litrů, to dává reálný dojezd 841 km. Na stejný dojezd by průměrnému EV stačila 841*18,2/100 = 153 kWh baterie.

Milan Šurkala

SHW

19. 12. 2025 19:00

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Jiné ceny zatím nebyly zveřejněny. Každopádně to vypadá, že tu základní cenu Renault dodrží (byť až za pár měsíců), alespoň v některých zemích.

Milan Šurkala

SHW

19. 12. 2025 16:44

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Francouzská cena je 21.090 EUR s DPH za Techno (vyšší výbava), základní výbava Evolution přijde na jaře 2026 za 19.490 EUR. Jak jsem říkal, udávat cenu bez DPH nedávalo smysl. Nikdy se to tak u spotřebitelských vozů nedělalo.

Milan Šurkala

SHW

17. 12. 2025 19:55

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas Takže místo toho, abyste odpověděl, nebo se alespoň snažil přijít na to, co má Váš otec za auto (naťukat images.google.com, tam nacvakat dva tři názvy elektrických Mercedesů, jejichž názvy lze zjistit na internetu, a podívat se, snad není takový problém) a sdělil, jaké auto máte Vy, tak zase uhýbáte.

Že v parametrech EV zamlčují hmotnost, nemá nic společného s tím, jaká dvě "srovnatelná" auta to dle Vás mají mít rozdíl tunu v hmotnosti. Klasická Vaše snaha stočit téma jinam.

Že se má zvednout hmotnost pro skupinu B, opět nemá nic společného s tím, jaká dvě "srovnatelná" auta to dle Vás mají mít rozdíl tunu v hmotnosti. Klasická Vaše snaha stočit téma jinam.

Že svodidla mají problém s EV, opětovně nemá nic společného s tím, jaká dvě "srovnatelná" auta to dle Vás mají mít rozdíl tunu v hmotnosti. Klasická Vaše snaha stočit téma jinam.

Takže jaká dvě "srovnatelná" auta to tedy dle Vás mají rozdíl tunu v hmotnosti? Ať tedy můžeme zjistit, zda je Vaše tvrzení "Otec má elektroauto s podobným výkonem jako já benzín a on má o tunu více." pravdivé a na místě, tedy zda je to opravdu elektrickým pohonem nebo něčím jiným.

Milan Šurkala

SHW

17. 12. 2025 17:52

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas No mně jde o to, že kWh jste ustřelil o desítky procent, a očividně si je nepamatujete. Název auta si očividně také nepamatujete. Tak jak Vám mám věřit, že si pamatujete rozdíl hmotností, obzvlášť když srovnatelné vozy (EQS vs S, EQE vs E) vykazují rozdíly méně než poloviční ve srovnání s tím, co uvádíte?

Takže se nabízí následující:

1, Váš vůz je starší a/nebo menší, tedy je nelze srovnávat (rozdíl hmotnosti nelze plně svalit na elektrickou koncepci)
2, Spletl jste si hmotnosti a u EV jste vzal celkovou, zatímco u Vašeho vozu pohotovostní
3, Záměrně nafukujete hmotnost EV, abyste ho měl na čem shodit

Milan Šurkala

SHW

17. 12. 2025 16:32

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Richard Ludvik Uvidíme. Asi s cenami půjde o něco nahoru, protože nezdražoval už hodně dlouho (dnešní ceny s výjimkou Pro Max drží od roku 2020)

Milan Šurkala

SHW

17. 12. 2025 14:09

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas Nevíte, co je to za auto, ale víte, že je o tunu těžší. To je zajímavé.

Nevím o Mercedesu, který by měl 150kWh akumulátor, nejvíce má, nepletu-li se, EQS, a to 118 kWh (pokud nepočítáme tahače). A to váží od 2,44 tuny, přičemž je to rozměrově dokonce ještě o trochu větší než S Class, která začíná na 2,09 tuny, takže rozdíl 350 kg od srovnatelného ICE auta. To je třetina tuny rozdílu a jak vidíme, srovnatelné ICE má přes 2 tuny taky.

Milan Šurkala

SHW

17. 12. 2025 13:16

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas Co konkrétně jsou to za auta? Ať si tu můžeme porovnat, zda je to alespoň podobná třída z podobného období... A ověřit, že je to opravdu tuna, kterou lze přisoudit elektrice a ne z nemalé části jiným vlivům.