Čínský superluxusní elektrický sedan BYD Yangwang U7 se toho nebojí. Nabízí obří 150kWh akumulátor, jenže je to LFP. A to znamená šílenou hmotnost.
Čína vůbec nemá obavy z LFP akumulátorů. Ukazuje to její inovovaný elektrický luxusní sedan BYD Yangwang U7. Akumulátory LFP jsou známy tím, že mají relativně nízkou energetickou hustotu, na druhou stranu jsou poměrně bezpečné, nemají v sobě tolik kontroverzních prvků (které jsou problémem cenově i neekologickou těžbou), jsou tedy i levnější a především mají velmi vysokou životnost. Kvůli těmto vlastnostem se ale zpravidla používají u základních verzí elektromobilů, zatímco verze s dlouhým dojezdem (“long range”) obvykle míří na NMC s vyšší hustotou, ale i cenou. Yangwang U7 se ale v tomto docela vymyká.
Nabízen bude v několika variantách, přičemž vrcholem bude čistě elektrická verze se 150,01kWh akumulátorem. U takto velkého akumulátoru bychom normálně čekali, že se výrobce bude snažit o co nejnižší hmotnost, jenže on zvolil svůj LFP akumulátor Blade. A tak tu máme lithiový akumulátor s šílenou hmotností 926 kg! To nás dostává na hmotnostní energetickou hustotu 162 Wh/kg, což na celý akumulátor s chemií LFP rozhodně není zrovna málo, a tady BYD překvapil dobrou hodnotou (pozor, nejde totiž o hustotu článků, ale celého akumulátoru).
Podle verze to pak vozu umožňuje dojezd 860-1006 km dle čínské normy CLTC, která je známá tím, že je příliš optimistická. Na druhou stranu má auto velmi nízký koeficient aerodynamického odporu Cd=0,195. Pro zajímavost, 150kWh akumulátor ve vozech NIO, kde šlo o semi-solid-state, vážil “jen” 575 kg. V jeho případě byla energetická hustota akumulátoru 261 Wh/kg (články měly 360 Wh/kg).
Solid-state akumulátory přichází: 150kWh baterka NIO váží jen 575 kg
Solid-state akumulátory s pevným elektrolytem by měly vyřešit problém s hořlavostí lithiových baterek. Nyní se dostávají do skutečných elektromobilů. NIO je tento měsíc začíná montovat do svých vozů a známe i jejich technické údaje.
Druhá varianta bude mít menší 135,5kWh akumulátor, a to rovněž typu LFP. V jeho případě ale hmotnost příliš neklesla a činí 903 kg, což by mělo stačit na 720-800km dojezd. Hustota pak u tohoto akumulátoru činí 150 Wh/kg.
Plug-in hybridní varianta dostává 52,4kWh baterii, což je na tuto kategorii velmi velkorysé, a zde se mluví o 200km elektrickém dojezdu (to je naopak překvapivě málo). V tomto případě má akumulátor 446 kg (hustota jen 117,5 Wh/kg).
Pokud jde o samotný vůz, ten má 5265 mm na délku, 1998 mm na šířku, 1517 mm na výšku a rozvor náprav je 3160 mm, jde tedy o hodně velké auto. Pokud by vás zajímaly hmotnosti, čistě elektrické verze váží jako prázdné šílených 3095 až 3290 kg. O pohon se starají čtyři 240kW motory pro každé kolo zvlášť, výkon je tak až 960 kW (1305 koní). Maximální rychlost je 270 km/h a z 0 na 100 km/h by auto mělo zrychlit za 2,9 sekundy.
