Společnost EV Clinic se zabývá opravou akumulátorů a má zajímavé zkušenosti s vozy Tesla. Čínské akumulátory v Teslách se ukazují být horšími než ty americké od Panasonicu.
Není akumulátor jako akumulátor a to je dobře vidět i na článcích, které používá Tesla ve svých elektromobilech. Ve vozech je možné najít tři druhy různých chemických složení (NCA, NMC a LFP), a to od více různých výrobců. Společnost EV Clinic, která se zabývá opravami akumulátorů elektromobilů v Německu a Chorvatsku, má totiž velké zkušenosti s články ve vozech Tesla a nedávno zveřejnila zajímavou zprávu o jejich (ne)kvalitách. Konkrétně jde o srovnání článků NCA, které vyrábí společnost Panasonic v USA, a článků NMC811, které vyrábí LG v Číně (LGES Nanjing).
EV Clinic říká, že u 90 % akumulátorů s čínskými články LG, které dostane k opravě, je její provedení nemožné. Jen zřídka jde totiž o selhání jednoho článku, obvykle jich selhává několik v několika modulech najednou a není neobvyklé, že třeba třetina ze 46 článků ve skupině v rámci modulu dosahuje odporu přes 100 mΩ a zbytek je přes 50 mΩ. Přitom články od Panasonicu mají jako nové odpor okolo 10 mΩ, a když jsou na konci životnosti, jsou na cca 28 mΩ, což je odpor, který mají články od LG jako nové.
Není Li-Ion jako Li-Ion: co má společného baterka v telefonu a elektromobilu?
Akumulátory jsou obestřeny mnoha polopravdami a mýty. Většina lidí má za to, že Li-Ion je prostě Li-Ion a jak je v baterii lithium, má vždy stejné vlastnosti. Je tomu ale skutečně tak? Jak moc se jednotlivé typy liší?
Velkou otázkou tak je, zda se vůbec pouštět do oprav, nebo raději se na to vykašlat a dát do vozu repasované baterie s články od Panasonicu. Přitom směs NCA má obvykle stejnou nebo horší životnost než NMC, ale jak bylo řečeno, není akumulátor jako akumulátor, a dobré NCA mohou být podstatně lepší než špatné NMC.
Poněvadž s diagnostikou takových baterií má společnost obrovské náklady (přes 20 tisíc EUR měsíčně), rozhodla se zpoplatnit diagnostiku částkou 1200 EUR (tato částka se pak vrací v případě, že dojde k opravě). Oprava baterie LG vychází na 5500 EUR bez daně (133 tisíc Kč bez DPH), výměna za baterii s články Panasonicu pak vyjde na 8000 EUR bez daně (194 tisíc Kč bez DPH).
Firma pak ještě na základě zkušeností zhodnotila, kdy dochází k podobným potížím. Konec životnosti baterií Tesel s články LG z Číny nastává obvykle někde kolem hranice 250 tisíc km, což je sice lehce za hranicí průměrného nájezdu autu na konci životnosti (v Evropě jde okolo 200-250 tisíc km), ale to také znamená, že se za něj dostane skoro polovina aut. Tesly s články od Panasonicu mají konec životnosti obvykle okolo nájezdu 400 tisíc km, a tam se už podívá jen málokteré auto. EV Clinic pak říká, že nejkvalitnější články se dělají v Evropě (Samsung SDI, LG Chem) a v USA (Panasonic NCA). Čína má kvalitní spíše LFP než NMC, ale i tam je to s možnostmi oprav hodně bídné.
