Nabíjecí výkony rychlonabíječek pro elektrická auta stále rostou. Geely představilo dokonce takové, které ve špičce zvládne až 2250 kW.
Způsobů, jak zaujmout zákazníky hledající elektromobil, je spousta. V Číně to byly především chytré funkce, ale velký důraz je (a to i na jiných trzích) kladen na dojezd a rychlost nabíjení. Společnost Geely se snaží dohnat svého hlavního rivala BYD, který v posledních letech dominuje čínským prodejům. K tomu by mohlo dopomoci představení technologie Geely Smart Charging spolu s 5. generací nabíjecích stanic.
Jde o nabíjecí stanici se špičkovým výkonem až 2250 kW (tedy 2,25 MW). Pro představu, konkurenční Flash Charging od BYD nabízí maximum 1500 kW (1,5 MW) na jeden konektor. Samotný výkon nabíjecí stanice je ale jen jedním prvkem, současně byly představeny i speciální akumulátory Shendun Golden Battery.
Není Li-Ion jako Li-Ion: co má společného baterka v telefonu a elektromobilu?
Akumulátory jsou obestřeny mnoha polopravdami a mýty. Většina lidí má za to, že Li-Ion je prostě Li-Ion a jak je v baterii lithium, má vždy stejné vlastnosti. Je tomu ale skutečně tak? Jak moc se jednotlivé typy liší?
Ty podporují špičkovou rychlost nabíjení až 12C, což v reálných testech u modelů Zeekr 001 a Lynk & Co 10 znamenalo nabití z 10 % na 70 % za 4 minuty a 30 sekund. Pokud jde o nabití téměř do plna, z 10 % na 97 % se dostaly za 8 minut a 40 sekund. Pro srovnání, BYD uvádí u své druhé generace Blade Battery pět minut pro prvních 70 % a devět minut pro 97 %. Je jasné, že takový výkon je dosahován jen ve špičce a v průměru je mnohem nižší. Čistě teoreticky, kdyby se 100kWh baterie nabíjela nezměněným 2,25MW výkonem od 0 do 100 %, zabralo by to 2 minuty a 40 sekund. Tam ještě nejsme.
Aby takto vysoké proudy nepoškodily baterii, Geely nasadilo AI v podobě technologie Xingrui PowerMind. Ta byla vyvinuta společně se startupem StepFun a koordinuje komunikaci mezi vozem, baterií, stanicí, cloudem, energetickou sítí i bateriovým úložištěm u stanice. AI dokáže předpovědět teplotu akumulátoru s předstihem 30 sekund a dynamicky upravovat přívod energie. Cílem je udržet průměrnou teplotu pod 55 °C a špičky pod 65 °C. Celý proces podporuje 5bodový systém kapalinového chlazení, který monitoruje vše od úložiště v základně stanice a stanici jako takovou přes kabel i port až po samotný akumulátor v autě.
Pomocí mikropulzů se daří aktivovat lithiové ionty nahromaděné na negativní elektrodě, což v kombinaci s AI řízením zvyšuje životnost akumulátoru až o 20 %. Pro levnější modely Geely vyvinulo Ultra Short Blade Battery, která díky laserovému svařování použitém pro spojování článků snižuje vznik tepla o 10 % a nabízí rychlost nabíjení 6C.
