Elektromobilita čeká na solid-state baterie, ale ty zdaleka nejsou už jen v laboratořích. V autobusech Mercedes-Benz eCitaro se prohání už nějakou dobu po skutečných silnicích. Nyní Daimler dodal už 100. takový autobus německému Wiesbadenu.
Co je RTX AI
Web Světhardware.cz přináší velký přehled o NVIDIA RTX AI ve vašem počítači a popisuje spolehlivou a bezpečnou cestu, jak si na svém počítači vytvořit lokální umělou inteligenci.
Solid-state akumulátory mají proti těm běžným jednu změnu. Místo tekutého elektrolytu je zde pevný, což by mělo zvýšit bezpečnost a odolnost vůči požáru. To, jak se změní další vlastnosti, závisí už na tom, jaký typ akumulátoru to vlastně je, z čeho je vyroben onen pevný elektrolyt, anoda i katoda, a rozhodně nelze šmahem hodnotit všechny takové akumulátory stejně. Navíc nejsou jen předmětem vědeckého bádání v laboratořích, ale existují už i reálné kusy, které se používají ve skutečných dopravních prostředcích. Jedním takovým příkladem je elektrobus Mercedes-Benz eCitaro. Ten je k dispozici s klasickými články NMC, které najdeme v mnoha evropských elektromobilech (Čína naopak preferuje levnější a odolnější LFP, byť s menší hustotou). V nabídce je ale také varianta se solid-state články LMP, které jezdí už nějakou dobu v Brémách nebo Wiesbadenu (dopravce ESWE Verkehr).
Wiesbaden před 3 lety objednal 56 těchto autobusů a později rozšířil objednávku až na 120 kusů. Před pár dny byl dodán 100. elektrobus vybavený solid-state akumulátory. Celkově dokáže pojmout 441 kWh energie a je složen ze sedmi 63kWh částí (na střeše a v zadní části autobusu), kde každý váží 450 kg. Autobusy tak s sebou vozí zátěž 3,15 tuny v baterkách. To opravdu není málo. To je dáno i tím, že akumulátory Blue Solutions LMP jsou založeny na klasické technologii LFP (LiFePO4), která má poměrně malou energetickou hustotu. Nynější verze totiž na úrovni akumulátoru nabídnou hustotu 140 Wh/kg. To ale na akumulátory (ne jen články) založené na LFP není úplně špatné číslo. Zatím nejlepší je asi CATL Qilin se 160 Wh/kg na úrovni akumulátoru. Pokud jde o rozměry modulu, ty činí 2010×870×311 mm. Samotný modul má objemovou hustotou 230 Wh/l, nicméně po spočítání výše zmíněných čísel to vychází na 116 Wh/l na úrovni celého akumulátoru (a objem 3,8 m3). Elektrolytem je tu polymer PEO v tuhém skupenství s lithiovými solemi, anoda je z kovového lithia.
Výhodou je to, že tento typ akumulátorů má velmi vysokou životnost a neobsahuje prvky jako kobalt nebo nikl. Bez výraznějších výkyvů kapacity fungují při teplotách od -30 °C do +65 °C. Mají ale také jednu další nevýhodu. Tím je pomalé nabíjení C/5, takže se nabíjí za cca 5 hodin. Jeden modul sám o sobě tak nominálně zvládá jen 12,6kW nabíjení. Části akumulátoru jsou snadno výměnné, mohou se tedy v autobusu vyměňovat za nabité.
