Výzkumníci z Massachusetts Institute of Technology přišli s materiálem, díky nemuž by se dle nich mohly do tří let objevit na trhu baterie, které se budou moci dobít i v řádu sekund. Práci na něm řídí Gerbrand Ceder a dle něj nejde o zcela nový materiál. Pouze se změnil způsob jeho výroby. Momentální baterie využívající lithium mají sice vysoké kapacity, ale jejich dobíjení je relativně pomalé, stejně jako je pomalé uvolňování energie z nich. To by se hodilo především pro elektromobily, ale nás by asi zajímala spíše mobilní elektronika. Nově vyráběný materiál využívá novou povrchovou strukturu, která nově dovoluje lithiovým iontům, aby rychle proudily po povrchu podobně jako auta objíždí město po okružních silnicích. A pak si mohou snadno najít vstup (tunel) dovnitř, což předtím nemohly. Byla již vyrobena také baterie, jíž místo šesti minut trvá plné nabití či vybití 10 - 20 sekund. Navíc takový materiál ani nemá tolik degradovat nabíjecími cykly, což má být další jeho výho
Výzkumníci z Massachusetts Institute of Technology přišli s materiálem, díky nemuž by se dle nich mohly do tří let objevit na trhu baterie, které se budou moci dobít i v řádu sekund. Práci na něm řídí Gerbrand Ceder a dle něj nejde o zcela nový materiál. Pouze se změnil způsob jeho výroby.
Momentální baterie využívající lithium mají sice vysoké kapacity, ale jejich dobíjení je relativně pomalé, stejně jako je pomalé uvolňování energie z nich. To by se hodilo především pro elektromobily, ale nás by asi zajímala spíše mobilní elektronika.
Nově vyráběný materiál využívá novou povrchovou strukturu, která nově dovoluje lithiovým iontům, aby rychle proudily po povrchu podobně jako auta objíždí město po okružních silnicích. A pak si mohou snadno najít vstup (tunel) dovnitř, což předtím nemohly. Byla již vyrobena také baterie, jíž místo šesti minut trvá plné nabití či vybití 10 - 20 sekund. Navíc takový materiál ani nemá tolik degradovat nabíjecími cykly, což má být další jeho výhoda.
Zdroj:
