@asip80
Mocipánům ekologické dobrodiní moc nevěřím a jsem přesvědčen, že je dráždí ona surovinovo - energetická závislost na dovozu. Co nám, Evropanům, zbývá za možnosti? No, jedině vyrábět energii ze zdrojů, které lze u nás opakovaně vytvářet (obnovovat). Odtud tlak na elektromobily. Všechny nás to nespasí, ale ti, co na to budou mít, získají nějaké výhody. Řečeno opačně, ti, co na to mít nebudou, ze svých kapes na to přispějí a budou potrestáni např. zákazem vjezdů, dodatečným dodaněním apod. Zdrojů ubývá a bohatí potřebují nalézt způsob, jak uspokojit své potřeby pomocí zákona. Příběh OZE v našich končinách není nic jiného než zlodějna posvěcená zákonem bez významného přínosu pro ochranu životního prostředí.
@honza1616
V libračním bodě L2 je už např. Gaia a k ní přibude JWST. Důvod je zřejmý - oba přístroje potřebují odstínit od Slunce. Pro telekomunikaci směrem od Země bod L2 moc význam nemá - je to "ubohých" 1,5 mil. km daleko. Např. rozdíl poloměrů oběžných drah Země a Marsu je 70 mil. km, vůči Jupiteru 600 mil. km....
@madPav3L
Cesta lidí na Mars je z třídy "chtěli bychom" a nelze ji brát jako měřítko pro cestu za účelem opravy JWST. Cesty lidí na nízkou oběžnou dráhu Země jsou časté, protože trvají pár minut, není potřeba dosáhnout takové rychlosti a osádka následně pobývá na již připravené základně. Než-li stavět modul posádky pro opravu JWST, raději vyslat nový dalekohled.
@wrah666
Píšou, že Betelgeuze po výbuchu by měla být jasná jako půl Měsíce. Z toho se člověk moc neopálí. Dopočtem: Slunce je daleko 8 sv. minut. Betelgeuze 600r x 365d x 24h x 60min = 315 360 000 sv. min. To je 39 milionkrát dále. Protože hustota energie klesá s druhou mocninou vzdálenosti, pak hustota energ. toku z Betelgeuze se "ředí" 1,5x10^15 krát více, než ze Slunce.
@cheysuli
Ano, je to podvod výrobce při schvalování typu, ale provozovatel zodpovídá za to, že s vozidlem nevyhovujícím předpisům silničního provozu nebude jezdit ani jeho morče... Náhradu za nezpůsobilé vozidlo ať si vymáhá třeba po Santa Clausovi, psáno Vašimi slovy. Mimochodem, za úroveň autopilota je zodpovědný výrobce a tedy by měl nést i za něj zodpovědnost. Po nehodě s autopilotem to uvidíte jinak.
@cheysuli
Až ti pojišťovna zvedne platby za pojištění po nehodě s autopilotem, budeš si říkat, že za tu nehodu nemůžeš a že pojišťovna nejedná v právu. Budeš to vymáhat po automobilce?
Někteří řidiči budou na samořízení buď spoléhat a za volanty usínat, jiní budou pozorní a nebudou mít z toho samořízení žáden užitek. Jak to bude s pojištěním, je ve hvězdách.
@DarkRichelieu
Kapsle nesmí vyplňovat celý průřez. Pak vniklý vzduch před kapslí způsobí postupný nárůst odporu. Ten se dá snížit např. řízeným napouštěním vzduchu za kapsli (snižování tlakového spádu). Rychlovlaky občas trefí most (prasklá obruč ICE) nebo ten most rovnou spadne na koleje (Studénka). Ke zničení rychlovlaku stačí na koleje položit kovadlinu...
@cubi
Olovo má nízký bod tání, ale teplota varu nízká není. Proto by bylo asi složité udržovat olovo ve vhodném skupenství pro dávkování v motoru. To už je vhodnější rtuť. Ale ono asi jde především o konfiguraci elektronového obalu. Počet elektronů jde ruku v ruce s protonovým číslem a s ním uspořádání elektronového obalu. Energie na ionizaci olova či rtuti by byla asi technicky nezvládnutelná. Ti, co to vyvíjí, se budou orientovat lépe v periodické tabulce prvků...
@bison
Až AMD ovládne desktop, své nadvlády nezneužije, bude se chovat velmi charitativně a nevydá se cestou intelu... Dovolím si urážku: kdy vy, pitomí zaslepení fanoušci jedné či druhé strany, pochopíte, že nejlepší přístup pro vaše peněženky není nadvláda, ale konkurenční střet?
