@haunter
A za několik let (brzy), bude vydávat povolení k výjezdu, pokud jsi s 30ti denním předstihem vyplnil žádost, odeslal ve třech kopiích a s předplaceným zeleným výpalným.
Trošku mi to připomíná ten nápad ekologické čtvrti, kdy si ekologicky smýšlející nájemníci a investor odsouhlasili, že každý byt bude připojen maximálně 16A (podotýkám 1 pólovým) jističem a musí to stačit. Druhý blok nyní dostavují dokonce s 10A (opět podotýkám 1 pólovým) jističem a podle toho vypadají i vodiče. Rakušáci a Němci jsou vždy zeleně napřed, u nás by naštěstí 10A neprošel a s 16A by investor přišel o zuby, ale ono to k nám také přijde.
Uhádneš, jak dopadla ekologicky smýšlející tlupa při srážce s realitou? Tohle je v principu stejné, zelený blbec navrhne a úřad zelené tuposti a demence posvětí.... tady ta zelená squadra nyní řeší, co s tím budou dělat a kdo jim to udělá, protože stoupací šachty si v rámci úspory k vytápění "chytře" zaizolovali a navíc jsou tak úzké, že tam už nikdo 95-120 mm2 neprotáhne, natož to ohýbat do elektroměrných skříní (vždy na patře a protipožární).
@Budman
Pokud se domníváš, že deaktivovaný (vypnutý) rádoby inteligentní systém je skutečné deaktivovaný (vypnutý), potom bys to měl jít vysvětlit tomu utrženému igelitu a kamionu za mnou, který neměl šanci. Ještě to mají ošetřené tak, aby se při každém nastartování musel systém opět "deaktivovat" a z vlastní bolestivé zkušeností vím, že "deaktivovaný" neznamená vůbec nic. Je otázkou času, kdy se toho chytne úřad obecné debility a demence a nařídí to jako povinné a nevypnutelné.
Inteligence nemá s řízením co dočinění, můžeš mít třeba 4 tituly a IQ160, ale že umíš řídit = ovládat vozidlo a sledovat situaci v okolí, to vážně neznamená. Někdy je to právě naopak, zmatený intelektuál dokáže vytvořit hodně složité situace a čím více bude v autech asistentů, tím méně budou lidé schopní řídit. Už i to couvání a parkování bez vymožeností je pro většinu problém, takhle budou spoléhat a spoléhat.
Osobně chci maximálně hloupé auto s poctivým motorem, ideálně v manuálu i s uzávěrkami diferenciálu (hrát si s meziplynem mi vyhovuje), všechny ovládací prvky mechanické (tlačítka, čudlíky a páčky) a nic mi nebude kecat do řízení, natož zasahovat. Ročně najedu dá se říci 3-5 násobek průměrného nájezdu, nehodu jsem měl jednu (igelitový pytel a systém nouzového brždění), pokuty ... no dobře, za parkování a dvakrát za rychlost. A to řídím skoro 25 let, tedy když nepočítám motorky.
V principu prostě nelze chránit hlupáky před vlastní hloupostí, tak nemá smysl se o to snažit. Bohužel, tím se dnes nikdo prakticky neřídí.
Sice se to jmenuje Diablo, ale Diablo to vlastně není, protože kouzlem Diabla byli affixy - tedy generování prefixů a sufixů, se kterými mohl hráč doslova kouzlit a našlapat tak postavu podle svého uvážení.
Ono sehnat Jewelersko of Whale v light armoru, tedy takovém, které nezpomaluje (prefix Jewelers = 4 sockety, suffix of The Whale = 80-100 HP) a do toho 4x rare jewely 30% ED, 9Dex, 9Str + FHR/DTM ... porazilo cokoliv "standardizovaného, tedy nejběžnější Enigmu (ta se opravdu nepoužívala kvůli stupidnímu teleportu, ale zejména pro staty a rychlost), na hlavu stejnou sortu Slayer Guard helmy s automody +3 WW, +3Speed, +3BO a narvat to zase takovými jewely (šance, že se nageneroval takový jewel byla asi 1:78600000000000). Chtělo to hodně štěstí, být hodně bohatý (takové JAH, ZOD, .... naprosto bezcenné) a piplat si svůj mlýnek na maso.
To bylo Diablo, tedy pokud mluvíme o hře, kde měl hráč nekonečné možnosti jak hrát a vybavit si svojí postavu. Standardizované ... nic takového, všechno měl hráč v rukách. Žádné zbytečné efekty navíc, ale hru podle sebe a hlavně přehlednou mechaniku (DO rovnice generování dmg apod.). Proplácat se přes "Hell" zvládl každý, ale hrát potom Arnea, Art of War, Postreality (PvP ligy, které začínali v 1.09), později Duelliga.de, Euro PvP League ....
Pokaždé si vzpomenu na svou assu a ty tupce lammerdiny, jak jsem je posílal do blocklocku, přes shadow warriora zaseknul a stačilo pár kopů s crushing blow kreténdin zdechnul, aniž by měl sebemenší šanci roztočit ty svoje "kliky".... Mohli mít upg. Zaka, CTA, HOTO, Enigmu, ... proti hráči neměl sebemenší šanci. Stačil polospánek...
@wrah666
Pro malou firmu se dají pořídit levnější modely a fungují překvapivě dobře mnoho let (stále používám pásky LTO3) a pravidelně každý týden se na pásky zapíší týdenní zálohy. Přirozeně nejde o plně automatizovanou páskovou knihovnu se skladovacím sálem, ale svůj účel plní a s pomocí komprese se vejde na LTO3 celá týdenní offline záloha (archivace).
Redundantní datové pole, servery, kamerový systém, síť, alarm, čtečky čipových karet ... utáhne jedna on-line UPS s přepínačem sítě (Atys), který po ztrátě napětí na předřazeném jističi (1 minuta) okamžitě přepíná na bypass, což není nic jiného, než obyčejná stavební přenosná elektrocentrála, která do 30 vteřin po nastartování začíná krmit UPS dlouhé hodiny. Je nás dohromady pár, ale protože projektuji, vyrábím, ale i stavím řídící a rozvodné skříně, tak si umím poradit, jak udělat to co chci, aniž bych spoléhal na "drahou (ne)kvalitu). Postavit to nezabralo ani dva víkendy.
@pietrolbc
Třeba k tomu bude ještě dodatečný nosník, jako třeba u chladičů Arctic Accelero Xtreme III. To není zrovna lehký drobek, který sice postrádá tunu plastových papundeklů, ale chladí na výbornou. Potom se k tomu musí připočítat měděný blok pro VRM a pasivy na VRAM. Co si budeme nalhávat, ty hliníkové (jak přibalené, tak i dokoupené) kity zase tak dobře nechladí, jako měděný celoblok a rázem se to přehoupne pře 1 kg. To samé s Morpheus/Alpenföhn/....
Osobně mám na Quadru chladič Accelero Twin Turbo III (ano, už je na třetí kartě), jen se upraví spony a vyrobí/koupí/upraví měděný chladič VRM a pamětí. Na to jak je to "maličká" karta to drží jako přikované, pevně propojené s nosníkem (další šrouby navíc) a nehne s tím ani ČP (specialisté na testování odolností obalu a výrobku - jakmile to projde třídičkou ČP, je to nezničitelné). V IDLE 27 °C, PEAK 48 °C a chladí to dvě 450-700 rpm 90 mm Noctua. Přirozeně musí to být PNY (není problém s VBIOS při náběhu, kdy Dell, HP karty pouští čištění). Prakticky bezhlučné.
Na těch "edicích" jde primárně o vzhled a doklepat to nějak do konce záruky.
@Blaazen
To ano, přesto lze ještě koupit "normální" motorizaci např.: Mazda CX5 G194 (rok výroby červenec 2022) s 2.5 litrovým motorem a musím objektivně říci, že jezdí naprosto parádně. Výkon, tedy síla a kroutící moment v případě potřeby tak prostě stále ještě je a stačí jí přišlápnout, bez nějakého hloupého přepínání režimu. Před CX5 jsem jezdil Hyundai Santa Fe (rok výroby 2021) s motorem 2.2 CRDi, tedy stejný ekvivalent 143 kW jako Mazda CX5. Nicméně ten rozdíl převodů (8 stupňová převodovka) poznáte okamžitě, stejně tak striktnější jízdní režimy. Nebylo to špatné auto na ježdění, ale znovu už takové auto nechci, protože tomu automatickému a nevypnutelnému asistentu nouzového brždění prostě nevěřím a nedávám vinu tomu kamionu, který prostě neměl sebemenší šanci. Upřímně řečeno, chtěl bych třeba Audi, nebo i ten Volkswagen, ale naprosto odmítám platit přemrštěné příplatky za něco, co mám u Japonce/Korejce v základní výbavě a s prodejci se mnohem lépe jedná o podmínkách servisu. Pravdou je, že najezdím mnohem více a upřímně nechápu, co proč bych měl platit za prakticky ty stejné tlumiče, brzdové kotouče, brzdové destičky o 40% více.
Bohužel z hromadně vyráběných auto se slušné motory vytrácí a zbývají buďto velice drahé vozy, nebo kozí dechy. On i Volkswagen umí nabídnout 3 litrový šestiválec, což je takový ideální motor pro větší auto. Jenže si za něj nechají zaplatit. To je smutná sebemrskačská debilita zeleno rudých šílenců v praxi.
Nezpochybňuji, pouze konstatuji, že ještě koupit jdou, otázkou je jak dlouho.
Důraz na asistenty - přesně v tom tkví jádro problémů. Lidé prostě neumí řídit a spoléhají na hloupé asistenty čehokoliv, které zavádí násilně do praxe ministerstvo centrální debility a demence.
Nouzové brždění je zkrátka povinné, bohužel mě stálo letos v zimě týden v nemocnici, problémy s krkem a nové auto na kaši. Stačil obyčejný igelitový pytel, který se někomu utrhnul z nákladu a jeden dementní nevypnutelný systém (skutečnost, že ho "vypnete" ještě neznamená, že je vypnutý), který si prostě začal sám od sebe nouzově brzdit. Překvapený jsem byl nejen já, ale i ten kamion za mnou a neměl na mokru šanci. V Rakousku jdou po rozestupech nemilosrdně, ale i tak prostě neměl sebemenší šanci to dobrzdit.
Systémy jsou a budou nedokonalé a spoléhání na ně znamená pouze to, že se lidé nebudou soustředit a nenaučí se řídit, včetně předvídání situace a sledování okolí.
Bezpečné auto pro mně znamená, že bude postavené jako tank, bude držet jako přikované (nepřevrátí se jako Jeepy v losím testu) a ochrání posádku. Žádný hloupý asistent na tom nic nezmění.
@buldik
Jenže sebemrskači a magoři u kormidel nerozlišují, naopak vyhlašují jedinou správnou cestu, prodej ekologických odpustků a jejich agresivita a debilita neustále narůstá. Není to tak dávno, co jsem viděl nějaké "aktivisty" vypouštějící kola. Udělat mi to u auta, přerazím mu hnáty a botou na krku bude to kolo foukat ústy. Mám s touto havětí a odpadem své vlastní zkušenosti.
Západ totiž o ničem jiném není, jezdím hodně pracovně do SRN a Rakouska a nelze si nevšimnout, co se tam děje.
Aktivista = zbytečná a neschopná existence, tedy odpad.
@buldik
Potíž v Evropě (Západě) je v tom, že magoři protlačují globálně. S mým nájezdem (kluci - technici najezdí cca 130-140 000 km ročně) je elektromobil neprůchodný, druhák i spalovací motor typu "kozí dech" zkrátka nevydrží. Vidím to u pick-up, koupit jim levnější Peugeot/Citroen, tak nejpozději za dva roky bude potřeba nový motor, karosérie z "plechu" uhnilá a všechno uvnitř bude vrzat, nebo se rovnou rozpadat. Proto jim pořizuji VW Caddy, kde plech je stále ještě plech a s dvoulitrovým motorem. To auto vydrží 5 let a 500 000 km, aniž by se rozpadlo. Nedovedu si představit, že by měli několikrát denně hledat nabíjecí stanici a poté nabíjet, což je prostě na dlouho a prostoj stojí peníze. Nemůže nic dělat, jen čekat. U pracovního auto naprosto neprůchodné a k naštvání.
No já ten nájezd mám, i když už "sedím a šéfuju", jenže projektový plán je jedna věc a realita jiná. Výlet např.: do Ostravy podívat se, proč v místnosti pro rozvodné a řídící skříně stojí sloup, proč tam nejsou vodiče a kolik "změn" se vyskytlo (v horším případě, co vyrobeného mi zničili) a pak cestou vyzvednou "na rychlo" potřebný materiál a přesunout se na jednání s investorem, nebo schůzku s projektanty v Praze.
Pokaždé mě pobaví reakce prodejce/servisu "vždyť je to úplně nové a byl jste tu nedávno" a pak se podívají na kilometry. Mám jí necelé dva měsíce (Mazda CX-5 G194 RevoTop) a už má najeto 31 562 km. Práce je tolik, že prostě musím jezdit a hádám, že začínají litovat toho smluvního prodlouženého servisu a záruky.
@wrah666
Západ už skončil, ten se zabývá sebemrskačstvím a vymýšlením ještě větších kravin, které musí trumfnout předchozí kraviny.
Tak či onak, protěžovaná elektromobilita je v praxi velice omezeně použitelná. Plnou nádrž do Mazdy dám za 5 minut i s vypitím kávy na benzínce a jedu dál. Aktuálně kroutím 983 km a domů mi zbývá tak 150-160 km. Malý okružní výlet spojený s výměnou vadné série řídících jednotek požárních klapek a signalizace. Výměna na 15-20 minut i s naháněním klíčníka a otestováním.
Opravdu si neumím představit tu baterii (80-90 000 km ročně), kterou bych musel s sebou vozit a nabíjet, respektive kolik času bych strávil nabíjením. Pro občasné ježdění okolo komína snad, ale jako soukromé/pracovní auto, se kterým se jezdím podívat přímo na místo (stavby), nebo na dovolenou, to opravdu ne. Práce je zkrátka tolik, že musím přímo sám - nasadit montérky a na střechu žebřík.
Západ už zkrátka skončil, dokud bude u moci sebemrskačská levice ... nic se nezmění.
@buldik
Potíž v Evropě (Západě) je v tom, že magoři protlačují globálně. S mým nájezdem (kluci - technici najezdí cca 130-140 000 km ročně) je elektromobil neprůchodný, druhák i spalovací motor typu "kozí dech" zkrátka nevydrží. Vidím to u pick-up, koupit jim levnější Peugeot/Citroen, tak nejpozději za dva roky bude potřeba nový motor, karosérie z "plechu" uhnilá a všechno uvnitř bude vrzat, nebo se rovnou rozpadat. Proto jim pořizuji VW Caddy, kde plech je stále ještě plech a s dvoulitrovým motorem. To auto vydrží 5 let a 500 000 km, aniž by se rozpadlo. Nedovedu si představit, že by měli několikrát denně hledat nabíjecí stanici a poté nabíjet, což je prostě na dlouho a prostoj stojí peníze. Nemůže nic dělat, jen čekat. U pracovního auto naprosto neprůchodné a k naštvání.
No já ten nájezd mám, i když už "sedím a šéfuju", jenže projektový plán je jedna věc a realita jiná. Výlet např.: do Ostravy podívat se, proč v místnosti pro rozvodné a řídící skříně stojí sloup, proč tam nejsou vodiče a kolik "změn" se vyskytlo (v horším případě, co vyrobeného mi zničili) a pak cestou vyzvednou "na rychlo" potřebný materiál a přesunout se na jednání s investorem, nebo schůzku s projektanty v Praze.
Pokaždé mě pobaví reakce prodejce/servisu "vždyť je to úplně nové a byl jste tu nedávno" a pak se podívají na kilometry. Mám jí necelé dva měsíce (Mazda CX-5 G194 RevoTop) a už má najeto 31 562 km. Práce je tolik, že prostě musím jezdit a hádám, že začínají litovat toho smluvního prodlouženého servisu a záruky.
@buldik
Jenže sebemrskači a magoři u kormidel nerozlišují, naopak vyhlašují jedinou správnou cestu, prodej ekologických odpustků a jejich agresivita a debilita neustále narůstá. Není to tak dávno, co jsem viděl nějaké "aktivisty" vypouštějící kola. Udělat mi to u auta, přerazím mu hnáty a botou na krku bude to kolo foukat ústy. Mám s touto havětí a odpadem své vlastní zkušenosti.
Západ totiž o ničem jiném není, jezdím hodně pracovně do SRN a Rakouska a nelze si nevšimnout, co se tam děje.
Aktivista = zbytečná a neschopná existence, tedy odpad.
@wrah666
Vyplácená mzda a odvody nejsou jedinými náklady na zaměstnance, natož nejvyššími náklady. Jeden technik mně stojí mnohonásobně více, než vynikající účetní a opravdu nejde o mzdu.
Aby mi elektrotechnik mohl dělat svou práci, musím pro něj pořídit firemní vůz a to takový, který si mi po 250 000 km nerozpadne. Dále dílenskou zástavbu, do které mu musím pořídit kompletní nářadí, elektrické nářadí a sady pro měření a diagnostiku. Důležité je, aby se v tom cítil pohodlně a neměl tendence přemýšlet o zběhnutí, protože jsem si ho vychoval, vybavil a také vyškolil. Je to hodně o prostředí a nastavení atmosféry, jsme malá firma a zaměstnanci mi bohudík neutíkají, jednak pro slušný plat, ale především dobré podmínky a domluvu. Neřeším ani soukromé kilometry navíc, pokud nepřesáhnou rozumnou míru. Potom není problém, ovšem za všechno se platí a i ty drobnosti jsou vlastně náklady zaměstnavatele na zaměstnance.
Řídit se pořizovací, nebo tabulkovou provozní cenou dost dobře nejde. Raději jim pořídím VW Caddy se zástavbou Wurth (cca 1050000 Kč), než Peugeot, protože ten si mi po 250 000 km prostě rozpadne v plastech kabiny, sedadla prodřou a kastle začne vrzat a uhnívat rzí. To nemluvím o „motoru“, který sotva dožije 250000 km, což jsou 2 roky od zakoupení. Průměrně ročně Caddy najezdí 136 000 km a ve dvoulitrovém TDI vydrží hravě přes půl milionu, aniž by se to rozpadla/uhnila. Servisu se nevyhnu tak jako tak a tím, že jsou trvale naložené nářadím a materiálem, společně s ježděním po stavbách, rozestavěných dálnicí, dost auto trpí a potom je velký rozdíl mezi poctivým plechem a atrapou plechu v levnějším autě.
Proti tomu jsou mzdy ničím. Takže na pořizovací ceně až tak nezáleží, pokud bude levnější a stejně efektivní, jako lidský zaměstnanec.
@buldik
Znovu, přečti si to pořádně, přemýšlej a potom odpovídej.
Napovím Ti. Na druhém panelu si připíchni sledování prostředků (resmon.msc) a začni něco dělat, tedy od počátku, kdy přidáváš vrstvy, upravuješ fotku, používáš filtry, ... prostě něco děláš.
Potom to snad konečně pochopíš a přestaneš se tu ohánět konečným renderingem, ke kterému vede dlouhá cesta a klidně může běžet přes noc, nebo na jiném stroji. Snad Ti to konečně dojde.
@buldik
Jestli to měl být argument, tak se Ti to hrubě nepovedlo. Zkus si to přečíst znovu a tentokrát u toho používej hlavu. Není důležité kdy, ale aby Ti to došlo. Zatím jsi prokázal pouze to, že lžeš, neboť člověk s 20 letou praxí by měl znát rozdíl mezi renderem a úpravou.
To Tvoje video pouze dokazuje, že nevíš která bije, proto se z toho snažíš vylhat.
@buldik
Pouze o Tobě a upřímně řečeno, je mi lhostejné čím se oháníš, protože pouze hlupák není schopný pochopit tak jednoduchý text. Otravný hlupák si to ještě přiohne podle své zvrácené logiky, tedy přesně tak, aby "to pasovalo". Takže ano, dlužím Ti omluvu, protože nejsi jen hlupák, ale ulhaný idiot.
Cituji:
"Mamzelka na Adobe Premier Pro a After Effects jede na max 4 jadra jo? A to jede na CS5 a nebo ma 4 core procesor? Je jen ze ty dva na 12 core procesoru umi pouzit vsech 12 jader (byt v ruzne fazi vytizeni)."
Neodvažuj se tvrdit, že jsem tohle napsal. Napsal jsem úplně něco jiného a pokud to ani za těch cituji "20 let" nechápeš, potom bys měl zkusit slovník, který Ti objasní význam slova nástroj a funkce. Pro mě jsi tedy jen ulhaný idiot, nic více, protože nedokážeš pochopit text a ještě se zkoušíš vylhat.
Proto nemá smysl s Tebou ztrácet čas.
P.S.: Mimochodem používá počítadlo postavené okolo Core i9-12700 ... zvládneš spočítat jádra sám, nebo k tomu potřebuješ nápovědu, výkladový slovník a tři dny času s Google?
Ale jistě, najdou se funkce a nástroje, kde se nejen v rámci jádra Mercury, využívá více logických vláken např.: MFR, Tracking, nebo třeba Importy bývají nejčastějším argumentem. Bohužel, většinu těch nejběžnějších a nejčastěji využívaných funkcí a nástrojů sotva zaměstnají více než 4 vlákna, což ovšem obecná argumentační a benchmarková stupidita nebere v potaz.
Pracovní sestava šitá na míru se podřizuje nejen programovému vybavení, ale také konkrétní činnosti, což ovšem obecná argumentační a benchmarková stupidita takticky přehlíží. Jinými slovy, nehodí se to do krámu. V editaci, respektive vytváření obsahu stále kraluje Intel, tak to prostě je.
Dál to nebudu komentovat, natož vysvětlovat nebudu. Nemá to totiž cenu.
@buldik
V případě Intelu se podpory opravdu neobávám. Nejednou ukázal dominantní řešení, na které byla konkurence krátká např.: Core i7-5775C (Iris Pro 6200) s L4 cache a podporou Intel Quick Sync, které dominovalo světu Adobe a ani v CAD si nevedl vůbec špatně, právě naopak.
Osobně dost dobře ani nechápu neustálé nadávání na Intel, protože když vezmu naš kancelářské počítače, které v 99% běží v IDLE a sem tam se zvedne na 1-2 vteřiny zátěž jednoho, maximálně dvou jader, tak je platforma Intel podstatně úspornější a efektivnější. Podobné scénáře a efektivitu nacházím i třeba u rodičů, nebo řekněme u multimediálních počítačů. Naprosto stejný scénář najdu u svého notebooku (Elitebook) s Core i5, nebo přímo pracovní stanice, na které mi jede po celý den prakticky jen Solidworks a nezbytná kancelář. Při projektování se počítač víceméně fláká, respektive se zvedne výkon 1-2 jader při přepočtech a to je celé. Většinu času jede prakticky v úsporném režimu a výpočet (výpočty prostě nelze paralelizovat) stejně zatěžuje zejména 1 jádro a v tom je pořád lepší. Manželka to má podobné, ta jede ovšem na Adobe (AE, PS, PP) a při těch úpravách se na okamžik zvednou 1-4 jádra, podle funkce/nástroje. Renderování náhledu už stejně dělá grafická karta.
V podpoře a opravách bych problém v případě Intelu, stejně jako NVidia opravdu problém neviděl. To není AMD, kde se ovladače šijí horkou jehlou už od dob FireGL a FirePro. Svůj lví podíl na tom nese Indosoft a jejich "boj za hezčí ikony", které zpravidla rovnou doprasí vykreslování OpenGL, takže NVidia vydává rychlé opravy např.: Dassault OGL/DX právě pro zmíněný Solidworks. Podobné je to u zobrazování 10 bit na kanál a funguje to. Právě proto přehlížím AMD, protože na to už nemám nervy a dávám přednost NVidia Quadro.
Pokud to samé nabídne Intel a za lepší cenu (efektivitu), nevidím sebemenší problém.
@kazaxx
Každá konkurence je dobrá a profesionálním světě se na barvu nehraje. Rozhoduje podpora výrobce a certifikované ovladače - spolehlivé a plně funkční. Potom je úplně jedno, kdo kartu vyrobil a ke slovu přichází cena.
Pokud mi to bude vykreslovat grafická primitiva, plynulejší náhledy, ... a přirozeně s podporou Solidworks, nevidím sebemenší důvod, proč bych měl Intel přehlížet.
@buldik
V případě Intelu se podpory opravdu neobávám. Nejednou ukázal dominantní řešení, na které byla konkurence krátká např.: Core i7-5775C (Iris Pro 6200) s L4 cache a podporou Intel Quick Sync, které dominovalo světu Adobe a ani v CAD si nevedl vůbec špatně, právě naopak.
Osobně dost dobře ani nechápu neustálé nadávání na Intel, protože když vezmu naš kancelářské počítače, které v 99% běží v IDLE a sem tam se zvedne na 1-2 vteřiny zátěž jednoho, maximálně dvou jader, tak je platforma Intel podstatně úspornější a efektivnější. Podobné scénáře a efektivitu nacházím i třeba u rodičů, nebo řekněme u multimediálních počítačů. Naprosto stejný scénář najdu u svého notebooku (Elitebook) s Core i5, nebo přímo pracovní stanice, na které mi jede po celý den prakticky jen Solidworks a nezbytná kancelář. Při projektování se počítač víceméně fláká, respektive se zvedne výkon 1-2 jader při přepočtech a to je celé. Většinu času jede prakticky v úsporném režimu a výpočet (výpočty prostě nelze paralelizovat) stejně zatěžuje zejména 1 jádro a v tom je pořád lepší. Manželka to má podobné, ta jede ovšem na Adobe (AE, PS, PP) a při těch úpravách se na okamžik zvednou 1-4 jádra, podle funkce/nástroje. Renderování náhledu už stejně dělá grafická karta.
V podpoře a opravách bych problém v případě Intelu, stejně jako NVidia opravdu problém neviděl. To není AMD, kde se ovladače šijí horkou jehlou už od dob FireGL a FirePro. Svůj lví podíl na tom nese Indosoft a jejich "boj za hezčí ikony", které zpravidla rovnou doprasí vykreslování OpenGL, takže NVidia vydává rychlé opravy např.: Dassault OGL/DX právě pro zmíněný Solidworks. Podobné je to u zobrazování 10 bit na kanál a funguje to. Právě proto přehlížím AMD, protože na to už nemám nervy a dávám přednost NVidia Quadro.
Pokud to samé nabídne Intel a za lepší cenu (efektivitu), nevidím sebemenší problém.
Ale jistě, najdou se funkce a nástroje, kde se nejen v rámci jádra Mercury, využívá více logických vláken např.: MFR, Tracking, nebo třeba Importy bývají nejčastějším argumentem. Bohužel, většinu těch nejběžnějších a nejčastěji využívaných funkcí a nástrojů sotva zaměstnají více než 4 vlákna, což ovšem obecná argumentační a benchmarková stupidita nebere v potaz.
Pracovní sestava šitá na míru se podřizuje nejen programovému vybavení, ale také konkrétní činnosti, což ovšem obecná argumentační a benchmarková stupidita takticky přehlíží. Jinými slovy, nehodí se to do krámu. V editaci, respektive vytváření obsahu stále kraluje Intel, tak to prostě je.
Dál to nebudu komentovat, natož vysvětlovat nebudu. Nemá to totiž cenu.
@buldik
Pouze o Tobě a upřímně řečeno, je mi lhostejné čím se oháníš, protože pouze hlupák není schopný pochopit tak jednoduchý text. Otravný hlupák si to ještě přiohne podle své zvrácené logiky, tedy přesně tak, aby "to pasovalo". Takže ano, dlužím Ti omluvu, protože nejsi jen hlupák, ale ulhaný idiot.
Cituji:
"Mamzelka na Adobe Premier Pro a After Effects jede na max 4 jadra jo? A to jede na CS5 a nebo ma 4 core procesor? Je jen ze ty dva na 12 core procesoru umi pouzit vsech 12 jader (byt v ruzne fazi vytizeni)."
Neodvažuj se tvrdit, že jsem tohle napsal. Napsal jsem úplně něco jiného a pokud to ani za těch cituji "20 let" nechápeš, potom bys měl zkusit slovník, který Ti objasní význam slova nástroj a funkce. Pro mě jsi tedy jen ulhaný idiot, nic více, protože nedokážeš pochopit text a ještě se zkoušíš vylhat.
Proto nemá smysl s Tebou ztrácet čas.
P.S.: Mimochodem používá počítadlo postavené okolo Core i9-12700 ... zvládneš spočítat jádra sám, nebo k tomu potřebuješ nápovědu, výkladový slovník a tři dny času s Google?
@buldik
Jestli to měl být argument, tak se Ti to hrubě nepovedlo. Zkus si to přečíst znovu a tentokrát u toho používej hlavu. Není důležité kdy, ale aby Ti to došlo. Zatím jsi prokázal pouze to, že lžeš, neboť člověk s 20 letou praxí by měl znát rozdíl mezi renderem a úpravou.
To Tvoje video pouze dokazuje, že nevíš která bije, proto se z toho snažíš vylhat.
@buldik
Znovu, přečti si to pořádně, přemýšlej a potom odpovídej.
Napovím Ti. Na druhém panelu si připíchni sledování prostředků (resmon.msc) a začni něco dělat, tedy od počátku, kdy přidáváš vrstvy, upravuješ fotku, používáš filtry, ... prostě něco děláš.
Potom to snad konečně pochopíš a přestaneš se tu ohánět konečným renderingem, ke kterému vede dlouhá cesta a klidně může běžet přes noc, nebo na jiném stroji. Snad Ti to konečně dojde.
Rolling distribuce OS není vždy ideální řešení. V podstatě na takovém systému není možné provést "zmražení" a udělat certifikace pro konkrétní HW/SW třetích stran. Pro korporace, průmysl, zdravotnictví takový OS představuje doslova noční můru. Majoritní zásahy do OS (změny, odebírání funkcí, ...) vždy končí špatně. Jestli jde o specializované diagnostické přístroje (prodává se jich maximálně několik kusů ročně), nebo jen prosté vykreslování např.: OGL/DX v zájmu boje o hezčí ikonu a potom musí Nvidia hasit problém vydání speciálních verzí ovladačů např.: pro konstrukční SW Dassault, což se mimochodem stalo v květnu a Nvidia musela urychleně vydat WQHL 512.78, aby trhání potlačila.
Ať si rolling nacpe pro "Home", ale Pro edice ať nechají na pokoji.
@pietrolbc
To mě nepřekvapuje, už jsem to také slyšel. Vlastně šetří všichni. Mě třeba v Hyundai přímo varovali před životností nástřiku podvozku. Hned mi to odstrojili a nastříkali přímo u nich dvouvrstvým nástřikem, protože sůl tomu dává nafrak hodně rychle a ty slaboučké zakrytované plechy prostě nevydrží. S mým nájezdem to půjde hodně rychle. Nenutili mě k tomu, ale doporučovali a při ceně toho auto se to vsáklo. Nakonec mi vydržela sotva pár měsíců, ale vylezl jsem z toho vcelku, takže dobré.
@pietrolbc
Evropské auta jsou skvělé, ale mají tu nepříjemnou vlastnost, že zaplatíš za každou hloupost nesmyslné ceny, přičemž tu "nadstandardní výbavu najdeš v základní výbavě Japonských i Korejských aut. Tak to bylo, je a bude. Na druhou stranu musíš vzít v úvahu životnost a pravdou je, že třeba plechy z Mazdy nevydrží tolik, co plechy VW a to je potřeba si uvědomit i ve vztahu k solení silnic, obzvláště pokud člověk jezdí. Něco za něco, rozdíl mezi Hyundai a VW po 250 000 km je obrovský (tedy 2-3 roky staré auto). Z Korejce (Hyundai Santa Fe) přesedlávám na Japonce, konkrétně Mazdu CX-5 G194 RevoTop, hezky pěkně s 2.5 litrovým motorem (poslední normální motorizace) a docela se těším na svezení, prý snad na konci července. Při srovnatelné výbavě bych u VW musel připlatit 397 tisíc. Třeba sada zimních kol je u Mazdy za 22, se slevou za 18, kdežto u VW za 37. Přeplácí se za nesmysly.
Další věcí jsou všemožné povinné asistenční systémy, které umí nepříjemně překvapit. Stačil igelitový pytlík a auto přešlo na automatické nouzové brždění, což se těžko vysvětluje za mnou jedoucímu kamionu. Stalo se to v Rakousku, kde po odstupech jdou hodně tvrdě, přesto neměl šanci zastavit. Nové auto na odpis, poležení si v Salcburku, dva měsíce problémů s krkem a už 4. měsíce na dodání nového auta. Dementní systémy, nařízené úřadem centrální demence, které zasahují do řízení.
@Choakinek
Neřekl bych, že Firefox je v posledních několika letech výhrou, protože dávná sláva dávno vyprchala a jediné použitelné jsou ještě ESR verze. Tak jak tako, volba je na každém a problém se týká jádra Chromium, tedy i Vivaldi již dostalo opravu.
@armagedon
Zákony schválnosti platí univerzálně a když už se něco porouchá, tak v tom nejméně vhodném místě a čase. Mně auto přestalo jet uprostřed křižovatky a nezmohl jsem se na nic, jen vylézt a zkusit to odtlačit alespoň kousek stranou, po druhé mě nechalo na dálnici krátce po výměně klínového řemenu a napínacích klapek ... správně, prasknul (to se potká píst s ventilem a je po motoru).
To poslední co chceš je, aby "rozbité auto" začalo něco samo řešit. Nicméně jako člověka, který ročně nalítá 80-90 tisíc km se pochopení pro "umělou debilitu" opravdu nedočkáš. Týdenní pobyt ve špitále v Salcburku způsobil obyčejný igelitový pytlík společně s nařízením úřadu centrál debility a demence, který prosadil automatické dementa nouzového brždění. Nepříjemné zaskočení pro mě, ale i pro ten kamion za mnou a po vypnutí se sám zase zapne. Přirozeně jako nové bylo pojištěné, ale ten krk mě bolel ještě dva měsíce a na nové už čekám 4. měsíc, protože po CV19 pandemii se šíleně natáhli dodací lhůty. Potkat nákupní igelitku, tak mi snad vyletí i čelní airbagy.
Takže pokud plynule zajede ke krajnici a zastaví pomocí nouzového/záložního systému, je vše naprosto v pořádku a jde o nejlepší možné řešení situace.
@Milan Šurkala
Nepopisujete člověka, ale neschopné jelito, které na silnici nepatří. Najezdím 80-90 tisíc za rok a za 25 let jsem měl jedinou nehodu, kterou způsobil povinný systém nouzového brždění. Sice si ten kamion mohl nechat delší odstup, ale i tak byl odstup poměrně dostatečný (v Rakousku po tom jdou poctivě), přesto nedokázal zastavit. Pravou příčinou byl dementní systém nouzového brždění, protože s tímhle přístupem bychom jezdili po dálnici 5 km/h, protože teoreticky nám může někdo skočit pod kola.
Mimochodem silný motor pomáhá i v krizových situacích, ale to se musí umět pracovat s volantem i plynem.
Jestli se tohle stane standardem, tak abych začal hledat minimálně třílitrovou šestiválcovou mechanickou atmosféru, kde nejsložitější elektronikou budou autorádio.
@Eskymak
Polopaticky? Žádný a zásadní, stačí si uvědomit architekturu a zapojení. Vlastně neznám jediný telefon/notebook, který by měl vyhrazený USB-C port čistě pro nabíjení, právě naopak a jak se ukázalo, takových děravých cedníků se prodává stále dost (např.: Dell E7420) a vesele odchytáváte.
Za předpokladu, že své nabíječky a kabely neustále nosíte u sebe a zapečetěné, v opačném případě jde o směšnou překážku, zejména pokud jde o Činu, kam je lepší vozit pouze jednorázové zařízení, nikoliv standardní pracovní a řada firem to tak dělá, protože průmyslová špionáž je zkrátka realitou. Nejde ani tak o zacílení, ale o všeobecný sběr a vzít tam běžný pracovní notebook/telefon prostě mnoho firem nedovoluje. Běžná praxe.
