jt

jt

Level

8. 10. 2026 11:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Trakčné batérie sa musia chladiť, zvlášť v lete na slnku na poli a tam sa potom používajú prachové filtre. A na poli sa tie filtre budú fest zanášať. Ale asi ich bude stačiť vystriekať vodou, nie stále po roku meniť ako v hybridnej Toyote.

jt

Level

8. 10. 2026 11:21

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 "A některé aplikace tě nepustí dál, dokud ji neaktualizuješ."

Ktoré sú to aplikácie? Ja som zažil iba Lidl, aj to preto, že bolo treba odsúhlasiť nejaké nové obchodné podmienky a zmenili rozhranie appky a asi aj spôsob uplatňovania zliav. A to nie je aj tak kritická appka, bez ktorej by som nenakúpil. Kľudne ju aktualizujem aj po návrate domov. Ak toto urobí kritická aplikácia, od ktorej závisí cestovanie s už zakúpeným platným lístkom, tak je to blbá aplikácia a vy ste tiež blb, že ju používate. Určite existujú aj alternatívy. Napríklad u nás poznám aspoň 3 appky na MHD a sú určite ďalšie, cez ktoré si viem kúpiť lístok. Ale ak sa takto správa appka, tak to je na komplet vystrieľanie programátorského týmu a vy sa dajte vyšetriť, ak nie ste schopný riešiť takýto problém. Mimochodom, kupujem si ročné predplatné cez dopravný podnik a pár dní dopredu ma upozornia, že sa končí platnosť.

jt

Level

8. 10. 2026 11:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Remenestar Nie neurazil si ma, aj keď ma nepoznáš. Preto aj ja ti môžem nadávať a nemôžeš sa uraziť. 😀

Blb si ty, keď nedáš synovi normálny, dostatočne veľký budget na mesiac a musíš mu po drobných posielať, aby si kúpil lístok.

Za druhé, nikde som, ani honza1616, nepísal, že nemám a nepoužívam dáta. Normálne mám wi-fi doma, tam sa cez toto pripojenie dejú všetky prenosy dát. Po ceste do práce v autobuse by som mohol tiež mať free pripojenie, ale zbytočné, nečumím do mobilu ako pubertiaci. V práci zase wi-fi. Dáta mám stále zapnuté. Nie som schopný vyčerpať 2 GB a dátový balík mám 20 GB.

A áno, jedna appka mi sťahuje dáta priamo. Je to na MHD cestovné poriadky, ale na cestovanie to nie je kritická appka. Ak ju spustím, tak si skontroluje, či nemá aktualizácie cestovných poriadkov a ak áno, tak za pár sekúnd to stiahne. Ak by som nemal zapnuté dáta, tak maximálne nič neskontroluje a mne sa môže stať, že konkrétna linka nebude mať aktualizované časy odchodov. Lístok ma vôbec netrápi, lebo si ho predplácam na rok dopredu. Dopravný podnik ma upozorní dopredu na končiacu platnosť. Takže ak honza1616 nevie kvôli appke ukázať lístok vodičovi, tak je buď blbá appka, ale je blbý on.

jt

Level

6. 10. 2026 14:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Ja sa tiež pridám. Píšete síce správne, čo potrebujete a obhájite ten GB. Ale vašou logikou urobím obecný test a postavím na štart obyčajný Kodiaq, autobus, traktor a nákladné auto a poviem, že kto prvý dosiahne 100 km/h rýchlosť, ten má vyšší výkon. A v tom momente sme v prdeli, lebo sme si postavili zle podmienky testovania. A presne to je GB. On tvrdí, že obecne je teda nejaký procesor výkonnejší vďaka tomu, že podhodí neoptimálne testy nejakému procesoru a tým ho degraduje. Takže záver je, že nákladné auto je menej výkonné. A problém je tým pádom to, že GB nám podsúva informáciu, že nejaký procesor je menej výkonný, lebo ho použije v teste, v ktorom má handicap. Snáď mi nebudete tvrdiť, že si kúpite 96 jadrový AMD procesor na písanie vo Worde ako redaktor (aj keď to ide). To ale znamená, že toto "priemerovanie" a "zovšeobecnenie" testov je zlý prístup a metodika je zvolená nesprávne. Ja netuším, či ste sledovali vývoj GB, ale v dávnej minulosti vyhrával vždy Intel. V momente, keď prišiel Ryzen a dohnali ich v počte jadier a zefektívnili ho (Ryzen1, 2,3, ..), tak na popud Intelu upravili metodiku, aby zrazu MT výkon už v testoch nemal takú váhu a aby nevyhrával AMD, lebo v jednovláknovom výkone bol ešte Intel stále lepší. Až sa nakoniec GB zvrhol na takýto paškvil a vy ho tu teraz propagujete ako etalón (aj keď tu spomínate Cinebench) a prikladáte mu váhu a výsledky ako niečo všeobecné.

Ja viem, že zase poviete, že sa na to dá pozerať z rôznych uhlov. Ale to je práve to, že vy tvrdíte, že GB to testuje vo všeobecnosti, napriek tomu, že by sa malo na to pozerať z rôznych uhlov. Takýmto spôsobom by vám zase vychádzal jediný správny procesor (Apple).

jt

Level

6. 10. 2026 13:50

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

"odpadají výměny oleje a filtrů, což by podle odhadů GoSun mělo ušetřit uživateli zhruba 15.000 USD během pěti let provozu ve srovnání s dieselovými modely"

To akože za rok na výmene oleja a filtrov sa ušetrí 3000 USD???

jt

Level

1. 10. 2026 12:04

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@odb A aké rozlíšenie máte na 30"? Lebo na 4k je ideálne 34", ktoré vyzerá rovnako ako QHD na 27", čo je ideálne rozlíšenie na tom rozmere a nie je nutné meniť mierku. Ja si dosť dobre neviem predstaviť na 30" rozlíšenie 4k, lebo tam bude všetko malé a na druhej strane QHD bude na tom rozmere už veľké.

jt

Level

1. 10. 2026 10:29

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

"certifikaci Copilot+ PC"

Zaujímavé, ako sa to pripomína pri oboch modeloch, pritom Microsoft to už zrušil a samotného Copilota odstraňuje z W11. Microsoft už nebude budúcu generáciu Windows 11 systémov označovať ako Copilot+ PC, aj keď bude spĺňať pôvodné špecifikácie.

A vo výsledku si bežný užívateľ moc neužije výkon NPU na takomto Toughbooku.

jt

Level

1. 10. 2026 08:53

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Tak už mi to dáva zmysel.

jt

Level

30. 9. 2026 14:30

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

"v případě řady Surface zdůvodnil absenci AMD malým portfoliem produktů"

Takže Nvidia nemá obmedzené portfolio, ale AMD áno?

jt

Level

17. 9. 2026 11:40

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Skvelé. Palec hore. Ale aby som to dokončil a uzavrel, hranicu 150 metrov ste si vy určil a možno vám nahrubo vyšlo, že sa rozplacnete. Ale ten výpočet mal ísť "z opačného konca" a určiť výškovú hranicu, od ktorej by takéto riešenie fungovalo. A presne v tomto bode zase vaše myslenie zlyhalo. Zase ste išli smerom, kde dokazujete "nevhodnosť" riešenia, namiesto toho, aby ste riešili zmysluplnosť takéhoto riešenia.

Nakoniec vždy bude nejaká výška, do ktorej to proste zahučí aj s pasažiermi. Lietadlá to vlastne nemajú nijako vyriešené, takže takýto druh dopravy by sa mal považovať za omnoho bezpečnejší ako letecká doprava.

jt

Level

17. 9. 2026 11:31

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@jivy Myslím, že tých neštátnych bude dosť. 😀

jt

Level

17. 9. 2026 09:10

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@jivy Osobne si myslím, že výkup v USA je riadený (asi aj nastrčení ľudia, američania) a všetko to tajne pašujú do Číny. Kto by už rozhadzoval takým priehrštím peniaze?

jt

Level

3. 9. 2026 15:20

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Ďakujem, za vcelku schopné argumenty. A zase Vy hľadáte spôsoby, prečo to nejde. Mňa prvé napadlo, že to odstrelovanie nebude kolmo, ale šikmo, dokonca tomu nosnému systému by som udelil horizontálne ďalšiu silu, aby sa dostatočne vzdialil a tak mohol byť padák odstrelený v čo najkratšom odstupe.

Na padáky odborník nie som, ale predpokladám, že vy nie ste konštruktér, strojár. Doteraz ste vlastne nenapísali, čo vlastne ste. Viete, poznám kdejakých vyštudovaných a stačí mi, keď majú vyštudované školu menežmentu a bezpečnosti, alebo to ide študovať nejakú humanitnú školu a viem, že s takým človekom sa ja o technických veciach ťažko budem baviť. Poznám jedného, čo diaľkovo študuje vysokú školu, ani raz na nej nebol a skúšky dostáva napríklad za vypracované referáty, ktoré mu urobí AI. Ten skončí a nič nebude vedieť. O tom, že by mal hlbšie základy z matematiky, fyziky a podobne už ani nehovorím. Je ale pravda, že začal učiť na strednej odbornej škole, je málo učiteľov, nikto to nechce asi robiť, ale je tam požiadavka na kvalifikáciu, tak ju formálne splní.

Ja mám pocit, že my dvaja sa pozeráme na problém úplne ináč.

jt

Level

1. 9. 2026 13:27

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@gepard2 A vy odpovedáte na niečo, čo som nepísal.

jt

Level

31. 8. 2026 12:30

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala 1. Menujte konkrétne každého z tých milión ľudí. Toto presne robia rečníci na oklamanie poslucháčov. "Ako iste všetci dobre viete", "Určite je vám známe", "Každý to môže potvrdiť" ... Vy len nemáte argumenty a preto ste si našli barličku na potvrdenie vašich slov.

2. Určite nemá nič spadnúť. Preto som dával návrh na oddelenie kabíny a stroja a každé aby malo svoj padák, aby sa to bezpečne dostalo dole. S jedným kusom a teda "jedným padákom" to bude musieť mať vyššiu výšku na bezpečné použitie padáku a teda väčšie riziko havárie ako mnou navrhnuté riešenie.

3. Áno, zastavil som sa, lebo ja nepotrebujem práve tento problém dotiahnuť do konca a niečo počítať. Alebo vy áno? Ja som študoval technickú školu a výpočty a kreslenie prevodoviek, kompresorov a podobne bolo bežné. Nakoniec som aj riešil podporu projektovania automatizovaných a robotizovaných pracovísk v jednom českom strojárskom závode. Na AutoCADe som začínal ešte na verzii 2.6, keď väčšina ani netušila, že nejaký AutoCAD existuje a dokonca som aj v ňom programoval v AutoLISPe. Ja mám skôr pocit, že vy ste skôr ten akademický typ, čo všetko dokáže obkecať, ale praktický výstup nemáte.

jt

Level

31. 8. 2026 12:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@PCH Rok dopredu? To vyzerá na slušnú dieru na trhu.

jt

Level

31. 8. 2026 12:07

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Odpovedal som mkaluza, ale ešte doplním odpovede.

Bod 1. Nebude to vyzerať ako bežný solárny panel. Ten panel bude vyskladaný zo škridiel v závode. Množstvo ušetreného času robotníkov, zníži sa cena montáže.

Bod 2. (ale súvisí to aj s bodom 1) Ako priama náhrada klasických pálených alebo betónových škridiel sa dnes masívne využívajú veľkoformátové plechové krytiny. Tieto krytiny dokonale imitujú vzhľad klasickej škridly, no namiesto kladenia jednotlivých malých kusov sa montujú v celých pásoch (tabuliach) s dĺžkou často až do 6 metrov. Plechové profily v tvare škridly (Škridloplech):Lisovaný pozinkovaný plech (oceľ alebo hliník) s ochrannou polymérovou vrstvou.

Bod 3. Stačí zvoliť vo výrobe vhodné rozmery panelov. Zase dôkaz toho, ako podporíte svoje tvrdenie negatívizmom, namiesto toho, aby ste hľadal riešenia. Stačilo napísať, že sa to dá riešiť vhodnou veľkosťou panela. Prípadne doplniť to samotnými škridľami do danej dĺžky.

Bod 4. Robotník stále bude chodiť po malých škridliach, len dopredu v závode vyskladané do väčšieho panelu.

Bod 5. Rozťažnosť kremíkového článku je extréme nízka oproti takému rámu (napr. hliník má oproti kremíku skoro desaťnásobok). Problém skôr bude rozťažnosť rámu, ako samotnej škridle/kremíku. Taký kremík na dĺžke 1 meter sa pri zvýšení teploty o 10°C roztiahne o 0,03 mm. Na 25 metrovej streche to urobí 0,75 mm. Pri stavbe rodinného domu je rozdiel 0,75 mm pri 25 metroch zanedbateľná odchýlka. Ale chápem, že kremíkové články bez dilatácie by mohli popraskať, lebo sú krehké a preto sa lepia na pružný tmel, aj keď nie som si istý, či až také veľké sa vyrábajú (meter) keď sa skladajú do jedného veľkého panela. Určite to bude niečo malé, z čoho sa vyskladá celý panel. A samotný rozsah teplôt asi bude tiež možno aj 60-70°C. Ale na streche to bude samozrejme komplikovať rám a potom pri 70 stupňoch a 0,3 mm pre hliník to je 2,1 mm na meter a pri 25 metrovej streche už 52,5 mm. Len nie som si istý, či samotný panel musí mať rám/okraje z hliníka a nestačí len nízkorozťažný materiál(plast?) a samotný hliníkový rám bude len podklad, na ktorý sa panel montuje a vtedy nás rozťažnosť nemusí trápiť.

Bod 6. Vyrábate si nereálny konštrukt. Strechu príde robiť firma a nie jeden robotník. Ako keby sa dnes na strechy neinštalovali veľké panely.

Bod 7. V prípade problémov sa vymení jeden diel (panel, kde je viacej škridiel). V záruke to zacvaká predajca/výrobca (teda samotná Tesla). Po záruke asi celý panel nevyhodia, ale bude sa dať opraviť, takže cena opravy a rozdiel v cene nového panelu a výkupnej ceny starého.

jt

Level

31. 8. 2026 11:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@mkaluza Som rád, že Vy ste to pochopil. Stále aj v iných príspevkoch píšem, že Šurkalovi chýba fantázia. On je dobrý analytik, dá vám súhrn čísiel v tabuľke, ale do vývojového týmu by som ho nechcel.

jt

Level

31. 8. 2026 11:11

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 Neviete si predstaviť krov, potiahnutý PVC či podobnou izoláciou a na to položiť tie panely? Veľmi ľutujem, že som to explicitne nenapísal, ale je tu veľa múdrych ľudí a aj tak to nepochopia? Veď ten panel by už vo výrobe bol zložený z tých škridiel a vyzeral by ako strecha pokrytá škridlami. Tým by sa práca montérov uľahčila.

jt

Level

31. 8. 2026 11:01

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Od začiatku bolo jasné, že CXMT nemohla za takú krátku dobu sa tak vysoko vyšvihnúť sama vlastným úsilím.

Ale aj v tom baterkovom priemysle najskôr nakradli a keď sa dostali na západnú úroveň, tak od tohoto bodu vďaka obrovskému ľudskému potenciálu posúvajú vývoj. Ja si nerobím ilúzie o vývoji. Tam sú obrovské kvantá človekohodín skúšania a testovania rôznych chemických zložení zmesí. Preskočili počiatočný vývoj a teraz im to ide rýchlo vďaka veľkému množstvu ľudí vo výskume.

jt

Level

28. 8. 2026 11:00

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Pôjdem od konca. V nízkych výškach bude, keď bude štartovať a pristávať do/z letovej hladiny.

No moment pokazenia si nevyberiete, ale v malej výške, kde to stále chcete prevádzkovať je vám padák viete na čo. Vy si neviete predstaviť, že to kolmo vystúpa z nejakého heliportu do letovej výšky (od určitej výšky už bude účinný padák) a preletí pár desiatok km a potom tak isto pristane? Ak to aj v kritickej fáze spadne, tak len na ten heliport, ináč poletí vo výške, z ktorej padák obmedzí škody aj nad mestom.

No a tá prvá časť, zase ako som písal, vám chýba fantázia, alebo ste nikdy v živote nepotreboval nič projektovať. Však vrtule nemusia byť na spodu, aby zavadzali. Videli/poznáte Osprey? Vzhľadom na nosnosť (a redundantnosť motorov 8-12) sa to rozloží a tie konzoly nemusia byť také hrubé a ťažké (dural, kompozity). To len vy stále máte potrebu hľadať prekážky a nie riešenia. Vás by som do projektového týmu nechcel. Naďalej si zbierajte dáta a vyrábajte štatistiky a zamorujte nás každým novým modelom batérie, ktorá posunula nejaký parameter o pár percent. Vy by ste pokrok ľudstva nikam neposunul.

jt

Level

27. 8. 2026 13:41

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@gepard2 Tak keď si uvedomím, že taký montér je platený od hodiny a v USA riadne krvavo, tak je to pre nich super biznis montovať FV strechu po jednej škridli.

To sú takí sprostí, že nevymyslia panely s rozmermi 1x1, 1x2, 2x1 a 2x2 metre a neskladajú strechu z takých veľkoplošných panelov, ktoré by vo výrobe boli naskladané z tých škridiel a napevno prepojené? Zmenšil by sa aj počet spojov na streche, nehovoriac o skrátení času montáže.

jt

Level

24. 8. 2026 12:49

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Dám súhrnnú odpoveď. Nikde som nepísal, že bude 12-15 padajúcich vecí. Fakt nechápem, prečo modul s batériami a pohonom chcete oddeľovať. Zachraňovať sa budú len dva kusy. A problém s výškou je, pokiaľ by ste chceli všetko v celku zachraňovať. S klesajúcou váhou (oddelením kapsule) sa stihnú otvoriť padáky aj pri menšej výške. A stále rozmýšľam, že prečo tu stále robíme problém z výšky, keď ten eVTOL dokáže vystúpať aj do 2 km výšky. Pokiaľ niekto chce prepravovať ľudí v rámci mesta na krátke vzdialenosti, tak asi do výšky nemá zmysel ísť. Tam proste ani padáky nemá zmysel uvažovať. Preto som spomínal prepravu na dlhšie vzdialenosti. Ak niekto spomenul efektívnejšie vrtuľníkom prepravu, zabúda, že treba aj pilota, ktorých asi nebudete cez personálnu agentúru najímať rovno z ulice. Toto má byť bezpilotný taxík. AI prepočíta letovú dráhu, zoptimalizuje aj z pohľadu možných hrozieb pri páde, aby Vám nezabilo psíka a oznámi, či je vôbec možné ísť z bodu A do bodu B, či náhodou nebude treba bod B posunúť a letieť do bodu C a odtiaľ už klasickým taxíkom (tiež bez vodiča).

jt

Level

19. 8. 2026 11:48

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Pán Šurkala, vy ste študovaný človek. Chcete mi povedať, že technicky sa ten eVTOL nedá ináč naprojektovať? Samozrejme, že sa nebavíme o tom konkrétnom, dúfam, že to Vám je jasné. Ide predsa o pokrok v lietaní.

Vy asi nemáte fantáziu a ste ponorený len do čísiel, tabuliek a faktov a rád dávate články s analýzami, ktoré rozoberajú predaje výrobkov, počty, peniaze, dávate to do tabuliek alebo technické dáta batérií a porovnávate z rôznych uhlov, ktorá je lepšia pre dané použitie.

Škoda, že sa tu nedá vložiť obrázok (čo chápem, že nie je účelom diskuzného fóra). Ale bez urážky, vysvetlím to, aby aj debil to pochopil.

Predstavte si vaňu. Na spodok primontujem batérie. Po bokoch privarím konzoly s motormi. Do vane uložím kapsulu na prepravu. Kapsula bude pyropatronmi v núdzi vystrelovaná hore, a ďalšie pyropatrony vystrelia padák/y. Nosná časť pôjde v rámci reakcie dole. Ak budete chcieť zachrániť nosnú časť, nevidím problém tiež na ňu nainštalovať padák/y.

Ale to všetko je inžiniersky problém a schopnosť hľadať nekonvenčné riešenia.

Ten koniec s redundanciou je fajn, to som aj tu písal, že tých 13 vrtúľ nie je kvôli hlučnosti. A záchrana celého stroja je tiež jedna z možností. Ale niekto tu písal, že s tou váhou (2500 kg, posádka cca. 250 kg, ...) to s padákom bude problém. Ja si zase myslím, že je to skôr otázka výšky aby sa dostatočne veľký padák dokázal rozvinúť. Ja osobne by som tam dal 4 padáky do rohov aby aj s rezervou zlyhania jedného to v pohode dosadlo na zem, ale fakt netuším, či by sa pri danej ploche vedľa seba zmestili. Na to sú iní študovaní ľudia, ktorí to vedia prepočítať.

Ale pokiaľ záchrana celého stroja je technicky obtiažna, prečo neskúsiť zachrániť iba cestujúcich v prepravnom module/kapsuli.

jt

Level

19. 8. 2026 11:18

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@ensidia A že ste neuviedol nič ako protiargument. To vy ste troll a používate všeobecné frázy, ale nič ste nevyvrátil. 😀 Asi nič nemáte a ťažko Vás ranilo, že ste písali hlúposti o fyzike.

O legislatíve a zákonoch sme sa vôbec nebavili a nechápem, načo to vyťahujete, keď sa primárne rieši technický problém záchrany prepravovaných osôb.

Napísali ste toho veľa, ale vlastne nič relevantné.