Sodíkové akumulátory Na-Ion si pomalu razí cestu do prvních automobilů. Některé se už i prodávají. Do praktického nasazení se nyní dostal nákladní vůz do dolů.
Sodíkové akumulátory Na-Ion se v posledních letech snaží prosadit jako levnější a odolnější alternativa k Li-Ion. Prozatím se dostaly do stacionárních úložišť nebo malých čínských elektromobilů, ale to jen ve velmi omezené míře. Nyní se ale tyto akumulátory dostávají i do těžké techniky. Společnost Hina Battery společně s výrobcem vozidel Shaanxi Tonly Heavy Industries totiž v srpnu dodala první elektrický těžební nákladní vůz s Na-Ion, který byl nasazen v dole Tangshan Sanyou v Číně.
Vozidlo je postaveno na platformě TLE120 a využívá systém Haixing od Hina Battery s celkovými 676 kWh. Energetická hustota článků dosahuje přes 165 Wh/kg, což se už dostává na hodnoty, které byly nedávno obvyklé u konkurenčních LFP. Ty se ale také vyvíjí a v průběhu času se dostaly o trochu výše (nejlepší obvykle mezi 175-205 Wh/kg). Pro představu, TLE120 s LFP akumulátorem má 801 kWh, tedy o 125 kWh více.
Nižší hustota jedním z důvodů, proč se Na-Ion zatím moc neprosadil. Nedává moc dlouhý dojezd, resp. dává takový, jaký měly EV v minulosti, ale veřejnost chce posun nahoru. V lomech se ale jezdí po krátkých a pevně stanovených trasách, takže množství energie, které akumulátor pojme, není tak kritické, obzvlášť pokud se dá rychle nabít. Celý akumulátor se nabije z nuly na maximum za 20 až 25 minut.
Sodíkové baterie mají v extrémních podmínkách náskok před Li-Ion. V severních oblastech Číny, kde jsou zimní teploty často hluboko pod nulou, Li-Ion trpí výrazným poklesem kapacity a dojezdu (a LFP obzvlášť). Na-Ion jsou naopak vůči chladu mnohem odolnější, což z nich dělá ideální volbu pro doly v mrazivých regionech.
Pokud jde o životnost, zvládne přes 8 000 cyklů i při častém rychlém nabíjení. Tato hodnota by měla prakticky odpovídat celkové životnosti nákladního vozu, takže by v ideálním případě nemělo být potřeba baterii během provozu vozidla vyměňovat.
Připomeňme, že Hina Battery se v nákladních vozech nezkouší poprvé. V červnu letošního roku společnost FAW Jiefang dokončila testování tahače J6P s sodíkovým akumulátorem o kapacitě 339 kWh, který najel přes 15 tisíc km a i při teplotách -40 °C si zachoval více než 90 % kapacity.
