Kontroverzní nařízení, které zakazovalo prodej vozů se spalovacím motorem v EU od roku 2035, bylo zrušeno. Budou více podporována malá auta, limity ale budou stále dost striktní.
Odměníme každého! Vyplňte komunitní průzkum a získejte luxusní ceny
Kdo jste, na čem a co hrajete, jaký obsah konzumujete a jaký vztah máte k AI? Věnujte nám pár minut a jako dárek za vyplnění získáte slevu na nákup a šanci získat také další luxusní ceny.
Už roky se kritizuje záměr Evropské unie zakázat prodej vozů se spalovacími motory od roku 2035. To mělo být dosaženo tím, že vozy prodávané v EU měly mít o 100 % nižší emise CO2 ve srovnání s rokem 2021, což v podstatě znamená, že se měly prodávat jen ty vozy, které měly papírově nulové emise. A to v podstatě platí jen pro elektromobily a vodíkové vozy.
EU v tomto nicméně není sama, zemí, které mají něco podobného v plánu (a to někdy i dříve), je po celém světě povícero. Konečně ale i evropským politikům došlo, že tento plán byl až příliš ambiciózní a stav technologií a infrastruktury něčemu takovému neodpovídá. Baterie zatím nedokážou nahradit veškerá použití spalovacích motorů, a to nemluvíme o tom, že hrozí narůstající nedostatek elektřiny.
Plán sice nebyl ze stolu smeten úplně, byl ale trochu umírněn. V roce 2035 tak nemusíme jít o 100 % dolů, ale “jen” o 90 %. Nicméně i to je “vítězství”, neboť to umožní existenci spalovacích motorů např. v plug-in hybridech. Hodně se nicméně počítá s hybridy, kde spalovací motor bude fungovat jako extender (nebo primární zdroj energie, což je v poslední době populární v Číně, už dnes to mají např. vozy Nissanu nebo Hondy, hodně s tím počítají i evropští výrobci jako např. VW).
Tam pochopitelně nemůžeme čekat tak výrazný pokles emisí (v případě, že nebude podporovat i nabíjení), každopádně zkušenosti ukazují, že spalovací motor pracující v efektivních otáčkách dokáže být i přes ztrátové akumulátorové kolečko mnohem efektivnější než spalovací motor v běžném provozu, kdy se většinu doby pohybuje ve velmi neefektivním režimu. Problémem takových vozů je, že v případě nenabíjecích verzí je emisně vyrovná více než 10 prodaných EV, takže sem se automobilky asi moc nepohrnou a zaměří se pravděpodobně na plug-in varianty.
Elektromobilové fiasko Fordu: odepíše 19,5 mld. USD
Automobilka Ford výrazně přibrzdila ve své elektromobilové expanzi. Odepíše ztrátu 19,5 mld. USD a F-150 Lightning dostane spalovací motor.
Ve hře tak zůstanou emisní kredity, takže automobilky budou muset stále hodně tlačit EV nebo ony plug-in hybridy, které jsou papírově hodně čisté (v praxi už obvykle méně, extrémně závisí na tom, jak moc je člověk nabíjí). EU chce nicméně podpořit lidovou elektromobilitu, a tak zavede novou kategorii malých elektrických vozů M1E. Půjde o elektromobily s délkou do 4,2 metru, které se budou počítat za 1,3 prodaného elektromobilu (půjde o jakési superkredity). To by mělo přitlačit automobilky k tomu, aby vyvíjely malé levné elektrické vozy tak, aby byly mezi veřejností populární a pomohly jim snáze dosáhnout 90% limitu. Tuto kategorii si protlačovala zejména Francie a Španělsko.
Kontroverzním krokem je nicméně podpora biopaliv a různých syntetických paliv. Už dnes je docela pravděpodobné, že půjde jen o drahou legraci pro sportovní vozy a veterány. Jejich problémem je totiž téměř řádově větší potřeba energie ve srovnání s energií pro elektromobily, takže jde o něco, co může fungovat jen v omezeném měřítku. Podporována je např. i zelená ocel vyráběná s pomocí vodíku.
