Diskuze: Za vzestup CXMT mohou i uniklé mozky ze Samsungu, naznačují soudy

slondyn

Level

dnes 20:00

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Japonský hospodářský zázrak,

Japonsko po válce trpělo obrovským nedostatkem deviz (cizích měn), takže nemohlo kupovat tisíce západních strojů. Vymysleli proto systém: [1]

Nákup jednoho kusu: Zakoupil se pouze jeden nebo dva exempláře špičkového německého soustruhu, amerického auta nebo britské motorky.

Rozborka na prvočinitele: V utajených dílnách inženýři stroj kompletně rozebrali.

Distribuční síť dílů: Jednotlivé komponenty (písty, ozubená kola, karburátory, ventily) se rozeslaly specializovaným malým japonským dílnám. Každá dílna dostala za úkol podle vzorku vyrobit identickou kopii daného dílu (metoda zvaná kodzukai neboli precizní kopírování součástek).

Sestavení klonu: V centrální továrně se z těchto nelegálně okopírovaných dílů sestavil nový, čistě japonský stroj.

2. Slavné případy nelegálního kopírování

Obráběcí stroje a lisy: V 50. letech Japonsko zoufale zaostávalo v těžkém strojírenství. Japonské firmy jako Ikegai nebo Okuma nakupovaly špičkové německé obráběcí stroje. Ty sloužily jako přímá předloha. Japonci je zkopírovali natolik dokonale, že v 70. letech svými vlastními (a levnějšími) obráběcími stroji zaplavili americký i evropský trh.

Kopírování slavné československé Jawy (Honda): Toto je velmi blízký příklad. V 60. letech československá Jawa vyvinula revoluční automatickou odstředivou spojku pro motocykly. Konstruktéři Hondy koupili motocykly Jawa, systém spojky detailně okopírovali bez jakékoliv licence a namontovali ho do svého nejslavnějšího motocyklu Honda Super Cub. Jawa se ohradila, došlo k mezinárodnímu soudu a Honda musela československé straně zpětně platit pokuty a licenční poplatky za každý vyrobený kus. [1, 2, 3]

Automobilový průmysl: První poválečné japonské džípy a náklaďáky byly vizuálně i mechanicky téměř stoprocentními kopiemi amerických Willys Jeepů a vozů Dodge. Japonci je získali během korejské války, kdy opravovali americkou techniku, čehož využili k jejímu kompletnímu překreslení do vlastních výkresů.

3. Proč jim to procházelo?

Slabé mezinárodní patentové právo: V 50. a 60. letech neexistoval celosvětový internet, digitální registry ani organizace jako WTO v dnešní podobě. Dokázat asijské firmě, že okopírovala vnitřní tvar ozubeného kola z Evropy, bylo právně nesmírně složité, drahé a trvalo to roky. [1]

Ochrana ze strany japonských soudů: Pokud zahraniční firma zažalovala japonského výrobce u soudu v Tokiu, japonské soudy proces záměrně natahovaly. Mezitím japonská firma stihla technologii modifikovat (změnit jeden detail), čímž se vyhnula trestu.

Geopolitické přivírání očí ze strany USA: Spojené státy nutně potřebovaly mít z Japonska silnou protikomunistickou baštu v Asii. Proto americká vláda často ignorovala stížnosti vlastních amerických firem na to, že jim Japonci kradou patenty. Ekonomický růst Japonska byl pro USA politickou prioritou.

Závěr: Od plagiátu k dokonalosti

Tento proces měl stejný vývoj jako v Číně o pět dekád později. Japonci začali jako čistí zloději technologií a plagiátoři. Jenže při tom bezhlavém kopírování mechanici pochopili, proč ta západní věc funguje.

V další fázi už díly jen neopakovali, ale začali je vyrábět z odolnější oceli, s menšími tolerancemi a přidávali vlastní vylepšení. Z bezlicenční kopie se tak během deseti let stal produkt, který byl lepší než originál.

Chcete se podívat na nějakou další konkrétní zemi nebo firmu, kterou takto Japonci v poválečných letech svými kopiemi potopili? Například britský motocyklový průmysl (značky jako Triumph či BSA) na to doplatil nejvíce.