akulacz

akulacz

Level

28. 5. 2026 12:07

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@bRUM23 Čtyři sloty tam sice jsou, ale mám na mysli sběrnice, které jsou stále jen dvě, jen tam je navíc dekodér a teoreticky dva "dráty" na kanál navíc které určují který slot je zrovna aktivní, datovou i adresovou sběrnici by ty dva měli sdílet. Pro čtyři kanály to pak je skoro dvěstě "drátů" navíc které musíš přidat na PCB, teoreticky to jde řešit více vrstvami na PCB což opět zvedne cenu i pro ty co to nechtějí.

Krom většího křemíku budeš muset mít i větší novou patici - tolik rezervních pinů tam rozhodně nebude a opět cena roste. Buď to zdražíš všem, nebo uděláš tu novou platformu, jejíž návrh a podporu budou muset zájemci zaplatit.

TR nemá ani iGPU, takže tu grafiku tam potřebovat budeš i bez potřeby používat NPÚ... Pokud stačí Mac za 20 a zvládne i zbytek činností tak to je super volba, ale stačí aby jsi měl větší nároky na paměť a už to není za dvacet, ale za šedesát...

Jen říkám že v notesu se to aplikuje mnohem jednodušeji, než v modulárním desktopu.

Univerzální řešení bude buď drahé, nebo ne až tak univerzální...

akulacz

Level

28. 5. 2026 09:27 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 Další kanály bohužel zaberou další křemík na straně procesoru, zdraží to i PCB a na mikro ATX deskách by mohl být i problém s místem...
Vzhledem k tomu, že to na takové běžné činnosti řekněme pro 95% kupujících je dvoukanálov dostačující a zdražilo by jim to mašinky úplně zbytečně.

Pro výrobce pak tvořit další platformu, která by zajímala třeba jen 5% původních zájemců o desktop a ještě jim kanibalizovala hedt, kde i ten čtyřkanál k dispozici je, tak nemusí být dostatečně zajímavé a odkážou tě na TR/Xeon...

V notesu kde mnohdy používají jiné čipy, většina jich má unikátní PCB, to krom prostoru a ceny není takový problém...

akulacz

Level

27. 5. 2026 20:40

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 Tak to už tady máme skoro 3 roky když vystačíš s vyšší kompresí...

akulacz

Level

27. 5. 2026 14:29

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Roob Tak ale z těch 52 - 32core bude mít lehké postižení, 4 těžké. Když vezmeme v úvahu chybějící smt, tak by to mohl být celkem vyrovnaný souboj..

Ale dle předpokládaných uvedení na trh by měl stát spíše proti pouze 24c48t zen6. Tam Intel v MT vyhraje zcela jistě, je otázka za jakou cenu to bude a jak moc budou svítit napájecí obvody... PL2 tam tipují v rozmezí 400-700W...

akulacz

Level

27. 5. 2026 11:01

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala No ona tam i měla někdy v minulém roce proběhnout nějaká změna pravidel, takže možná až před rokem spadli do kategorie, která také musí, nebo se jim ty podmínky hodně zpřísnily...

akulacz

Level

27. 5. 2026 09:30

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Vůbec se nevztahují do 1000 aut, kam se Ferrari rozhodně nevejde, přes tuto hranici by se měly stanovovat individuálně, tedy ne že musí dosáhnout 95g ale třeba každý rok snížit o určitá procenta, proto ty hybridní V8 a toto...

akulacz

Level

26. 5. 2026 22:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@cztajtrlik No bude to chtít omezit restrikce na prodeje, protože ze starých zákazníků přijde jen zlomek - budou muset začít lovit v nových vodách... Taky bych řekl že většina radši oželí tu vteřinu života 3,5 místo 2,5s a budou se cítit trapně jako "žebráci" když koupí o 100k levněji V8 hybrid... Nebo půjdou k sousedům, kde sice bude menší stádo chybět, bude to za 3,3s ale v trochu jiném pohodlí ale za polovic.

akulacz

Level

26. 5. 2026 22:46

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jan Belka Chce to chápat psaný text, každý měsíc se o 8% zlepšují...

Jde o to jestli porovnáme stejná čísla, muselo by jít o stejnou plochu i poměry logiky, SRAM, sběrnic aby to sedělo.

Do stejné fáze vstoupili asi s půl ročním zpožděním, ale za jiných podmínek. Tím že to dělají pro sebe si do toho mohli dovolit vstoupit dříve, takže zpoždění je reálně tak třičtvrtě roku, ale produkt ve spotřebním segmentu mají na pultech o půl roku dříve než TSMC, kde se do rizikové výroby ani ten Apple kvůli ceně nehrnul...

Třeba SRAM by měla mít zhruba stejnou densitu N2 vs 18A

U logiky je opět problém najít srovnatelná čísla. Pro HD klesá 18A na úroveň N3, pro HP knihovny je někde mezi N2 a N3

Nízké jsou frekvence ale to může být částečně problém návrhu architektury, protože ty už klesly při přechodu k TSMC i novějším Intel nodům.

Pro regulérní porovnání výkonu, density i výtěžnosti by jsme potřebovali hodně podobný čip a znát i reálné ceny. Takto může být, že je ten proces relativně ok pro efektivnější nasazení - ntb, servery, jen to mrší architektura...

Může být že až AMD přejde se zen 6 na pokročilé metody pouzdření může cena ustřelit i tam. Bez toho se budeme bavit o desítkách $ navíc ve výrobních cenách - cena za jádro by mohla zhruba zůstat...

akulacz

Level

26. 5. 2026 20:44

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@cztajtrlik No bohužel to jde dost proti původním cílům, když čínské auto jde do šrotu o deset let dříve než naše.

Tady díky velkým koncernům a jejich modulárním platformám už se to celkem sjednocuje, nenápadně tu začínají působit i alternativní výrobci akumulátorů, kdy do starších aut jde pořídit třeba dvojnásobná kapacita, ale naládovat do 10+ let starého auta dalších 10k€ už moc smyslu nedává.

Ani by nemusely být komplet akumulátory kompatibilní, stačilo by to v rámci jedné technologie dělat rozměrově a rozhraním stejné interní moduly (část elektroniky stále musí zůstat v modulu, komplet vytáhnout a integrovat to nejde) které ti jen poskládají do původního/vykoupeného pouzdra ze stejné platformy. Ale to by se chtělo dostat tak na 100€/kWh na protiúčet.

"Je to takovy standardni prumyslove - ekonomicko - politicky cyklus" tady bohužel to prostřední neplatí vůbec a to první jen trochu, soudruzi tam mění za tlaku politiků produkt ve chvíli, kdy se přibližně vyrovnal ekologicky, ekonomický jen díky vnějšímu vlivu - dotacím a sankcím...

Za mě ideální stav by byl po 3-5 letech k druhému méně náročnému uživateli, na 8-10 k třetímu opravdu nenáročnému a tak na 15-20 poslat do pece s tím že by se asi jednou musela vyměnit baterka ( která by v případě že nebude těsně před smrtí ještě někde nějakou práci odvedla).

Jinak divoké 90' v HW moc dobře pamatuju, lehce i nedivoké 80' tedy spíše jejich druhou polovinu. Ta 286 s "disketami" o velikosti šatní skříně (pásky) tenkrát na tom východě musela přes pět let taky vydržet 😁 dnes mám asi 5 let starý zen2+rdna2, Alder a zen3 ntb a ač by to už upgrade chtělo, přežít se s tím dá (až na ten Alder)

akulacz

Level

26. 5. 2026 20:03

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Na 60% pro malé dlaždice už byl před více než rokem, dnes by to mělo odpovídat 200-250mm2 dlaždici. Pro panther (114mm2) by to mohlo být lehce pod 80%

akulacz

Level

26. 5. 2026 19:05 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Budman Ano postupně to klesá i zde, ale ne tak rapidně, sice se říká že poslední opravitelné auto je Euro5, ale E6 tu už máme přes deset let a nějaký armagedon nenastal. Navíc automobilky dělají i pro jiné trhy než je Evropa kde jsou ty požadavky na dlouhověkost ještě větší.

Čínský jde do šrotu skoro o deset let dříve než naše a tak tam ani nebude tlak na to aby to něco vydrželo...

akulacz

Level

23. 5. 2026 20:25

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pavel Matějka No zmiňuje se sice degradace nabíjením, ale nikoliv stárnutím, tak hlavně aby to nebylo taky tři roky...

Ale teď jsem zahlédl nějaký článek a tam zmiňovali přístup Číňanů k autům a ten se moc od toho intervalu neliší... Pak ani nemají potřebu ta auta navrhovat tak aby vydržela to na co jsme zvyklí v jiných částech světa - tedy že pokud tomu člověk dá péči, to 15-20 let vydrží. Krom těch větších hráčů tam tolik nevydrží ani ta automobilka...

akulacz

Level

22. 5. 2026 17:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Bude k tomu i šerpa a manažer napájecího kabelu?

akulacz

Level

21. 5. 2026 18:15

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Tak já si představím klidně i nějakého řemeslníka, technika (pokud sebou nemusí tahat tunu materiálu), který dělá kšefty v rámci okresu - kšefty daleko pro něj nemají smysl, když sotva stíhá ty v okolí...

Já jezdím kolem více komínů které jsou bohužel dost vzdálené (a BEV mám bohužel přistavené až u toho nejvzdálenějšího) a na ty přejezdy by se mi tak hodila spíš ta větší baterka, ale to už se bavíme ve většině případů o 800k což je prakticky dvojnásobek, v tomto případě se mi to líbí skoro jak ta EV2 - řekněme že skoro vůbec...

Za mě aktuálně je nejzajímavější R5 a iD.Polo ale s tou základní baterkou by to muselo být za 450-500, s tou větší bych dal tak 600. Ono ve finále bych vystačil i s tím Twingem, ale tam ani není možnost volby a i ta DC nabíječka by snad měla být za příplatek. Ideálně když by to zvládalo 250km s pauzou kolem 20min.

akulacz

Level

21. 5. 2026 09:47

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@marek p Tak pro spoustu lidí to může být i jako první auto, když to bude mít 50km do práce a bude mít levný zdroj elektřiny, tak to může dávat smysl i ekonomicky. Nebo služebák do firmy když to bude jezdit někde po okolí a pro obchoďáka holt bude auto jiné, tam budou mít i bodíky do zelenosti firmy.

Jen to chce být aspoň na těch 30kkm/rok a vědět jak se to bude používat.

Když budu mít příbuzné na druhé straně republiky a budu tam jezdit nejen na vánoce. Když budu chtít v zimě do Rakouska na hory a v létě do Chorvatska, tak se budu muset kouknout po něčem jiném.

Já první dovolenou řeším cestou 100km na letiště, tu druhou máme někde u vody, cestou na Lipno bych holt musel jednou hledat zásuvku. Jen nemám ten levný zdroj a dost vysoký nájezd, takže za tuhle cenu, zvláště když to přináší i omezení mi to smysl nedává.

Ale máme v rodině leafa a majitel je naprosto spokojen i když to ujede jen 150km...

akulacz

Level

20. 5. 2026 23:05

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik No nebo můžu tvrdit že to je jak 500l nádrž... Když mi 850l nafty stačí někdy stěží na 200km

akulacz

Level

20. 5. 2026 09:36

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Ternary Mind Tak stačí si najít pár modelů a podívat se jak během let rostly. Třeba takový golf za ty roky nabral půl metru na délce a skoro dvacet čísel na šířce. Zároveň mu to na váze ukazuje půl tuny navíc. Dnes rozměrům toho jedničkového Golfu odpovídají autíčka jako i10... A i ty váží o dva metráky víc.

Když pak není ani moc velký cenový rozdíl mezi pidiautem a takovýmto kompaktem, tak většina zákazníků radši vezme to větší a pak postupně ta malá i mizí z nabídky.

akulacz

Level

19. 5. 2026 23:59

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Tak trend je jasný, většina chce velké auto ať už kvůli prostoru, nebo pocitu bezpečí.

Velká baterka pak stojí ranec navíc, nebo menší ranec a spoustu kilo navíc.

V reálu většině i ta menší baterka vydrží týden.

Já bych s ní asi taky nějak přežil, ale to by muselo sakra dávat ekonomický smysl, abych se přizpůsoboval autu.

akulacz

Level

19. 5. 2026 18:59

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jan Kašík No tak při tom průměru(60kkm) to hodí 4k/den "bez okradení" (jak nám hlásil vždy hospodský při placení) když bude řidič jezdit na sebe, tak dobrá výplata. Když bude jezdit na firmu, už to bude jen průměr. Takže pokud platí daně, nemá generátor náhodných čísel místo taxametru, tak to není extrémně vysoká cena, o pár kaček by to mohlo být levnější, ale ne o moc.

akulacz

Level

19. 5. 2026 16:08

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jan Kašík No pak tu jsou ještě takové detaily, jako že se musí to auto koupit, udržovat... U nás ho bude firma odepisovat dva roky, nebo pět let. Řekněme čtvrt až třičtvrtě milionu za rok. V prvním případě a při průměrném nájezdu 4kačky/km, nějaký ten servis, spotřební materiál a jsme na 6kč/km - tedy 8km za ty peníze a to se nevydělal ještě ani halíř...

akulacz

Level

19. 5. 2026 06:37

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 No v reálu na ničem nepracuje, jen schvaluje projekty nové a priority těch běžících - jestli něco co se zaseklo podpořit více penězmi a kapacitami, nebo to raději zabít včas než se v tom utopí příliš peněz...

akulacz

Level

18. 5. 2026 20:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@casperdeluxe Jako že NV navrhuje nějaké nové speciální čipy pro notesy? Jestli jo tak to opravdu nic společného nemá...

akulacz

Level

18. 5. 2026 20:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Tak přece 5063Ti a 5066Ti, tady v tom nuc to pak bude RTX 5072 na stojáka a 5073 když se položí. V případě že se koupená 5072 položí zároveň přijde faktura na 100$ za zvýšení výkonu...

akulacz

Level

18. 5. 2026 18:54

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jan Belka 5070Ti uškrcená na 175W, výkon přibližně na úrovni 5070 desktop.

Taky bych radši viděl pro stejný čip stejné označení, (ale bordel v tom má občas i to AMD - 6850m na čipu z 6700, 7700s na čipu z 7600). Pokud k tomu výrobce uvede i powerlimit, tak to nějakou informaci člověku dá.

Ještě víc mě to sere ale u mobilního Intelu, kde si jako i7 dovolí označit srajdu s dvěma P-core, tak s osmi, kde ten rozdíl bude už úplně jinde...

akulacz

Level

16. 5. 2026 21:57

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jan Belka Trochu problém je porovnání mezi firmami, aby to bylo "směroplatý" muselo by jít o porovnání stejného samplu (vzorek obsahující určitý poměr logiky, SRAM, sběrnic většinou býval přes 100mm2 v těch pozdějších fázích ladění), nebo hodně podobného produktu.
Proto je lepší udávat densitu defektů. Když se pak objeví bomba titulek že nějaký proces má jen 10% výtěžnost, může se to vztahovat na čip velikosti reticle limitu. Pro velké APU/GPU (400mm) to je stále mizerných 35%, pro malé APU (150mm) už 65% a pro čiplety kolem 70mm2 jsme přes 80%

U Intelu se aktuálně zmiňuje 65% pro 18A, opět bez udání čeho se to týká, teoreticky by se dalo říci že má tak třičtvrtě roku zpoždění v tomto parametru...
Ale klidně mě opravte, produkty z N2 už musejí být u výrobců (výroba musela začít před koncem roku), ale na trh by měly přijít až za několik měsíců, 18a už několik měsíců jsou u koncových zákazníků. N2 je hodně drahý, tak zákazníci nejspíše čekali na vysokou výtěžnost aby je mělo smysl vyrábět, původně se do toho ani Applu nechtělo. Intel sice tvrdí, že si mezi odděleními přeprodává placky za tržní ceny, ale spíše ne a pak si může dovolit začít výrobu v horší fázi.

Jak je na tom 18a-p zatím nikde neuniklo, ale zásadní změny by měly být jen v BSPD (které by TSMC mělo zavádět až u A16), takže nějaké extra zpoždění by proti základnímu nodu být nemuselo...