mike

Mike

Level

27. 3. 2025 21:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

A už to umí poslat/přijmout soubor po bluetooth?

Mike

Level

20. 3. 2025 00:11

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Buď už jsem moc starej, nebo divnej. Používám nicotný OS, nicotný prohlížeč, nicotný e-mail klient, nicotný office a vlastní nicotný cloud na vlastním serveru, vlastní svn a volím nicotné strany. Na druhou stranu nemám většinou problémy, které si nezpůsobím sám (většinou instalací unstable věcí), jen se usmívám, když skoro všem přestane fungovat jejich (vlastně nejejich) svět a mám čisté svědomí, že za ty dnešní nesmysly nemůžu. Tak si používejte co chcete, ale pak se nedivte...

Mike

Level

7. 10. 2024 19:30

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Takže místo nějakého měření se dotázali čtenářů, kteří jen dali k dispozici SOH. Ale to je jen odhad. Pokud to nezměří tak, že u nové baterie změří plnou kapacitu ze 100% na 0%, pak ji zacyklují třeba 100, 200, 300 atd. cykly třeba mezi 20-80%, 10-90% a 0-100%, pak zase změří plnou kapacitu a to neudělají s řádově desítkami baterií pro vyloučení vadných kusů, tak je tato statistika k ničemu.

Navíc "po roce" je dost vágní údaj. Kolik udělali cyklů ? A do kolika % tu baterií vybíjeli? On totiž ten, kdo nabíjí do 100%, taky možná ten telefon používá víc než ten, kdo ho nabíjí jen na 80%. Ono by to tak totiž šlo i napsat - lidem, co nabíjí do 100%, klesl SOH více a z toho lze dovodit, že mají více nabíjecích cyklů a tedy i používají mobil intenzivněji.

Ta statistika je nesmyslná, zavádějící ba dokonce lživá. Z vědeckého hlediska nulová hodnota informace.

Mike

Level

31. 10. 2023 18:49

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Rozdíl mezi levicí a pravicí je ten, že levice chce co největší zásahy do života lidí a rozhodovat, naopak pravice chce co nejméně zásahů a nechat lidi si rozhodovat sami a sami si nést zodpovědnost. Extrémní levice chce rozhodovat sama o všem, extrémní pravice naopak chce nezasahovat do ničeho, což je anarchie. Bohužel překrucování původních významů a historické souvislosti vedou k tomu, že levice si usurpovala to, že se stará o chudé a pracující (což je příklad komunistů), přestože jejich výsledky naopak vždy chudobu prohlubují (proto komunismus před rokem 89 zkolaboval), protože potlačuje tah člověka na bránu, tlumí rozvoj, člověk nemá chuť tvořit, když za to není odměněn. Stejně tak němečtí nacisté byli levice, dokonce to měli v názvu, přesto se jim dnes často říká extrémní pravice, což je lež jako věž. Jak se říká po činu poznáte je. I dnešní vláda SPOLU, která si říká pravicová, je levicová. A současné spojení pro volby i do EU to potvrzuje. A i to, že nejsou ochotni omezit dotace a různé skryté daně to potvrzuje, místo toho zvedají daně, to by pravicová strana nikdy neudělala. Srovnejte návrhy pravicových lidí co dělat (Šichtařová, Klaus - seškrtat dotace, omezit výdaje, rušit zákony a byrokracii) a současné vlády (nové úřady, směrnice, nařízení, hlášení). A rovněž nejbohatší lidé mají často levicové názory, protože chtějí o všem rozhofovat, čímž to nejen zhorší, ale většinou si přihrávají i malou domů, viz Babiš, jehož ANO je levicové a nahradilo ČSSD. Takže ne, levice chudým neprospívá.

Stejně tak demokracie. Je jen zastupitelská nebo přímá. V zastupitelské si hlasováním volíme reprezentanty, kteří za nás rozhodují a přijímají zákony. V přímé rovnou hlasujeme a schvalujeme ty zákony. Kdyby byla přímá demokracie, tak by tyhle zákony a směrnice jako green deal, podpora OZE a spol nikdy nebyli odhlasovány. Asi těžko lidé schválí, že budou mít dražší elektřinu, aby si někdo mohl postavit solární elektrárny, které vyrábí 5x dráž. Proto levice nechce přímou demokracii a i přes 30-leté sliby nikdy u nás nebyl přijat ani zákon o referendu (pouze místní referendum, které je bezvýznamné). Další přívlastky jako lidová nebo liberální mají jediný cíl - ohnout význam tak, aby se to někomu hodilo buď z propagandistických nebo politických důvodů.

Takže pokud chceme chránit klima, je k tomu nutná bohatá společnost. Levice ale společnost vždy táhne do chudoby. A skončí to zase špatně a už je to vidět. Viz energie nejen u nás, ale i v Německu, narůstá nekonkurenceschopnost, reálné mzdy klesají, zase se topí v kamnech vším, co kdo kde najde. Takže se tu budeme prsit nad elektrickými auty, ale dobíjet je budeme s dieselagregátů, jako v americké největší dobíjecí stanici. Nalít tu naftu do auta, bylo by to účinnější.

Mike

Level

29. 10. 2023 11:33

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Asi bych to takto nebagatelizoval, každý má jiné priority a potřeby. Asi bude něco jiného zedník, který si koupí levný šmejd za 3 tisíce, potřebuje jen volat a občas poslat sms, mail v mobilu ani nepoužívá a celý rok ho máchá v maltě, kolikrát mu upadne a za rok si koupí nový a něco jiného manažer, který si koupí mobil za 20 tisíc, potřebuje kalendář, mail a další věci a dá ho pryč za 3 roky. Zedníka to stálo za 3 roky 9 tisíc, manažera 2x tolik. Ano zedník vyprodukuje 3x víc odpadu, ale kdyby tyhle levný šmejdy nebyly, tak ho to akorát bude stát 60 tisíc a vyprodukuje pořád 3x víc odpadu než ten manažer.

Statistiky jsou dobrá věc, ale musí se vidět souvislosti. Ať mi ukážou statistiku podle ceny mobilu, to by mělo nějakou vypovídací hodnotu. A určitě zase nějaký chytrý levicový politik vymyslí nějakou směrnici, že se tyhle levné šmejdy dělat nebudou, aby donutil lidi nechat si mobil aspoň 3 roky, Výsledek bude jako vždy jasný - bohatých se to nedotkne, chudým to zdraží a poklesne životní úroveň. Protože stejné je to s green dealem, elektrickými auty, soláry, domy apod., na klima to nemá vliv, ekonomiku to ničí, zvedá inflaci a reálná životní úroveň klesá.

Mike

Level

1. 10. 2023 13:20

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@hurvinek Většina lidí ale pravdu překrucuje a obzvlášť to dělá dnes EU a vláda. Jak se říká, zloděj křičí chyťte zloděje, komunista nadává jinému, že je komunista atd. Na ty vaše absurdní skutečnosti odpovím, že svět není černobílý. Příklad: bydlíte u lesa, v lese je vlk, víte o tom. Jdete do lesa a vlk Vás napadne. Je zlý vlk nebo jste Vy b*bec, že jste tam lezl? A takto to ve skutečnosti většinou funguje. Můžete vlka respektovat a nic se nestane a oba budou v klidu žít nebo ho nerespektujete, lezete mu do lesa a problém je na světě. A podobně je to s Ruskem, s vakcínami (ne obecně, ale u covidu obzvlášť), globálním oteplováním, green dealem apod. Mimochodem - zatím všechna opatření, která byla přijata v rámci ekologie a globálního oteplování byla kontraproduktivní (např. protěžování dieslů kvůlli nižším emisím CO2, přimíchávání biosložky do paliv, zavírání jaderných elektráren, podpora solárů a větrníků zvýšila emise CO2, zelená úsporám nezlepšuje ekologii, ale jen sype peníze bohatým atd.). Vláda a EU nemá do nějakých dezinformací co kecat. Dnešní problém a problém prosperující společnosti vždy byl, že ten kdo nic neumí, se dere k moci a podle toho to vypadá. Podívejte se, koho máme ve vládě - místo lidí, kteří jsou vzdělaní v oborech, které společnost potřebuje (ekonomové, matematici, fyzici, kam spadají i příbuzné obory - elektro, chemie), tak máme ve vládě převahu sociologů a politologů. Ti opravdu nemohou rozhodovat o věcech jako je ekonomika, green deal nebo vakcíny, když nemají základní ponětí o fungování. A proto přijímají hloupé zákony, které zase situaci zhoršují. Třeba důchody - takový politolog opravdu nemá ponětí, že v jiných oborech nemůžete po šedesátce pracovat na 100% a tedy prodlužovat odchod do důchodu není řešení, to je hloupost. Chcete aby Vás operoval stařec, kterému se klepou ruce? To samé nedostatek lékařů - zvýšení přesčasů není řešení, jen zadělání si na další problémy. Ano sociolog nebo politolog může dělat do 100 let, politik může dělat do noci, nemá žádnou faktickou zodpovědnost.

Mike

Level

31. 10. 2023 19:55

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala No pořád postrádám ten graf pro stáří. Snad jen tento naznačuje to, o čem tu mluvím, ale zase to není stáří, ale jen počet cyklů. Prostě na konci je ten pád dolů, který nikdo nikde neuvažuje. A moc dobře si pamatuji z počátků Li-Ion, kdy už se vědělo, že prostě stárnou. Ano doba pokročila, technologie se zlepšila, dělají se různé typy s různými jinými prvky, ale princip je pořád stejný.

https://i0.wp.com/thundersaidenergy.com/wp-content/uploads/edd/2022/09/NMC-Capacity-Fade-Randomness.png?w=610&ssl=1

Výmluvy jako "Tak Li​-Ion je stále velmi mladá technologie" neberu, stačí mi i odhady.

"Vzhledem k tomu, kolik peněz to může ​(ale nemusí​) ušetřit, může být výměna stále rentabilní. Vezměte si třeba to, kolik stojí opravy naftového vozu. Tam se Vám při větších probězích opravy nasčítají do šílených částek. To klidně může cenu baterky i zaplatit."

Určitě? Myslím, že cena je zde nerelevantní nebo zkreslená:
1. Auta se šrotují ne kvůli motoru, ten vydrží, ale protože zreznou. Motor vydrží klidně 500t km, což málokdo najezdí, ale většinou je to 250-400t km, ale jsou i jedinci, kteří dají 1 milión. Viz jeden majitel Toyoty, kterému pak automobilka za to staré auto dalo větší částku, než stojí nové, jen aby ho mohla prostudovat. EV bude reznout stejně. Na druhou stranu, dnešní auta tolik nereznou jako dříve. Cena náhradní baterie je srovnatelná s těmi drahými opravami dieslů. Oproti tomu klasický benzín opravy v podstatě žádné nepotřebuje.
2. Cenu jízdy určuje cena zdroje - tedy benzínu, nafty nebo elektřiny. U benzínu a nafty platíte spotřební daň - cca 13 a 10Kč/l nad tím je ještě 21% DPH. U elektřiny spotřební daň není. Viz třeba LPG a CNG, kde je spotřební daň cca 2Kč/l. Takže cena LPG je dnes cca 15Kč (dnes jsem tankoval za 14,40), cena benzínu cca 40Kč. Jezdím za 2Kč/km, což je levněji než EV, navíc mám dodávku, tedy aerodynamicky špatné auto. Takže nějaké EV mne určitě rentabilní nevyjde. To vychází jen tehdy, když jsou ty šílené daně, u benzínu je to 50%, viz
https://www.kurzy.cz/kalkulacka/spotrebni-dan-benzin-nafta/
Na elektřinu je jen 21% DPH.
Takže tu máme cca 1,80/km pro EV, benzín je 2,80 a já jezdím na LPG za 1,50... (počítám pro spotřebu 10l/100km).
https://www.testyojetin.cz/elektromobilita/benzin-nafta-nebo-elektrika-i-pres-drahou-elektrinu-je-elektromobil-na-provozu-stale-nejlevnejsi
3. O ekologii se také nedá mluvit, to snad jen v případě, že se dobíjí EV čistě ze solárů. Což je taky utopie.
4. Příjem rozpočtu - za rok 2022 byl příjem jen ze spotřební daně na paliva 53 miliard Kč... Nejsem pro zavedení nějaké daně, ale stát si to určitě někde bude chtít vybrat.
5. Z toho lze asi vypočítat, kolik je nutných elektráren na kompletní přechod na EV. 53 mld Kč je cca 5 mld litrů paliva, to je při spotřebě 20l/100km (můj odhad průměr auta 6 vs náklaďáky 30l/100km) naježděných 25 mld km. Pro překlopení na EV se spotřebou průměrně 40kWh/100km (taky možná špatně auta cca 17kWh, kamion 180, sjem optimista :) ) je tedy potřeba za rok 10TWh elektrické energie. Temelín vyrobí za rok 15TWh, takže by nám vlastně stačil jeden Temelín navíc (dva bloky po 1000MW), což je vlastně dobrá zpráva.
6. Já bych ty peníze, kterou jsou na podporu EV narval do elektrifikace a rozšíření vlaků a rozšíření metra. Raději bych jel vlakem, jen to dnes moc nejde, je to 4x dražší a 4x delší a skoro nikdy to nejede tam, kam člověk chce :(

Mike

Level

29. 10. 2023 09:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Nebudu se už rozepisovat, to by bylo nekonečné, je to hraní si s čísly, dojmy a přáními, ale zopakuji svou hlavní otázku, kolem které se to celé točí: "v jakém stavu bude baterie po 20 letech?​"

"No jak která. NMC bude asi v jiném stavu než LFP. "
Toto je odpověď? To je jako říct, že Máňa bude za 20 let vypadat jinak než Bára. Jediná správná odpověď je graf, nebo aspoň predikce té křivky do těch 20 let, ideálně s nějakým rozptylem podle nájezdu a třeba typ baterie. Nic jiného nemá význam. Jelikož je teď průměrné stáří aut 15,9 let a šrotuje se průměrně po 20 letech, je to dost relevantní údaj. Navíc to platilo pro auta s poloviční cenou, teď když cena vyskočila, kupující ji musí reálně rozpočítat na více let, protože prostě o tolik vyšší plat nemá, obzvlášť se současnou inflací, proto také stáří aut roste, protože lidé nemají peníze.

Ono to totiž dost dobře koreluje i s energetickou kapacitou/l - tedy zvedání kapacity většinou přináší nižší životnost. Bylo to tak u všech typů akumulátorů a LiIon není výjimkou. Viz třeba kapacita u NiMH, ta také rostla, ale ty nové baterie nic nevydržely. Třeba oblíbený Eneloop vydrží dlouho, ale má asi o 25% nižší kapacitu.

Zkusil jsem něco najít, ale moc toho není, výrobci se tím nechlubí a zastánci EV to nechtějí vidět a raději odpoví "No jak která."

https://pubs.rsc.org/en/content/articlehtml/2021/cp/d1cp00359c
Viz obrázek 17, ale je to jen model a ve skutečnosti ta poslední fáze jde exponenciálně dolů.

https://www.researchgate.net/figure/Illustrative-capacity-degradation-curve-for-a-common-Li-ion-battery-at-its-first-and_fig3_340370454

https://batteryuniversity.com/article/bu-808b-what-causes-li-ion-to-die
Viz obrázek 3 a 4

Zde nějaká experimentální data pro LiFePo:
https://miro.medium.com/v2/resize:fit:875/0*HlmyscEolZok0kC1
Všimněte si toho rozptylu.

Podle mne se EV 20 let nedožije, očekávám, že s tím rozptylem kvality baterií průměrně půjdou do šrotu po 10 letech. Je jen otázka, s jakou degradací se který majitel smíří. Pro pojíždění do nákupáku možná dýl, pro firemní vozy míň.

Mike

Level

25. 10. 2023 13:02

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Pořád se pohybujeme ve stáří do těch 8 let, mne zajímá, co bude poté. Ten první graf jsem ani nezmiňoval, protože tam je zdroj dost nejistý. A také se bojím toho rozptylu, což je vidět z toho spodního grafu, ano je krátký,a le delší zatím není. A také jsem zvědavý na realitu vs. tyhle statistiky. Jen aby z dieselgate nebyla nějaká evgate. Vždyť i ten palubní počítač v autě, který počítá spotřebu, podměřuje (u naší Fabie to bylo klidně 20%). Takže ukazatel stavu baterie někde na palubovce může dělat totéž.

Jen tak mimochodem, opravdu věříte těm statistikám? Proč si majitelé Tesly stěžují na dojezd?
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
https://www.thedrive.com/news/tesla-built-a-secret-diversion-team-to-squash-exaggerated-range-complaints
Dokonce byl v Německu soud a automobilka musela vrátit peníze, protože udávaný dojezd byl nesmyslný. Ale týkalo se to myslím e-Golfu.

Z těch statistik ministerstva, co jste zde dal, vyplývá, že většina aut je od roku 1996, což je 27 let a od roku 2003 je ten počet aut na každý rok v podstatě stejný, nebo spíš dost klesá, to je těch 20 let stáří, pak počet aut klesá. A to stáří ještě poroste, to si buďte jist. Takže když přijmeme to, že většina aut jde do šrotu po 20 letech pořád ta stejná otázka - v jakém stavu bude baterie po 20 letech? A vzhledem k tomu, že EV jsou dražší, tak by lidi spíš chtěli tu životnost prodloužit. On i ten pokles na 80% je ze 400km najednou jen 320. A to nepočítáme, že určitě nikdo nepojede k dobíječce na doraz, vždy by měl člověk mít rezervu aspoň 50km. To je z toho najednou užitečných 270. Kolik to tedy bude po 20 letech?
https://elektrickevozy.cz/clanky/nastvany-majitel-tesly-odpalil-elektromobil-i-s-elonem-muskem-to-musite-videt

"Pokles hodnoty snad musíte ukázat na podobně tak drahém autě a za stejnou dobu, ne?"
To tedy rozhodně ne. Ne na podobně drahém, ale na autě se stejnou užitnou hodnotou, se stejnou třídou, to je dost rozdíl. Že se EV prodává dráž a po 4 letech stojí stejně jako původně levnější benzín/nafta nebudeme přece dorovnávat prémiovkou. Proto porovnávat Teslu 3 s Hyundai ix3 nebo Octavií a ne s Audi nebo BMW... prémiovky do toho rozhodně netahat. Ani ten model S bych s Audi A8 nebo Mercedesem S neporovnával, to jsou úplně jiná auta. Prémiovky padají rychle, protože bohatí ojetý nechtějí a normální lidi za to ty peníze nedají. Tak aby to vůbec někdo koupil, tak musí s cenou hodně dolů. Jen tak mimochodem, prodeje EV se po konci dotací na západě rapidně propadly. Proč asi, že? A proč u nás moc těch EV není? No protože na ně nejsou dotace.... Normální firma nebo člověk vždy kouká na poměr ceny a užitné hodnoty. A to ty benzínové jsou zatížené dalšími daněmi (třeba emisní povolenky), aby byly dražší. Pořád se mluví o autě za 25t Eur, ale i to je dost šílená cena za prťavé vozítko.

Bude se opět opakovat - koncept EV se mi líbí, ale vadí mi to, jak jsou hloupě protěžované. Ať si to koupí kdo chce, ale bez dotací a bez omezování ostatních. Dává to smysl, když má někdo dům, dobíjí to ze solárů a jezdí s tím do práce nebo na nákup. Ale jako firemní nedává smysl. A jako kamión už vůbec ne. Technika si musí proklestit cestu sama, jinak je to k ničemu. A to hraní s různými typy baterií na tom nic nezmění. Klidně může trvat dalších 20 let i víc, než ty baterie vydrží opravdu 20 let a nabídnou solidní dojezd. Auta se vždy dělala s dojezdem +-800km, protože se to ukázalo jako nejpraktičtější. EV toto boří a někdo říká, že je to v pořádku. Není. A prodeje zrovna v ČR jsou dost vypovídající, protože zde nejsou žádné dotace. A v Německu klesly prodeje EV po konci dotací skoro na polovinu.

Mike

Level

24. 10. 2023 10:51

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala "Tesla má i po 320 tisících km stále 88 %"

Toto uvádí Tesla, ale poté, co se provalilo, že s tím fixlují, např. v záruce vymění baterii a ve statistikách se to nepromítne, tak jim nevěřím. Věřím nezávislým zdrojům. Třeba zde jeden, ale je otázka, jak k těm datům přišli, možná je zdroj taky Tesla:

https://electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-replacement/

Sice průměr je hezká věc, ale v tom grafu vidím dost velký rozptyl, hlavně v tom spodním porovnávajícím 85 kWh a 90 kWh packy. Pokud je rozptyl pro 85kWh po 20t mil od 67 do 80, tak to je od 78% do 94%. A u 90kWh packu je to ještě horší. Tady platí to z nadpisu "Není Li-Ion jako Li-Ion".

"Není pravdou, průměrný věk, kdy jde auto do šrotu, je u nás 20 let."

Zdroj? Jediné co jsem našel je článek z roku 2013, který říká, že nejčastěji se šrotovala 20 let stará auta, ale to není průměr,možná medián, navíc 10 let starý údaj:
https://www.autoweb.cz/do-srotu-jdou-nejcasteji-dvacet-let-stara-auta/
Poslední statistika říká, že průměrné stáří aut roste, nyní je u nás 15,9 roku:
https://www.auta.cz/clanek/prumerne-stari-osobnich-automobilu-v-cr-se-zvysuje/
Takže dost pochybuju, že auto jde průměrně po 20 letech do šrotu. Počítám, že rozložení bude mít podobu Gaussovy křivky.... A když tak pozoruji auta kolem sebe, tak vidím dost starých křápů z 90 let včetně Felicií. Kolik bude jezdit EV starých 16 let a víc?

AAAAuto první co našel:
Hyundai Kona 2019, 50tkm 470t Kč, pův. cena 900t Kč, -48%, ztráta 107t Kč/rok, 8,60Kč/km
Tesla M3 2020, 39tkm, 750t Kč, pc 1,2M Kč, -37,5%, ztráta -150t Kč/rok, 11,50Kč/km
Ale je to v podstatě jedno, ať si každý koupí co chce.

Můj stav: 12 let staré auto, LPG, najeto 180tkm, pc 350tKč, 29tKč/rok, 1,94Kš/km, další investice cca 100tKč (tlumiče, nějaké čepy, pneumatiky), které ale budou i u EV, celkem tedy 37t Kč/rok a 2,5Kč/km a počítám, že ho budu ještě min. 5 let mít, možná i 10 :) Dnešní cena nového auta (nástupce) je 500t Kč.

Nemám nic proti EV, aby nevznikla mýlka, ale vadí mi to, že jsou tak protěžované a mají se stát jedinou možností. A že jsou pořád vybarvované v lepším světle, než je realita...

Mike

Level

23. 10. 2023 21:30

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@test5 To srdíčko vedle ikonky facebooku a twitteru je takové matoucí. Myslel jsem, že je to nějaká další sociální síť, kterou neznám, třeba seznamka :)

Mike

Level

23. 10. 2023 21:06

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Hezký článek, díky za něj. Doplnil bych ale jednu věc, o které se moc nemluví. Když Li-Ion začínal, tak se uvádělo stárnutí článku s věkem, aniž by se používal. To je obecně problém všech Li-Ion článků, tedy když auto zavřete do garáže a za dvacet let ho vyndáte, může mít totálně mrtvou baterii, přestože se nijak necyklovala. Obecně ty články mají samovybíjení cca 2-3%/rok, stejně tak ztrácí kapacitu cca 2-3%/rok.

Další věc je, že ta ztráta kapacity není lineární a má v podstatě stejnou křivku, jako je vybíjecí křivka. Tedy nejprve pokles, pak dlouho článek drží napětí jen s pomalým poklesem, ale na konci zase rychle padá. To samé funguje se stárnutím těch článků. Nejprve rychlejší pokles, pak se kapacita dlouho drží a klesá jen mírně, v podstatě lineárně, ale pak začne zase velmi rychle padat. To je také důvod, proč výrobci aut dávají záruku na pokles na 80% do 8 let nebo 160t km. Což vychází na pokles o 2,5%/rok nebo cca 400 plných cyklů. Jenže co dál, o tom toho nelze moc dohledat. Lze najít nějaké testy, kde po 200t km došlo k poklesu na 70%, pak lze najít nějaké predikce, že po těch 160t km už kapacita v podstatě neklesá, čemuž ale nevěřím. Tomu by nahrávaly zprávy od některých majitelů Tesel, kterým hned po záruce odešla baterie. Také argument, že průměrně každý najede třeba 11t km/rok je hezký, ale za 8 let je to 88t km, co pak? Zatím asi je brzy na nějaké závěry, nevěřím ale, že výrobci nemají data, jak to bude po těch 160t km vypadat. Určitě na to mají testovací jezdce, navíc to lze simulovat i v laboratoři, což věřím, že dělají. Přesto z toho data dohledat nejdou. Ale určitě moc dobře vědí, proč dávají takovouto záruku. Snad jediné co jsem našel je zde a to v podstatě potvrzuje co píšu:
https://batteryuniversity.com/article/bu-1003a-battery-aging-in-an-electric-vehicle-ev

Další věc je nárůst vnitřního odporu s věkem a cykly. I to majitelé některých vozů potvrzují, že už auto nedá takový výkon jako dříve. Ono na 400V je při 100kW proud 250A, tam zvednutí odporu na 100mohm udělá pokles napětí o 25V, tedy o cca 7%, stejně tedy poklesne výkon.

Bude tedy zajímavé sledovat v následujících letech, jak se to začne projevovat. U auta člověk očekává, že bude sloužit dlouho, většinou se auta vyhazují tak po 25 letech a z hlediska ekologie je nejlepší, když jezdí co nejdéle. A pokud se EV začnou vyhazovat po třeba 12 letech, tak to moc ekologické není. I ceny ojetých EV to ukazují, padají velmi rychle, když cena klesne za 4 roky ze 1,2M na 500t, tak to je ztráta 175t/rok. Prostě to ojeté moc lidí nechce. Je vidět, že EV zatím stále kupují jen nadšenci, ale tak je to vždy. Jen kdyby se to neprosazovalo tak ideologicky, ale nechal se tomu volný průběh...

Mike

Level

21. 2. 2023 09:09

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Když se podívám na stránky NuScale Power, tak tam vidím to samé co před léty, jen jinak graficky zpracované. Neříkám lépe, protože dnešní styl dělat vše velké přes celou obrazovku s fonty velikosti 20 a výš nepovažuju za lepší. Čekal bych tam třeba fotky nějakého již testovaného reaktoru apod. Ale není tam nic. Takže první projekty budou asi jen testovací a kdo ví jak to s nimi dopadne.

Dále si pod modulární představuju, že přivezou konteiner (to byla představa modulárního reaktoru před léty), kde bude skoro všechno, jako je to třeba u montovaných domů a pak se to už jen napojí a došolíchá. Ale ty nakreslené obrázky (ani to není projekt, ale vyloženě jen grafika) ukazují něco jiného - v podstatě je to klasická elektrárna jako Temelín, jen menší. Ani náklady to moc nesnižuje. Proto taky tyto reaktory nikde nejsou, protože je to vše u slibů.

Mike

Level

21. 2. 2023 09:44

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Dzambor No já nevím, ale když je něco nazváno Full Self Driving, tedy Plně Samostatné Řízení (překlad z deepl), ale musí se tomu člověk věnovat, tak prostě jen lžou. Horší než šmejdi, co nabízí cetky na předváděčkách. A to, že někde v manuálu napíšou něco jiného, na tom nic nemění. Kdyby se to jmenovalo Full Assistent Driving, tak ještě neřeknu, ale tohle? Mělo by si to vzít na paškál naše ministerstvo pravdy.

Mike

Level

21. 2. 2023 09:40

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 On je to vlastně takový vlak, jen místo kolejí má čáry a kameru. To jako když někdo vezme barvu a nakreslí tam čáru do příkopu nebo do stromu, tak to tam sjede? Já pořád říkám, že dnešní AI není AI, ale VI (virtuální inteligence). Ve hrách dobrý, tam to nikoho nezabije, ale do života to nepatří.

Mike

Level

9. 1. 2023 11:07

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Cx 0.23 je pěkná hodnota, ale nesmíme zapomínat, že celkový odpor vzduchu je dán ještě vynásobením profilem vozu. A vzhledem k tomu, jak ta auta bobtnají, tak na tom asi nebude líp než nějaké 20 let staré prdítko s běžným Cx 0.3.

PS: nepatří tyto zprávy spíše na automobilové servery než na svět hardware?

Mike

Level

20. 12. 2022 18:11

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Tak ten poslední odstavec bych klidně podepsal, taky mne neefektivita a laxnost neskutečně štve.

Mike

Level

18. 12. 2022 13:34

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Fyzikálně ano, ale spotřeba se u aut udává přepočtená na 100km a ne na čas. I v autě ukazuje počítač okamžitou spotřebu přepočtenou na 100km a ne na čas. Ostatně to je to, co nás v reálu zajímá - kolik energie/paliva se spotřebuje při převozu nákladu na určitou vzdálenost.

Pro srovnání mé auto - po městě tak 8/l/100km, mimo město tak 7 a po dálnici 9-10. Ale je pravda, že moje auto 200 nejede.

Nemám nic proti elektrickým autům, mají své výhody a své opodstatnění, ale dnes za dvojnásobnou cenu jezdíte dráž než na benzín, navíc tam ani není žádná spotřební daň jako u benzínu, já ještě jezdím na LPG, kde je spotřební daň malá a jedu za polovic. Až politikům bude chybět spotřební daň z paliv a zavedou ji na elektriku a ta bude stát dvojnásobek, tak už to smysl nedává. Pokud bude ten proud stát polovic, tak by to smysl mělo. Smysl to dává teď jen tehdy, když to dobiju zadarmo ze solárů a to ještě ty soláry musí jet pořád a ne, že večer přijedu domu, nesvítí a nic nedobiju. Nehledě na to, že z normální zásuvky dobiju za hodinu tak 5-10 km jízdy, na třífáz trojnásobek. Do práce stačí, ale na celodenní služebku ne.

Druhý příklad - jel jsem na hory na běžky, cca 150 km, s jedním přespáním, vracel jsem se ráno do práce, vyjížděl jsem a bylo -18. Rád bych slyšel, jestli těch 300 km ujedu, co baterka při této teplotě, kolik baterky sežere její vyhřívání a kolik sežere topení v autě během těch 3 hodin, tepelný ztrátový výkon auta se neudává, dvojskla ani trojskla to nemá, ani kastle není zateplená... Podle mne to ani Tesla nedá. S benzínem nebudu mít zvýšenou spotřebu, topení je odpadní teplo, motor bude mít navíc díky nízké teplotě vyšší výkon.

Ano pokud budu mít soláry, dobíjet z nich auto přes den a bude to auto na dojíždění do práce, dává to smysl. Já radši jezdím do práce na kole nebo MHD. Jinak to nedává smysl ani cenově ani ekologicky. Elektrické auto dává smysl jen pro toho, kdo ho vlastně nepotřebuje. Ale možná je to smyslem - nikdo si to nebude moci dovolit, auta nebudou.

Mike

Level

17. 12. 2022 19:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala To rozhodně poloviční dojezd nebude. Tam jde spíš o to, že to elektroauto bude v městském provozu a na okresce účinnější a ten rozdíl bude větší. Klasické spalovací auto bude účinné při plynulé jízdě, ať už je to rychle nebo pomalu, ale vadí mu časté brždění, řazení, práce se spojkou. Ona je také otázka, co je ten udávaný dojezd 400-500km. Jestli je to 500km při jízdě do 40km/h, tak OK, reálný provoz bude asi 300-400km, ale na dálnici při 150km/h bude spotřeba ještě vyšší, ale je to s druhou mocninou odporu vzduchu, ne třetí, takže těch 150km může být realita, když připočteme topení. U benzínových aut není takový rozdíl, protože mají malou účinnost při malém výkonu, nejlépe jsou na tom naopak při plném výkonu při otáčkách maximálního točivého momentu. Proto tam není takový rozdíl. Ale je to spíš nevýhoda těch spalováků než výhoda a je to také důvod downsizingu, že se zvýší účinnost při malém výkonu.

Mike

Level

20. 12. 2022 14:53

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Jenže to pak není pramen. To byste musel ten tlak udržet i nahoře... pV/T že? A co se týče toho čerpání dolů, tak to není tak jednoduché. A za druhé to pak právě určuje vydatnost toho tepelného zdroje, jestli je vůbec schopen tolik toho tepla dodat. Vezměte si tepelné čerpadlo zem-voda, kolik musíte mít vydatnost, aby to vůbec dávalo smysl. Takový vrt (tedy bylo to asi 6 vrtů hloubky snad 200 m) si kdysi nechal udělat soused a pak zjistil, že to nefunguje, protože to bylo málo vydatné. Druhý soused má pro změnu povrchový výměník a musel kvůli tomu rozvrtat celou zahradu. A tady se bavíme o několika řádech energie navíc, když by to mělo být pro celé Košice. Ona žádná energie zadarmo totiž není.

Mike

Level

15. 12. 2022 12:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Pramen 200 stupňů? Ještě jsem neviděl vodu ohřátou na 200 stupňů. Navíc, ta teplota nic neříká, je to spíš otázka toho, kolik energie to dá. A čerpat nekonečně vodu zespodu taky nejde, to může vést k posuvům podloží a pak se budou všichni divit. Čerpat vodu po troškách do termálního bazénu ještě jde, ale brát toho kvanta nejde. Ony tyhle technologie zní sice hezky jako energie zadarmo, ale nic není zadarmo.

Mike

Level

18. 11. 2022 13:36

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Budman Přesně tak, 600W na 12V je 50A. To už je docela dost a více kontaktů to moc nezachrání, protože každý kontakt je jiný a nepotečeme jimi stejný proud. Ten šroubový spoj by byl lepší.

Mike

Level

29. 10. 2022 12:54

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@komplikator Tak každý ať si koupí co mu vyhovuje, já taky dám u notebooku spíš na výdrž než výkon, mám HP ENVY x360 s Ryzenem 7 3700U,konstrukce je solidní, a při normální práci je taky pasivní, vydrží až 10h, větrák se zapne, jen když je opravdu procesor značně vytížen, navíc oceňuji touchscreen a možnost překlopit displej. A hlavně klávesnice bez numerické části je k ničemu. A nemusel jsem za něj dát přes 100 tisíc, jen asi 27, používám v 90% Linux, takže mi naprosto vyhovuje a neměnil bych.

Mike

Level

18. 10. 2022 14:52

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Takže z toho udělal Chevrolet Volt z roku 2010. Jenže ono to nedává energeticky smysl, to je účinnější rovnou pohánět pohon auta, než to ještě hnát přes generátor a elektromotor... Proto to už nikdo takto nedělá a hybridy používají motor rovnou na pohon. Ale jako recese dobrý. Trochu mi to připomíná, jak ve Španělsku svítili na solární panely zářičema přes elektrocentrály a s dotacemi se jim to vyplatilo :)

Mike

Level

11. 10. 2022 23:48

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

70% je moc dobrá účinost, vzhledem k tomu, že ten systém bude mít daleko větší životnost než baterie. Rozhodně bude ekologičtější. Asi už se budu opakovat, ale jsou to pořád zprávy z Číny, co vše udělali, ale z Evropy nic. Tady se řeší, jak sem neekologicky dostat tankerem plyn.