@Don Q
Jasně problém je to jen pro lidi co si nezjistí fakta. Jak píše v jiném příspěvku. Na světě jezdí cca 3 miliony aut s FSD a z toho je jen 58 přestupků. Zatímco je 1000x víc situací kdy FSD zachránili život nebo zabránili nehodě.
Ale jasně pro hloupý lidi jako vy je to obrovský problém. Problém jsou naopak hloupý lidi.
@snajprik
To jsou přesně klasické dezolatske řeči. Cokoli proti vládě, proti "té zlé" EU. Napsat jakkoli věc i když je to naprostá blbost lidi jako vy tomu věří.
Stačí se podívat že to jsou klasické lži.
Už tu psali jiní ale např. VW eUP, Škoda Citigo IV. Jsou auta která mají hmotnost 1,2 t. Baterii 36 kWh. A hlavně spotřebu v pohodě 9, 10, 11 kWh/100 km.
A těch aut je víc jak psali jiní.
Už jen tohle je jasný důkaz lží co tyhle lidi vypouští na internetu v různých diskuzích.
No vida už to přichází. Stále opakuji že jednou budou i ty velký letadla na elektřinu. Jen to někteří lidi stále nechápu že vývoj jde stále dopředu. Ale pomaleji než by si tohle lidi přáli. Oni ti odpírači všeho nového by totiž chtěli aby všechno bylo hned a nejlépe přes noc abychom tady měli zítra všechny letadla na elektřinu všechny auta a lodě.
Bohužel je musím zklamat bude to trvat ještě několik desetiletí. Tohle je jen začátek.
@jt
Tak to je síla. Slyším poprvé že někomu najednou nevadí ty sračky na co jezdí kontejnerové lodě. A přitom každý druhý příspěvek proti elektromobilům tvrdí právě že námořní lidé jsou odpovědné za většinu emisí tak že ty "4 %" co dávají osobní auta nemáme vůbec řešit. A ty tady najednou tvrdíte přesný opak.
Tak už se vy ddzingormatori konečně rozhodněte co vlastně tvrdíte. Alespoň byste se mohli domluvit a nevymýšlet si protimluvy.
@Milan Šurkala
Pane Šurkala možná jste to myslel dobře, ale vyznívá to v článku jinak. Podle mne inženýři těchto dnešních robotů vůbec ani zdaleka nemyslí na "ty" tři zákony robotiky Asimova, ale pouze na to aby tento "automat" nikoho nezabil, což se bohužel stalo. Pravděpodobně vinou nějaké chyby ať už hardwaru, nebo softwaru. Tihle roboti mají pouze spoustu čidel, a pak řídící software, který je vyhodnocuje. Nic ani vzdáleně připomínající Asimovy zákony ani mít nemůže. To by musel mít o dost větší výpočetní výkon a nějaký druh umělé inteligence.
Možná, že v budoucnu se nějací inženýři Asimovými zákony inspirují, ale podle mne to bude vypadat úplně jinak, než nám podává scifi román od Isaaka Asimova.
@hobitt
To se mýlíte. Zákony robotiky, vymyslel Isaak Asimov jak jistě víte a použil je ve svých scifi románech. Důležité tady je to, že jsou to scifi romány, tedy žádná věda, nebo vědec, nebo technik, nebo inženýr.
Článek se vyloženě odkazuje na "TY" tři zákony robotiky od Asimova.
Samozřejmě, roboti, mají svůj operační systém svůj nějaký řídící procesor, který jenaprogramovaný, aby nezpůsobil škodu na okolních věcech, nebo nezpůsobil zranšní obsluhy.
Ale v žádném případě dnešní roboti, nemají nic co by jen vzdáleně připomínalo asimovy zákony z jeho "SCIFI" povídek.
Chápejte, že relný robot je úplně něco jiného než scifi povídka.
Ale samozřejmě inženýři se mohou scifi povídkama inspirovat. Ale bezpečnost dnešních robotů je rozhodně o něčem jiném. Je to pouze o řídícím systému, který nějakým způsobem vyhodnotí překážky ve svém okolí a které by mu bránili vykonávat jeho program. Většina dnešních robotů a zvláš ty o ketýrh je řeč v článku mají svůj prostor ve kterém se pohyubují a když se jim v cestě objeví překážka tak na ní zareagují, ale v žádném případě nemají mozek, aby vděli, že jde o člověka a na základě toho se mu snažili vyhnout. Stále to jsou jen "tupé" automaty a proto došlo k tomu zabití. člověka. Je to klasická chyba programování, nebo selhání hardwaru, nebo softwaru , který naprogramoval člověk. Stejně jako může selhat brzdy ve vašem autě a vám se stane nehoda a zabijete se tak toto je podobné jen o trochu jiné situaci kdy robot velmi vzdáleně připomíná člověka a jeho činnost.
@JakubL
Navíc zákony robotiky si vypůjčil ze sci-fi románu! To ale s reálným životem opravdu nemá nic společného a reálně roboti žádné 3 záhony robotiky nemají ani mít nemohou. Zvlášť tyhle "automaty", kteří jen dělají jednu určitou činnost. Ty mají pár senzorů. Podle mne nejsi ani LIDAR, nebo radar, jestli vůbec mají kameru, takže těžko budou mít obraz prostoru a pohyb věci okolo sebe.
@hobitt
To se mýlíte. Zákony robotiky, vymyslel Isaak Asimov jak jistě víte a použil je ve svých scifi románech. Důležité tady je to, že jsou to scifi romány, tedy žádná věda, nebo vědec, nebo technik, nebo inženýr.
Článek se vyloženě odkazuje na "TY" tři zákony robotiky od Asimova.
Samozřejmě, roboti, mají svůj operační systém svůj nějaký řídící procesor, který jenaprogramovaný, aby nezpůsobil škodu na okolních věcech, nebo nezpůsobil zranšní obsluhy.
Ale v žádném případě dnešní roboti, nemají nic co by jen vzdáleně připomínalo asimovy zákony z jeho "SCIFI" povídek.
Chápejte, že relný robot je úplně něco jiného než scifi povídka.
Ale samozřejmě inženýři se mohou scifi povídkama inspirovat. Ale bezpečnost dnešních robotů je rozhodně o něčem jiném. Je to pouze o řídícím systému, který nějakým způsobem vyhodnotí překážky ve svém okolí a které by mu bránili vykonávat jeho program. Většina dnešních robotů a zvláš ty o ketýrh je řeč v článku mají svůj prostor ve kterém se pohyubují a když se jim v cestě objeví překážka tak na ní zareagují, ale v žádném případě nemají mozek, aby vděli, že jde o člověka a na základě toho se mu snažili vyhnout. Stále to jsou jen "tupé" automaty a proto došlo k tomu zabití. člověka. Je to klasická chyba programování, nebo selhání hardwaru, nebo softwaru , který naprogramoval člověk. Stejně jako může selhat brzdy ve vašem autě a vám se stane nehoda a zabijete se tak toto je podobné jen o trochu jiné situaci kdy robot velmi vzdáleně připomíná člověka a jeho činnost.
@maraou
Ani přesně to jsem chtěl taky napsat. Nejdůležitější je cena tak kolik tohle bude stát? Jestli stejně nebo víc jako lifepo tak kde je ta výhoda? Kdyby to stalo polovinu co lifepo nebo méně jak olovo tak to by teprve byla revoluce.
Super. Takových článků je hodně a to je dobře. Je to důkaz toho že se vývojem nových baterii zabývá velmi mnoho firem. Takže je velmi velká šance že alespoň jedna, nebo víc z nich uspěje. Jen to bohužel trvá 5 a víc let než se nové věci objeví v praxi. Ale dobrá zpráva jen houšť.
@Dilinozravec
Jak nic nemá? Na ten čip o kterém pódiu v článku. Ale to neznamená že by se z něho nemohl stát blbej parchant, egoiststa a namyšlený blb, co se z něho bohužel pomalu stává. Prostě mu sláva stoupla do hlavy. Nic překvapivého, co se na světě stalo už mnohokrát. Bohužel. Bohužel dobře schopnosti a sláva se nevylučuje s tím že je ten člověk blbec, egoiststa a idiot, viz mnoho dalších slavných: depardieu, seagal a z Českých luhů a hájů třeba nohavica, dušek apod. Jen velké výjimky lidi si zachovávají důstojnost a nenechají se zblbnout slávou.
@hobitt
Souhlasím. Já osobně bych chtěl bezztrátové nabíjení všude. Ten komfort je k nezaplacení a zase by to posunulo používání automobilu na vyšší úroveň, protože jak píšete kdyby byl v budoucnu bezdrát na mnoha místech tak se můžeme dostat do stavu kdy vlastně např. denní dojíždění do práce by bylo naprosto bez nabíjení a měl by "stále plnou" nádrž! To by se mi líbilo a tento scénář si myslí že není zase až tak nereálný. Podobně by mohlo být mnoho úseku na dálnicích s nabíjením a pak by vlastně člověk nemusel zastavovat vůbec! To by vytřelo zrak všem těm 0,01% spalovačům co jezdí 1000 km bez zastávky, ale jsou bohužel nejvíc slyšet.
Ale pak je podle mne otázka zcela zásadní a to peníze. Vybudování takové infrastruktury je o dost dražší. Než drátových nabíječek. Takže bude záviset na tom jestli se v budoucnu vymyslí a začne prodávat opravdu levná nabíječka pro domácí použití - např. nějaká slabá podložka kterou jen přilepíte na podlahu a auto si na ni automaticky najede aby jste nemusel řešit popojíždění že jste třeba 20 cm vedle.
Na silnicích a dálnicích tam to podle mne bude největší problém protože se musí kopat a to je jak náročný na peníze tak také na čas. Jedná věc ještě. Těsně před křižovatkami jsou už v zemi natažené indukční smyčky jako čidla stojících a projíždějících vozidel, takže by se muselo kooperovat I s dopravním řízením.
Ono vůbec elektromobily jsou z velké části o komfortu jízdy, řízení, cestování... Zarytým odpůrcům elektromobilů a že jich v mém okolí je, nemohu vysvětlit ten pocit z řízení eauta. Je to něco úplně jiného než řízení spalováku a co vím pochopí to lidi až když s eautem jezdí alespoň 14 dní. Nestačí jen objet blok. Je to samozřejmě o velkém snížení hluku, ale i o velkém omezení různých vibrací, což si člověk uvědomí právě až v momentě kdy měsíc jezdí v eautě a pak přesedne do spalováku. V ten moment zjistí o čem to je.
Bohužel právě tohle spalovači ani nechtějí zkusit elektromobil, části je to o tom: "ne mne to nezajímá, spalováku je lepší a basta, proč bych zkoušel elektro když to nedovede ani do Ostravy," a podobný řeči. Obecně mne překvapilo jak málo lidí se je i jen podívat na elektroauto, když s ním člověk přijede a je ochoten jim ho půjčit a ukázat. Jeden člověk byl dokonce schopný mne přesvědčovat že nedojedu do Ostravy s ioniqem. Když mu říkám že s tím jezdím už 3 měsíce a vím kam dojedu a že on mi nemůže radit když s elektromobilem nejel, tak to nedokázal pochopit a stále opakoval tu svou písničku. Prostě mají "načteno", že elektromobil je zlý a nikam nedovede, že je nic nepřesvědčí aby to i jen zkusili.
Podle mne se boji že by zjistili že nemají pravdu ale nechtějí si to přiznat.
@lukypribyl
Něco podobného mne také napadlo po přečtení tohoto článku. Říkal jsem si jestli se to vůbec vyplatí nebo takového vymyslet a dělat když za nějakou dobu určitě budeme mít baterie alespoň s 2x větší kapacitou než dnes, ale o stejné, nebo dokonce o menší hmotnosti i objemu. Ano dnes je to sci-fi, ale to byla baterie 100 kWh v podlaze auta před 15 lety také. A dnes je to realita. Takže jestli by nebylo lepší dát více peněz do výzkumu baterii než do takových projektů jako v článku.
Na druhou stranu osm Šinkura na dobré argumenty. Takže je otázka co bude za pár let. Klidně se může zjistit že zvýšení kapacity baterii nárazu na nějaký zásadní problém který vývoj zpozdí o 10-ky let, pak by výstavba bezdrátových nabíjecích silnic byla velmi vhodná a překlenula období 10-20-30- let kdy budou Battle s 2x větší kapacitou dostatečně levné a kdy je automobilky začnou dávat do automobilů.
Další věc je že určitě za pár let se bude víc a víc aut vyrábět s drátovým DC dobíjením které budou umět využít současný nabíječky tedy 350 kW minimálně 70% času nabíjecí křivky a ne jen na pár % na začátku jako dnes. Pak se průměrná doba nabíjení zkrátí zhruba do 10 minut. A to už je doba kdy se nevyplatí dražší bezdrátové nabíjení, nebo jiné technologie.
Prostě ukáže čas co vyhrajte?
Za mne dnes nevíme co bude lepší a proto asi musíme zkoumat všechny cesty.
@hobitt
Souhlasím. Já osobně bych chtěl bezztrátové nabíjení všude. Ten komfort je k nezaplacení a zase by to posunulo používání automobilu na vyšší úroveň, protože jak píšete kdyby byl v budoucnu bezdrát na mnoha místech tak se můžeme dostat do stavu kdy vlastně např. denní dojíždění do práce by bylo naprosto bez nabíjení a měl by "stále plnou" nádrž! To by se mi líbilo a tento scénář si myslí že není zase až tak nereálný. Podobně by mohlo být mnoho úseku na dálnicích s nabíjením a pak by vlastně člověk nemusel zastavovat vůbec! To by vytřelo zrak všem těm 0,01% spalovačům co jezdí 1000 km bez zastávky, ale jsou bohužel nejvíc slyšet.
Ale pak je podle mne otázka zcela zásadní a to peníze. Vybudování takové infrastruktury je o dost dražší. Než drátových nabíječek. Takže bude záviset na tom jestli se v budoucnu vymyslí a začne prodávat opravdu levná nabíječka pro domácí použití - např. nějaká slabá podložka kterou jen přilepíte na podlahu a auto si na ni automaticky najede aby jste nemusel řešit popojíždění že jste třeba 20 cm vedle.
Na silnicích a dálnicích tam to podle mne bude největší problém protože se musí kopat a to je jak náročný na peníze tak také na čas. Jedná věc ještě. Těsně před křižovatkami jsou už v zemi natažené indukční smyčky jako čidla stojících a projíždějících vozidel, takže by se muselo kooperovat I s dopravním řízením.
Ono vůbec elektromobily jsou z velké části o komfortu jízdy, řízení, cestování... Zarytým odpůrcům elektromobilů a že jich v mém okolí je, nemohu vysvětlit ten pocit z řízení eauta. Je to něco úplně jiného než řízení spalováku a co vím pochopí to lidi až když s eautem jezdí alespoň 14 dní. Nestačí jen objet blok. Je to samozřejmě o velkém snížení hluku, ale i o velkém omezení různých vibrací, což si člověk uvědomí právě až v momentě kdy měsíc jezdí v eautě a pak přesedne do spalováku. V ten moment zjistí o čem to je.
Bohužel právě tohle spalovači ani nechtějí zkusit elektromobil, části je to o tom: "ne mne to nezajímá, spalováku je lepší a basta, proč bych zkoušel elektro když to nedovede ani do Ostravy," a podobný řeči. Obecně mne překvapilo jak málo lidí se je i jen podívat na elektroauto, když s ním člověk přijede a je ochoten jim ho půjčit a ukázat. Jeden člověk byl dokonce schopný mne přesvědčovat že nedojedu do Ostravy s ioniqem. Když mu říkám že s tím jezdím už 3 měsíce a vím kam dojedu a že on mi nemůže radit když s elektromobilem nejel, tak to nedokázal pochopit a stále opakoval tu svou písničku. Prostě mají "načteno", že elektromobil je zlý a nikam nedovede, že je nic nepřesvědčí aby to i jen zkusili.
Podle mne se boji že by zjistili že nemají pravdu ale nechtějí si to přiznat.
Co je to vlastně čas? Lidi si mysleli že je to konstanta a ejhle jak je člověk malinký v porovnání s vesmírem. Stačí návštěva nejbližšího souseda a už neplatí spousta věcí na co jsme zvyklí. Zajímavý....
Myslím že ten učitel z článku to pochopil velmi dobře. ChatGPT je věc která nezmizí! Je hloupost ji zahazovat. Je to proti pokroku. ChatGPT je první použitelná, do několika let přijdou další nebo něco ještě úplně jiného, bude to zase dokonalejší. Ale jestli se s tím nenaučili pracovat a žít tak nás to převálcuje.
Zákaz nových věcí nikam nevede, naopak je musíme brát vážně a naučit se s nimi pracovat.
Ten učitel to pochopil už teď, ostatní k tomu jako vždy musí dojít až časem.
@wrah666
Ano to máte pravdu, to co píšete. Ale. Je tu tolik ale až to není hezký. :-) Jak napsal asip , porovnávají se 2x větší auta a ještě navíc BEV.
Ale největší výhoda elektromobilu je právě v tom že má sílu! Tohle auto je ukázka toho jak to výrobce nepochopil a udělal elektromobil, který je línější než 2x větší spalovák v rozmezí 0-50 km/h. Tedy přesně v té oblasti kdy každý jiný eauto trhá rekordy a ukazuje záda spalovákům. A tedy hlavní výhoda takového auta do města!
Tohle auto je určené do města, ale výrobce si řekl: "NE" uděláme auto naprosto nevhodné do města, líný, a aby se to dobře prodávalo tak ho uděláme holý a hlavně dráhy, protože elektromobily jsou přeci drahá auta tak abychom na tom co nejvíc vydělali.
A to ještě nezmínili tristní výkon nabíjení.
- malá baterie - tristní výkon - malý výkon nabíjení - nemá tepelné čerpadlo - obrovská cena
Viz výše to auto si koupí jen člověk co tomu vůbec nerozumí. A nechá se zlákat lživým marketingem výrobce a pak bohužel díky tomu jsou na internetu zklamání uživatele kteří píšou o elektromobilech nehezké příspěvky, protože nechápou, že si koupili pouze "parodii na elektromobil".
@Milan Šurkala
Typický sobecký názor. Já to mám tak, takže automaticky všichni ostatní jsou blbci, protože oni mají jinou trasu a jiný čas. Nevidíme si ani na špičku nosu.
A už vůbec nechápete co je to "průměr". Možná byste si měli nejdříve zopakovat základní školu. Průměr je průměr a říká přesně to co to je. Nic míň nic víc. To kolik lidí v tom výpočtu jezdí za 45 km/h a kolik naopak za 20km/h se z tohoto údaje nedozvíte.
Takže nechápu tyhle dlouhé komentáře tady naprosto o ničem.
@Pavel Matějka
Já jsem komunistický režim zažil a rozhodně nic podobného zpátky nechci! Jaké si pamatuji ty nekonečné fronty na mandarinky o Vánocích, když jsi pod pultem dostal banán pro celou svou rodinu tak jsi byl za borce. Jinak 3 kusy a že jsi měl 4 děti? Tvoje smůla. Jeden typ televize a jen pro vyvolené, rozhodně žádná rovnost a bratrství. Byla tam elita co měla všechno ostatní byli socky.
Zlatý kapitalismus. Tady jsou socky jen ten kdo nechce nic dělat a ten kdo čeká že ho stát nakrmi a dá mu čabajku a ke svačině hnusný vlašský salát s jedním rohlíkem. Když nejseš líný tak se máš dnes jako prase v žitě.
@vilcoo
Já teda rozhodně spalovák už nechci. A je úplně jedno co se tam pálí. Eauto není o jen ekologii je to o tom že je to úplně jiná dimenze jízdy a kvality přesunu člověka z místa na místo. I ten ethanol potřebuje ke svému spalování kyslík. Spalovací motor"sežere" obrovské množství kyslíku takže rozhodně to není neutrální ani eko ani zdraví prospěšný tak jak si alibisticky myslíš. Plus vibrace stále zůstávají. Plus hluk také stále zůstává. Plus převodovka, pomalu nekonečný rozjezdy, kdy čekáš až se to roztoči motor aby jsi se mohl rozjet. A spousta dalších věcí co má spalovák a co řeší elektromobil. Není to jen že nevypouští jedy z výfuku.
O tom že se později dají využívat baterie elektromobilu jako vyrovnávání zátěže el. sítě to je jen třešnička na dortu na o tom to rozhodně není. Je to jen využití toho co se nabízí a je nevyužité.
@vilcoo
Ano jasně my nic za všechno může Německo. To je čistý alibismus a ty a ostatní si nevidí přes vlastní práh.
To že máme v ČR drahou elektřinu je jen naše chyba.
To že je elektřina Dráha v EU na velmi mnoho důvodů. Změna energetiky v Německu je jen jeden malý z nich. Ale rozhodně za všechno. Je to kombinace: - hodně chybí výpadek skoro poloviny JE ve Francii! - covid - výpisky dodavatelských řetězců pro všechny odvětví pro energie to mělo obrovské zpoždění než se to tam projevilo - válka na Ukrajině - russakakovo vyhrožování, až nakonec zastavil posílání plynu - a samozřejmě i že strany EU na základě vyhrožování russka zastavení odběru - velké investice na budování nových zdrojů pro plyn a ropu dražší plyn - zima méně elektřiny ze slunce a zároveň i nezvykle méně fouká -celosvětová krize - inflace
Těch věcí je milion a když se to všechno sejde dohromady máme cenu elektřiny jsou máme, protože na rozdíl od diktatur tu ještě funguje demokracie a částečně i tržní prostředí. A rozhodně nechceš žít v diktaturách jako je čía, russko, ...
Tam totiž žádné takové problémy nemají, Tam lidi žijí v blahobytu, jsou šťastní, můžou na internetu vypadat co chtějí, kritizovat vlasů jak se jim zlíbí a nic hrozného se jim nestane. Elektřinu mají rozhodně levnou a vždy dostatek a mohou chodit do práce a hlavně držet krok a neremcat. A pozor na souseda když před ním něco řekne, např. Císař pán je vůl, pak se většinou tvůj být uvolní a nastěhuje se jiná rodina
Je to sice mimo téma článku, ale napadlo mne jak by asi vypadalo několik vět z článku, kdyby se tam přidali nuly a použili "kb/s a kbps". Ještě lepší by byla přípona "mili"....
--------cut---------- Jde o quad-band router třídy BE24000, takže slibuje přenosovou rychlost až 24000000 kb/s, tedy 3000000 kB/s. ... Na 2400000 kHz pásmu slibuje 1376000 kbps, dále jsou tu dvě 5000000 kHz pásma, každé nabídne 5760000 kbps a nakonec tu máme 6000000 kHz pásmo s 11520000 kbps. Podporuje tak nově i 320000 kHz kanály (Wi-Fi 6E podporuje max. 160000 kHz) --------cut----------
Přijde Vám na tom něco divného? Aneb najděte 10rozdílů. :-) Jestli ano, tak jste na tom možná podobně když čtete články mobilech, powerbankách a objevují se tam podobné množství nul. Aneb jak se to říká? "Čím víc nul tím víc Adidas". :-)
Je mi záhadou proč novináři nepoužívají i v tomto článku ty nuly? Zvlášť když název routeru je "BE24000", což má slibovat 24 Gb/s, ale jak je to možné? Vždyť tam je číslo "24000" To přece není 24 Gb, ne? Tomu přece čtenáři nemohou rozumět? Tam by mělo být přesně to co to tam je tedy "24000 Mb/s".
Jak to, že v tomto případě autoři umí jednotky převádět a v článcích o powerbankách a mobilech klidně píšou hrůzy jako:
"... na této powebance o kapacitě 10000 mAh nabijete mobil s baterií 4000 mAh dokonce až 2x a něco..."
Nemyslíte, že daleko krásnější by bylo používat "normální" čísla a jednotky tedy věta výš by mohla být takto:
"... na této powebance o kapacitě 10 Ah nabijete mobil s baterií 4 Ah dokonce až 2x a něco..."
Není to přehlednější a hned na první dobu jasnější? Proč novináři papouškují datasheety výrobců jen tehny když se jim líbí? Dokud to novináři nabudou používat podle selského rozumu, tak to ani výrobcům nikdy nedojde, že je to blbost.
Už pěknou řádku let tu jsou mobily s kapacitami baterií nad 1Ah, už od té doby se dalo v pohodě používat "Ah" místo "mAh". Protože jestli je to 1,1, nebo 1,2 Ah je skoro jedno a 1,5 Ah se rozhodně lépe čte a je srozumitelnější než 1500 mAh. Dneska už máme 4-6 Ah baterie v mobilech tam je to už extrémní hloupost používat mAh. A u powebank 10, 20, 30 Ah je to už úplný úlet.
Ale bohužel někteří novináři to obhajují tím, že jsou na to čtenáři "zvyklí" a že by tomu nerozuměli, že by si nedokázali vypočítat kolikrát by si nabili mobil z powerbanky když by tam napsal Ah. Už jen takovýhle argument je hloupý sám o sobě, protože dopředu označuje čtenáře za hlupáky, kteří, neumí do 5 počítat. Navíc co je jednodušší? počítat 4000 mAh do kolika se vejde 10000 mAh, nebo 4 Ah do 10 Ah? Rozhodně to bez nul.
@Tech-boy.lukas
Tak to si příprav pořádný kýbl, protože ho budeš potřebovat na ty tvoje kydy co jsi napsal. Když někdo staví nabíječku tak musí dostat stavební povolení. A stavební povolení nedostane když nebude mít zajištěnou elektřinu pro svoji stavbu. Chápeš? Jenom naprostý idiot by stavěl nabíječku a neměl pro ni zajištěnou elektřinu. Nebo na místě kde dopředu ví, že tam je slabé vedení.
Tedy nabíječky se staví hlavně tam kde jsou dostatečně přípojky do elektrické sítě. Takže pak není problém postavit 40 stojanů s nabíjením výkonem 250 kW, protože na daném místě musí mít zajištěn přístup do sítě o výkonu 40x250=10000=10MW. Což není vůbec žádný problém, to je takový menší obchodní dům, který se po ČR stačí 100-ky. U nich to problém není proč by to měl být problém pro nabíječky?
Jen hlupáci jako ty stále dokola omílají tyhle nesmysly o tom že to nejde protože by tam musela stát elektrárna...
Takže jestli odhaduji dobře, tak takováhle "baterčička" by udržela vchodu elektřinu pro všechny domácnosti ve městě velikosti skoro krajského hlavního města. A poloviční každého našeho okresního města.
A pak že to nejde.
Ještě před 5-10 lety jsem na internetu slýchal, že "NIKDY", že "Fyzika", že to "NENÍ" možné. Atd. A podobné bludy. A najednou přijde Čína a udělá baterku které by utáhla v pohodě naše celá města přes noc!
Zatímco u nás se troškaří a máme baterky kolem 5-10 MWh v Číně dokážou postavit 10-20 větší.
@Milan Šurkala
Myslím, že je to dost dobrý odhadový výpočet. A tedy jste si sám odpověděl a sám jste si vyargumentoval, že slovo "nikdy" sem nepatří.
Nikdy neříkej nikdy.
To platí a bude platit vždy na rozdíl tomu, že nikdy nejde postavit to a to protože fyzika. Když tohle někde čtu, tak se mi ježí vlasy na hlavě. To je přece naprostý nesmysl říkat, že něco "nikdy" nebude možné. Už z principu je to nesmysl. Stačí se podívat do historie. Copak je to tak těžké pochopit? Před 100 lety kdybyste řekl člověku, že bude moci mít na ruce místo hodinek počítač s takovým výpočetním výkonem jaký máme dnes tak by vás považoval za čaroděje a ukřižovali by vás na hranici. V té době to taky bylo "nemožné".
Tak proč vy na světěhardwaru, kde píšete články zabívající se technikou a víte co to znamená, se snažíte o něco podobného?
Sám jste si svým hrubým výpočtem zjistil, že když se zlepší ta současná technologie i jen 2-3x už to může pohánět malá letadla. To před 10 lety nebylo ještě vůbec myslitelné.
Nikdo z nás si nedokáže ani představit, na co během příštích 10 let lidstvo přijde a jaké budou vynálezy. Třeba někdo narazí na něco co popstrčí výkon baterií 5x , 10x dál než se nám dnes může vůbec zdá. Třeba se to nestane a bude to trvat dalších 50 let, kdy během postupné evoluce dospějeme k podobným výsledkům.
Ale já nevěřím tomu, že se to nestane. Je jen otázka kdy to bude a jestli se toho dožijeme.
A třeba lidi vymyslí něco jiného než baterii jak ji známe dnes, která půjde využít jako zdroj energie pro letadla. Kdo ví?
Vždyť to vůbec nemusí být baterie založená na Lithiu jakou máme dnes, ale může to být baterie úplně nového typu o kterých ví možná tak nějaký snílek ve své laboratoři, která se na světle objeví až za 10-20 let.
