Zpět na článek

Diskuze: BYD Yangwang U7 má 150kWh akumulátor. Jako LFP ale váží 926 kg

Nejsi přihlášený(á)

Pro psaní a hodnocení komentářů se prosím přihlas ke svému účtu nebo si jej vytvoř.

Rychlé přihlášení přes:

jivy

Level

4. 1. 2026 23:21

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Kdysi dávno jsem viděl zpomalené video čelní srážky Mercedesu tehdy nejvyšší třídy a malého VW. Protože pohybové momenty se sčítají, tak Mercedes srážka zpomalila, ovšem VW přešel z dopředného pohybu do rychlého couvání. Energie je mv^2 a na figurínách byly dopady názorně vidět. Zatímco castující z Mercedesu by nejspíš odešli po svých, ti z VW by nejspíš nepřežili.

janekjankovatej1

Level

4. 1. 2026 08:36

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Mám Citroen C1 a auto i se mnou váží stejně jako tato baterka - no pokrok nezastavíš

Tech-boy.lukas

Level

4. 1. 2026 12:20

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@janekjankovatej1 "no pokrok nezastavíš" a to auto taky né. Dle testů mají níže něžiště což svodidla nezvládnou a hmotnost jak tank. Chce se zvednout hmotnostní limit pro skupinu "b" abys na osobní auto nemusel mít řidičák na nákalďák.

gepard2

Level

4. 1. 2026 17:44

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas Hmotnostní limit bych nezvedal, osobák nesmí vážit víc jak 3 a půl tuny.

Tech-boy.lukas

Level

4. 1. 2026 19:24

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@gepard2 No ale stát se to chystá udělat, mám sportovnější auto, tak moc dobře vím co přední kotouče u mě dovedou. Nějak si neumím představit co tu udělá s váhou tanku. Skoro nic?

maraou

Level

4. 1. 2026 21:07

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas S brzdama neni problem, zvlášť u BEV, kde pomáhá rekuperace.

Svodidla taky nejsou problém, jsou přece testována na nákladní dopravu.

Problém je pasivní bezpečnost. Kritéria jsou z husta zastaralé a třeba čelní náraz do deformovatelné bariéry MPDB ma 1400kg

Tech-boy.lukas

Level

5. 1. 2026 08:23

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou četl jste ten můj první odkaz/post? se svodidly problém není, jen díky tomu že jsou bev těžší a mají jinde těžiště tak bev nezastaví? (na náklaďáky sice testovány jsou, ale ty taky mají těžiště kde je svodidla předpokládaly)

"S brzdama neni problem, zvlášť u BEV, kde pomáhá rekuperace."

té nevědomosti se jen směji, u mě když v 50 dupnu na brzdu stojím na fleku, umí to rekuperace?

Milan Šurkala

SHW

5. 1. 2026 09:26

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas Tak třeba Taycan umí rekuperací 400 kW. Z rychlosti 100 km/h by jen rekuperací zabrzdil na necelých 60 metrech. Když se k tomu přidají i klasické brzdy, může to stát hodně rychle.

maraou

Level

5. 1. 2026 11:08

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Tech-boy.lukas Hezký... no neznám podmínky v USA, ale řekl bych že aktuální CZ ocelová svodidla harmonizovaná s EU používaná v projektech minimálně od roku 2013 (modernizace D1+D2) budou úplně jiná liga už od prvního pohledu.
JSAM-M/H1
OMO MS4/H2

BEV má i standardní hydraulické brzdy víme? A mimochodem, jakou teplotu mají ty vaše brzdy když jedete s běřným moderním spalovákem (moderní nízkoodporový motor + automatická převodovka) nějaké táhlé alpské klesání? A zabrzdíte na fleku i s těmito zahřátými brzdami?

Ono není problém s moderním ABS (boostování tlaku při krizovém brzdění) zabrzdit na fleku i s malými brzdami jednou. Limitem budou spíš schopnosti pneumatik a kvalita povrchu vozovky.
Problém je to dělat opakovaně při sportovní jízdě... proto mají moderní výkonné "sportovní" auta takové kanálové víka.

BEV je super v tom, že při většině běžných situací ty brzdy zůstávají chladné... vystačí se s rekuperací. Když je třeba jsou ready.

Diskuze: BYD Yangwang U7 má 150kWh akumulátor. Jako LFP ale váží 926 kg

Nejnovější komentáře

Nejčtenější obsah

Nejaktivnější čtenáři

Pokračujte ve čtení