Ukončení některých dotací na EV vyrobilo zdánlivý výrazný propad jejich prodejů. Senzace se ale nekoná, dopadlo to jako vždy, jede se dál s takřka stejnými čísly.
Je s podivem, jak jsou lidé nepoučitelní. Norsko a elektromobilita už několikrát vyrobily v médiích a internetových diskuzích “senzaci” o naprostém kolapsu prodejů EV po ukončení některých dotací nebo pobídek, a opětovně se ukázalo, že to byla jen chybná interpretace (ať už záměrná nebo z neznalosti). O co tedy šlo?
Norsko osvobozuje některé elektromobily od DPH. Dosud to bylo pro vozy s cenou nižší než 500 tisíc NOK, nyní je to jen pod 300 tisíc NOK. DPH je 25 % a platí se z ceny nad tuto rozhodnou částku. Na základní Teslu Model 3 tak např. DPH (resp. MVA) činí 2958 NOK, neboť hodnota vozu, ze které se to počítá, je základních 299.990 + poplatek za doručení a dokumentaci 11.842 = výsledných 311.832 NOK. DPH tak činí 25 % z 11.832 NOK nad rozhodnou částku. DPH se tak nově platí např. ze všech Tesel a na takový Model 3 Performance, kde byla jen pár tisíc NOK, je nyní ve výši téměř 43 tisíc NOK (DPH tak navyšuje cenu asi o necelých 10 %).
Nyní zpátky k těm prodejům. Ukončení těchto úlev bylo dopředu známo, a tak jako obvykle lidé uspíšili své nákupy, aby se ještě vešli do úlev. Objevily se tak sice fantastické titulky, jak se prodeje EV v Norsku naprosto drasticky propadly o 94 % (v roce 2023 podobná situace vyvolala dokonce 96% propad) a EV už nyní nikdo nechce, ale primární příčina, přesun lednových prodejů do prosince, byl opětovně mnohými opomenut, ačkoli historie už v případě Norska (ale třeba i Německa) několikrát ukázala, že zájem nijak zásadně neklesl a co je příčinou poklesu.
Pokud víte, že auto bude o pár desítek tisíc NOK od ledna dražší, a chtěli jste ho kupovat v lednu (nebo únoru), tak se asi většina lidí rozhodne přitlačit a koupit ho levněji jen o pár týdnů dříve v prosinci (nebo listopadu). A přesně to se tu stalo.
Jak vidíme na grafu (a zejména na klouzavém průměru ze 3 měsíců), prodeje vozů se obvykle pohybují okolo 10-14 tisíc měsíčně (průměr za poslední 4 roky činí cca 12,5-13 tisíc aut měsíčně). V listopadu se ale dva měsíce před změnou DPH dostaly prodeje na téměř 20 tisíc a v prosinci dokonce na více než 35 tisíc aut. To jsme na skoro 3násobku normálu a pro představu, je to o 159 % (tj. 2,6krát) více než v roce prosinci 2024, kdy šlo o 13.562 aut.
Jinak řečeno, máme tu zhruba přes 20 tisíc aut navíc, která se v prosinci obvykle neprodávají. Toto jsou ta auta, která pak chyběla v lednu 2026 a chybí ještě trochu nyní v únoru. Senzační 94% propad z 35,2 na pouhých 2,2 tisíce aut tak není nezájmem o EV, ale jen pouhým přesunutím nákupu o pár týdnů dopředu. Ostatně se můžeme podívat na podíl EV na trhu, který i v tom “tragickém” lednu činil 94 %.
Únor 2026 už je se 7,1 tisíc EV a 7,3 tisíc auty celkem docela normální. Je to sice stále o nějakých 19 % méně aut než loni touto dobou, v případě EV dokonce jen o 15 % (hodně daleko od fantastických 94 %), takže tu patrně vidíme přesun částí nákupů nejen z ledna, ale i února. Každopádně, 98% podíl EV na trhu nevypadá, že by EV najednou nikdo nechtěl. I klouzavý průměr ukazuje, že prodeje za poslední tři měsíce (12/25 - 2/26 obsahující dva měsíce se sníženými úlevami) jsou zhruba na stejné (14,5 tisíc) jako čtvrtletí předtím a že tu došlo jen k časovému přesunu.
A tak vidíme, že se v Norsku zase a opět nic zásadního neděje. Alespoň prozatím ne.
