Po několika letech tu máme novou statistiku Geotabu ohledně životnosti akumulátorů v elektromobilech. Ta se vrátila na 2,3 % ročně.
Životnost akumulátorů v elektromobilech není až tak hrozná, jak se mnozí obávají, nicméně se ani nemůžeme tvářit, že by to nebyl vůbec problém. Statistika serveru Geotab vychází zhruba jednou za pár let a nyní tu máme její třetí vydání. Po minulém průměrném úbytku 1,8 % ročně tu máme nová čísla, která bohužel povyskočila zpět o 2,3 % za rok. Zde ale pozor, protože autoři to počítají aritmetickou a nikoli geometrickou posloupností.
Pro vysvětlení, aritmetickou posloupností je po 10 letech úbytek o 10×2,3%=23%, tedy na 77 %, geometrickou posloupností je to na 0,977^10, tedy na 79,2 % (o 20,8 %).
To ale nemusí hned znamenat, že se vozy zhoršují. Zvýšil se podíl rychlého nabíjení, také je v datové sadě hodně nových vozů, přičemž degradace je obvykle nejrychlejší ze začátku a pak se už ustálí a kapacita klesá pomaleji. Celkově zde bylo 22,7 tisíc vozů ve 21 různých modelech EV. A co se tedy ještě zjistilo?
Není Li-Ion jako Li-Ion: co má společného baterka v telefonu a elektromobilu?
Akumulátory jsou obestřeny mnoha polopravdami a mýty. Většina lidí má za to, že Li-Ion je prostě Li-Ion a jak je v baterii lithium, má vždy stejné vlastnosti. Je tomu ale skutečně tak? Jak moc se jednotlivé typy liší?
Velký vliv má rychlé DC nabíjení. Pokud byl podíl DC nabíjení pod 12 %, průměrně to klesalo o 1,5 % ročně. V případě DC nabíjení ve více než 12 % případů, byl průměr 2,5 % za rok. Vliv má také rychlost (resp. výkon) nabíjení. Při 40 % DC nabíjení pod 100 kW byl úbytek 2,2 % ročně, ale pokud těchto DC nabíjení nad 100 kW bylo více než 40 %, pak už klesá kapacita o 3,0 % za rok. Zajímavostí je také to, že DC nabíjení se všeobecně rozšiřuje. Zatímco v roce 2011 bylo použito při méně než 5 % nabíjení, tentokrát jsme už na cca 25 %. Také roste průměrná hodnota DC nabíjení z cca 70 kW před 5 lety na cca 90 kW dnes.
Vliv má také teplota. Bateriím nesvědčí teplé klima a pokud je 35 % dní v roce s teplotou nad 25 °C, pak je úbytek o 0,4 procentního bodu ročně vyšší než ve skupině, kde je takových dní méně.
Naopak se ukazuje, že nabíjení nad 80 % nebo vybíjení pod 20 % bateriím nijak zásadně neškodí. Citlivé jsou jen na to, když v tomto stavu pobývají dlouhou dobu. Výsledky totiž ukazují, že pokud v těchto stavech (<20 % nebo >80%) stráví méně než 50 % času, úbytek je 1,4 % ročně. Pokud jsou v něm 50-80 % času, výsledek se téměř nemění a je na 1,5 %. Teprve když se dostaneme nad 80 % času, stoupne to na 2,0 % za rok. Jinak řečeno, jedete-li např. dlouhou trasu, nabijete-li akumulátor výrazněji nad 80 % a jedete dál, takže ho brzy vybijete pod tuto hranici, nic zásadního se mu nestane. Problémem ale bude, když ho takto nabijete a dál už nepojedete. Stráví-li takto nabitý delší dobu, připravte se na rychlejší degradaci.
