Zpět na článek

Diskuze: Statistika životnosti akumulátorů EV: půlka 8-12letých má přes 85 %

Nejsi přihlášený(á)

Pro psaní a hodnocení komentářů se prosím přihlas ke svému účtu nebo si jej vytvoř.

Rychlé přihlášení přes:

carmel

Level

26. 2. 2026 14:15

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

V pohode, xpeng 8 rokov zaruka akebo 160 000 im a zeekr dokonca 5+5 az 200000km , ved tu beha uz milion elektrických aut v norsku. https://www.xpeng.com/no/model/x9 https://www.zeekr.eu/nb-no/care . Jinac si dost kupuju BYD , tych aj v praci na parkingu desiatky . Jinac ta xpeng X9 z 800w nabijenim je bomba luxus za tie prachy , a to este tam vidite ze je akcia na uver z nulovou rentou ,, da sa to tam najst ako akcia

ensidia

Level

25. 2. 2026 14:48

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Tak obecně ztrácí baterie kapacitu 2% ročně. Jestli je to moc nebo málo si musí každý rozhodnout. Pro hltače kilometrů z paneláku problém, pro lítání kolem komína se zásuvkou u baráku každý den v pohodě.

Reklama

George eLzyx

Level

25. 2. 2026 00:15

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

na mojí 11 let staré Tesle mám po 260k km degradaci kolem 10,5%. A to jsem skoro pořád na Superchargingu.

Roob

Level

24. 2. 2026 19:49

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

preco je 70-80% konecna? Ak pri 100% prejde auto 500km, tak pri 80% je to 400km a pri 70% 350km. Preco to treba vyhodit? Ak to naozaj treba vyhodit, tak tam dajme ine cisla.. lebo potom 0,7x povodna kapacita = 0%. Cize pri 80% baterie to ma naozaj uz len 25%

Milan Šurkala

SHW

24. 2. 2026 20:29

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Roob Nikdo neříká, že je to potřeba vyhodit. Je to ale hodnota, při které se považuje pokles za natolik významný, že jde o zásadní změnu vlastností proti původním, spíše o morální konec životnosti než faktický (ostatně někteří to stanovují na 80 %, jiní na 70 %). Jestli je s tím někdo OK, ať si klidně jezdí i s 50 %.

akulacz

Level

24. 2. 2026 22:22

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Roob Ona ta degradace je hodně o tom že se mění vlastnosti - hlavně se zvětšuje vnitřní odpor článků. To pak znamená větší zahřívání článků při nabíjení i vybíjení, pokles napětí a tím nižší dodaná kapacita i výkon. Pokud se dále budou používat ve stejném režimu, znamená to častější dobíjení, vysoké teploty, přetěžování a tím ještě rychlejší degradaci a směřování k smrti...

Někdy pak stačí změnit ten režim a životnost se může hodně dramaticky změnit...

xls

Level

24. 2. 2026 10:02

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Když je to tak v pohodě, tak ať poskytnou 10letou záruku na baterii, aby se člověk nestal tou tečkou na grafu, které to chcípne po pár letech. Jinak pro mě je EV i hybrid no-go, protože jezdím přes zimu na pár měsíců do tepla. Zatímco spalovák naskočí, EV by po měsící stání nadobro chcíplo.

Milan Šurkala

SHW

24. 2. 2026 17:45

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@xls Proč by měl elektromobil nadobro chcípnout? To samovybíjení není tak vysoké a pokud se elektromobil nerozjede, zpravidla za to může tatáž vybitá 12V baterie jako ve spalováku.

xls

Level

10. 3. 2026 08:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Elektromobil (třeba Toyota) požaduje dle návodu ujet aspoň 1x za měsíc nějaký počet km. Takže asi může chcípnout ta velká baterka. (A 12V baterka má tendenci se vybít u modernějších aut taky rychleji, asi nějaká minimální vlastní spotřeba.)

Milan Šurkala

SHW

10. 3. 2026 08:27

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@xls "Elektromobil (třeba Toyota) požaduje dle návodu ujet aspoň 1x za měsíc nějaký počet km. Takže asi může chcípnout ta velká baterka."

To ale přece neznamená, že ta baterka chcípne (vybije se), ale že je dobré ji projet pro udržení životnosti. U moderního EV by mělo být samovybíjení cca 2-5 % měsíčně (některé zdroje udávají i více). V zimě je tam problém s chladem obecně, ale více se tam na úbytku využitelné kapacity projeví chlad než délka stání. Navíc pokud je na horách, tak se pojede z kopce, takže si tu baterku cestou spíše nabije.

"A 12V baterka má tendenci se vybít u modernějších aut taky rychleji, asi nějaká minimální vlastní spotřeba"

Spousta elektroniky v autě. To je ale potom společný problém pro ICE a EV.

sareth

Level

24. 2. 2026 01:17

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Tam ide skôr o počet nabíjacích cyklov a či bola batéria nabijana rychlonabijanim alebo nie.

rpajik

Level

24. 2. 2026 07:49

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@sareth Baterie degraduje s časem i počtem nabíjecích cyklů. Stejně tak to ovlivňuje jesli je nabíjena pomalu nebo rychle. Pak také teploty ve kterých jezdí a její složení.

Tehle mix bude záležet na tom, jaké má baterie složení, jak má dobře vyřešený termomanagement a jakou má BMS. O složení baterií tu byl hezký článek https://svethardware.cz/article/neni-li-ion-jako-li-ion-co-ma-spolecneho-baterka-v-telefonu-a-elektromobilu

Já jsem třeba docela zvědavý, jak na tom budou s životností baterie, které jsou schopné se dobíjet kolem 4-6C a někdo to tak skutečně bude pravidelně dělat. To že to na baterii bude nějaký vliv mít asi všichni tušíme.

asip80

Level

24. 2. 2026 09:32

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@sareth prvně baterie "stárne" = degraduje věkem i bez cyklování a i příliš pomalé nabíjení může škodit.

tomasjerry

Level

25. 2. 2026 10:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@asip80 Mozete to rozviest viac prosim ? som bol v zdy v tom, ze pomale = bezpecne a neskodi.

jirka-77

Level

25. 2. 2026 11:17

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@asip80 To by mě taky zajímalo. Neznám informaci že by hodně pomalé nabíjení škodilo.

cj190133

Level

25. 2. 2026 19:22

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@jirka-77 Že vraj je to tak, videl som video od Elektrodad, ten pán nekecá, nemalo by sa nabíjať menej ako 0.05C, vraj sa vytvárajú nejaké kryštáliky na anóde (alebo katóde?). Ale či je to tak aj pri LiFePo4 alebo len NMC to neviem.

akulacz

Level

26. 2. 2026 09:43

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@cj190133 Teď jde o to, jestli k tomu dochází po celou dobu nabíjení, nebo jen v důsledku toho, že při těch nízkých proudech se hůř bude detekovat plné nabití a baterie bude sice nízkým proudem ale přebíjena.

Ono těch 0.05C by odpovídalo běžnému proudu při kterém se bude ukončovat nabíjení do 100% v případě běžného wallboxu u malé 22kWh baterie. V případě větších baterek budeme ještě níže...

Diskuze: Statistika životnosti akumulátorů EV: půlka 8-12letých má přes 85 %

Nejnovější komentáře

Nejčtenější obsah

Nejaktivnější čtenáři

Pokračujte ve čtení