AI nemá psát kód ale jen pomáhat a zrychlovat implementaci řešení. To je ten hlavní kámen úrazu. Dnes si říká programátor kde kdo a v podstatě někteří neumí vůbec nic. Devalvace pozice "programátor" je v posledních letech obrovská.
@Milan Šurkala
Že Vy pochybujete, to na tom nic nezmění. Předpokládám že bude nemálo případů, kdy si chce někdo pronajmout sdílené auto právě proto, aby jel někam dál. Půjčovat si auto na jízdy po městě nedává smysl, když tam máme veřejnou hromadnou dopravu, že? Takže selským rozumem to bude 50:50.
@Milan Šurkala
Koukám že jste úplně mimo. Jako že vyjede s elektromobilem 30x do roka? Opravdu? To spíš bude tak, že vyjede 235x a ujede každý den cca 50 km. A jsme klidně na 235 nabíjecích cyklech za rok. Ale opravdu si vzpomeňte za 8-10-15 roků. Bazary budou plné aut které nikdo nebude chtít kvůli aku a které zároveň nikdo nebude chtít ještě zlikvidovat. To bude "hezkých" pár milionů tun vzácných kovů ležících bez užitku.
@Milan Šurkala
Ozvěte se za těch 8 roků. Bazary budou plné a nikdo to nebude chtít. A hodně z těch aut bude mít v té době 2000 nabíjecích cyklů za sebou. 50 týdnů * 5 dnů * 8 roků.
To jsou ale paradoxy. Není to tak dávno co hlásné trouby vytrubovaly jak je Nvidia v háji když si nechaůli dělat čipy pro grafiky u Samsungu. A jak nemají šanci u TSMC. Rok se sešel s rokem a situace je najednou úplně jiná. A to nemluvím o tom, že ty karty s čipy od Samsungu nebyly vůbec špatné ve smyslu provozních vlastností.
A celé to ztroskotá na tom, že se nebudou výrobci schopni dohodnout na jednom standardu. Stejně tak jako s výměnnými bateriemi. U tohoto je otázkou, jak moc efektivní by to nabájení bylo. Dovedu si představit, že by v průměru byl například nabíjecí úsek dlouhý 1 km na každých třeba 10 km. Ale rozhodně si nedovedu představit, že by to muselo být ve všech silnicích.
