Technologie Nvidia Hyperion zaujala několik evropských automobilek a poskytovalů autonomní dopravy. Využije ji např. Mercedes-Benz nebo Volkswagen.
Vývoj autonomního řízení není jednoduchou záležitostí a plně autonomní vozy jsou komerčně stále spíše výjimkou (setkat se s nimi můžeme akorát jako s autonomními taxíky). Společnost Nvidia se snaží tuto situaci změnit a na konferenci GTC v Berlíně představila strategii pro evropský trh. Firma sází na modulární architekturu, kde její hardwarová platforma Hyperion slouží jako společný základ pro různé typy vozidel. Na této architektuře nyní budou stavět své více či méně autonomní vozy mnohé evropské automobilky, jako jsou Mercedes-Benz, Volvo Cars nebo Volkswagen Commercial Vehicles.
Zajímavým projektem je i spolupráce se společností Bolt, která chce v Evropě spustit vlastní službu robotaxi. Pro svůj program si vybrala software Nvidia Alpamayo a jako robotaxi využije elektrické vozy značky Lucid vybavené právě platformou Hyperion. Cílem je uzpůsobit systém na specifické vlastnosti evropských silnic a postupně jej integrovat i do vozů jiných výrobců. První jízdy za účelem sběru dat mají začít v roce 2027 v Madridu, přičemž prioritními trhy pro další nasazení bude Německo. Bolt plánuje do roku 2035 provozovat na své platformě celkem 100.000 autonomních vozů, z čehož prvním krokem bude nasazení alespoň 25.000 vozidel Lucid s podporou úrovně SAE Level 4.
Volvo Cars kombinuje Hyperion, Halos OS a Alpamayo se svými vlastními bezpečnostními systémy pro navigaci. Mercedes-Benz rozšiřuje spolupráci s Nvidií pro vývoj autonomie úrovně L3 a L4, v blízké době očekává v Německu schválení systému MB.Drive Assist Pro pro městskou asistenci. Zde dodejme, že výrobci se většinou 3. úrovni snaží vyhýbat, protože je takový kočkopes mezi asistenty a plně autonomním řízením. Odpovědnost přechází na výrobce, systém ale není plně autonomní a řidič stále ještě může být nucen převzít otěže, což dělá z řešení případné nehody komplikovaně řešitelnou věc. Jsou tak výjimky jako Mercedes-Benz, většina společností ale spíše ladí SAE Level 2+ (schopnostmi v podstatě totéž s tím, že zodpovědnost je trvale na řidiči) a dalším krokem chtějí přejít na Level 4.
Platforma Hyperion se ale nezaměřuje jen na osobní vozy, protože ji využívá například společnost Einride pro své autonomní nákladní vozy. Volkswagen Commercial Vehicles pak představil platformu ID. Buzz AD, která díky standardizované architektuře senzorů zjednodušuje integraci různých systémů autonomního řízení.
Nvidia dále představila framework Halos SAFE, který propojuje simulace se skutečným testováním pro generování měřitelných dat týkajících se bezpečnosti. Nové systémy umožňují transformovat data z reálných jízd do virtuálních scénářů, což může snížit potřebu skutečných testovacích jízd až o 90 % a zkrátit vývojové cykly o 85 %. V rámci vozů běží Alpamayo 2 Edge, což je 2bilioný model se zdůvodňováním, který dokáže analyzovat scénu a plánovat pohyb s frekvencí 10 Hz.
