Zpět na článek

Diskuze: Statistiky říkají, že degradace akumulátorů v EV dosahuje 2,3 % ročně

Nejsi přihlášený(á)

Pro psaní a hodnocení komentářů se prosím přihlas ke svému účtu nebo si jej vytvoř.

Rychlé přihlášení přes:

patriot

Level

dnes 07:56 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Záleží, jak si definovali kapacitu baterie.

Četl jsem, že battery management u nového auta nadefinuje 30% skutečné kapacity jako 0% zobrazované kapacity a 80% skutečné kapacity jako 100% zobrazované kapacity baterie. Takže baterie má ve skutečnosti větší kapacitu, než deklarovanou, zobrazovanou uživateli.

Ty rezervy jsou pak využívány pro kompenzaci ztráty kapacity baterie během životnosti auta. Z uživatelského pohledu se pak zdá, že baterie víceméně drží svou kapacitu. (třeba jen s 2% poklesem za rok). Zákazník tak např. nemůže reklamovat snižující se dojezd vozu. Problém tedy bude až po delším provozu, kdy se rezervy vyčerpají a pak asi nastane rapidní pokles kapacity a odchod na párek.

Takže, zajímalo by mne, zda tyto statistiky uvažují uživatelské kapacity, co vidí uživatel na displeji, nebo skutečnou kapacitu, kterou zná pouze battery management. Ta uživatelská kapacita je asi zajímavá pro prvního majitele vozidla, na druhá pro kupujícího ojetinu ...

Pan Jaroslav Crha gIT

Level

dnes 12:56

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@patriot Je to normální a co jako? baterie se tak chrání před přebytím a podbytím. Automobilka ví, že lidi jsou blbci, kteří se k tomu budou chovat jak prasata, proto to nejede na krev. Kdyby byl vlastnik automobilu nějaký elektrikář, který se o to bude umět starat, nechá BMS vybalancovat baterie na 100% a v zimě nenecha auto odstáté několik měsíců na 10% nabytí, tak pak si klidně může používat 90% kapacity baterie. Ale protože výrobce ví, že to člověk bude strkat na 15 minut do ze sítě někde v nákupním centru, tak ví že by tu baterku zákazník brzo zničil. Taková baterie by se z 80% na 100% balancovala třeba týden a týden by musel a být připojena na síť. To je ten problém a nesmysl.

Petr Petr

Level

17. 1. 2026 15:54

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Měli udělat rozdělení podle chemie článků. Něco jiného jsou NCM články s životností 1500 cyklů a něco jiného LFP s 6000 cykly.

Reklama

Stratos

Level

17. 1. 2026 11:33

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Ja se o baterky celkem staram a u me je to zatim 2% za 4 roky.. ale znamej co ma ty samy baterky co ja a vubec se tomu nevenuje tak on ma za stejnou dobu uz 4% fuc.. tim staranim tu degradaci lze opravdu celkem dost zpomalit, myslebo baterky u FVE

Petr Petr

Level

17. 1. 2026 15:55

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Stratos Vy ale máte pravděpodobně LFP, NCM mají rychlejší degradaci.

Stratos

Level

17. 1. 2026 19:19

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Petr Petr jedna se o Pylontech H2 tedy LiFePO4

Pavel Matějka

Level

17. 1. 2026 08:36

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Takže když bude člověk využívat plnou kapacitu akumulátoru, po deseti letech bude mít 60% dojezdu. Pokud chce mít alespoň 75%, musí baterku používat jen v rozmezí 30-80% kapacity, což činí z auta nesmysl. Auto se spalovacím motorem je po patnácti letech plně využitelné (když tomu nezabrání legislativa zelených pomatenců) a majitele nic nenutí plnit nádrž jen do poloviny.

maraou

Level

17. 1. 2026 10:06

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pavel Matějka No problem je v tom DC rychlonabijeni.

pokud bude clovek jezdit jenom na rychlonabijecky, pak to zrusi relativne rychle (3%+). Pokud bude spis jen doma docucavat ze zaduvky aby pokryl denni spotrebu, bude to spis 1%.

Na druhou stranu kdyz to vycislite financne, je to naklad 200 tis za repas baterie TM3 po 10letech.

Kolik za stejnou dobu nacpete do spalovaku? Oleje, filtry, rozvody, vyrazne vetsi spotreba brzd. A pak dalsi potencialni problemy… Spojka, vstriky, turbo, dpf, cerpadlo, hlava, egr., loziska motoru.

Myslim ze prumerny motorista za 10 let nastrka do ICE ne tak uplne vzdalenou castku. A na konci zivota nosti se jenom modli ”aby se neco dalsiho neposralo” u BEV na to je alespon ukazatel a da se to predikovat.

Btw kdybyste jezdili celou zivotnost jenom do autorizaku kde litr oleje prodavaji za 1000korun, verim ze utratite mozna i vic nez za baterku ;)

Budman

Level

17. 1. 2026 19:11

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Zajímavé je, že jako výhodnější provoz/servis BEV vyhodnocují teoretici na netu a nadšenci, kteří kalkulace záměrně zkreslují, ale když jde o ekonomickou realitu, tak BEV naprosto brutálně ztrácí hodnotu v čase a velcí provozovatelé flotil (kteří nejsou motivování politicky) se BEV snaží zbavit seč to jde, protože se na servisu nedoplatí... a to nejsou nějaké domněnky nebo úvahy, to jsou fakta.
Pročpak to tak asi je?

maraou

Level

17. 1. 2026 22:48

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Budman Zajímavé... podle ostřílených praktiků a specialistů na flotily se BEV vyprodávají za pár korun.

Co dělám špatně, že když chci např. Tesla 3 z roku 2020 s nájezdem do 150 tis. Stojí to stejně, jako spalovací Merdeces C ze stejného roku a se stejným nájezdem?

Ať už se dívám na Mobile.de, nebo na český Tipcars.

Budman

Level

17. 1. 2026 23:16

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Trapný pokus o demagogii chlapče ;-) Já nikde netvrdil, že by se něco mělo vyprodávat "za pár korun"...
Ale běž se zeptat kluků třeba z Hertzu, jak je možný, že je servis BEV vyšel mnohem dráž než ICE, když by to přece podle tebe tebe měla být taková úspora... oni to jsou ale žabaři, měli jich jen pár desítek tisíc

maraou

Level

17. 1. 2026 23:24

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Budman “ale když jde o ekonomickou realitu, tak BEV naprosto brutálně ztrácí hodnotu v čase”

Když chlastáte, tak nepište.

Budman

Level

včera 17:01

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Když nechápete smysl psaného textu, tak se nepouštějte do diskuzí, působíte pak poněkud hloupě ;-)
A prosím neposuzujte ostatní dle svých návyků...

maraou

Level

včera 20:02

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Budman Čo také podla vás zanmená táto veta Kefalín?

“ale když jde o ekonomickou realitu, tak BEV naprosto brutálně ztrácí hodnotu v čase” ???

Provozovatelé velkých flotil mají zpravidla nově koupené auta v záruce. Současně mají předjednané dlouhodobé slmuvní podmínky pro servis.

Za co takového konkrétního se platí ty horentní sumy za servis u BEV?

Level

dnes 14:44

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Nemáte to porovnávať s Mercedesom. Tesla 3 je bežný spotrebák, aj kvalitou, akurát nákupná cena tomu nezodpovedala. V čase nákupu nového ten Mercedes bol rozhodne lepšia voľba a využité peniaze.

Level

dnes 14:42

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou BEV nemá iba batériu. Tiež má filter/re, nejaké mazanie tiež má, čerpadlo má na tepelnej správe batérie, ložiská ma nápravách má tiež, tlmiče, brzdy aj keď neskôr tiež treba meniť (dnes sa im HEV blížia, zvlášť keď už čisté BEV sa moc nerobí).

U BEV viete predikovať akurát tú batériu, či aj niečo iné? Pri HEV idete každý rok do servisu a trakčnú batériu premerajú a vystavia protokol, takže tiež viete v akom je stave.

Diskuze: Statistiky říkají, že degradace akumulátorů v EV dosahuje 2,3 % ročně

Nejnovější komentáře

Nejčtenější obsah

Nejaktivnější čtenáři

Pokračujte ve čtení