Nechápu, že do tohohle nesmyslu někdo znova znova strká prachy - v praxi to nemůže nikdy dávat ekonomický smysl... ať se radši soustředí na standardizaci stacionárních podložek pro bezdrátové nabíjení, to smysl má a je reálné to začít ve větší míře používat
@jivy
Já to vím, však právě proto zmiňuji ten Brabham, kde to zkoušeli a i na těch extra upravených okruzích F1 měli problém s tím, že se jim ty lamely, které to dotěsňovaly, extrémně opotřebovávaly - a to se bavíme o jednom závodě... Takže představa, že tohle bude Muskovi fungovat jakkoliv jinak než jako nějaký showcar za speciálních podmínek, je myslím přinejlepším utopická - ostatně mám pocit, že oni ani nijak neslíbili, že by ta verze Performance (která realizovaná asi bude) bude umět s přítlakem ty samé kousky, které předváděli - jen uvedli, že bude mít aktivní aerodynamiku a ventilátory pro zvýšený přítlak, ale to je hodně široký pojem a jejich výkon může být (a pravděpodobně bude) oproti tomuhle výrazně nižší. Verze Thurst imho nebude schválena pro běžný provoz a zůstane jen pro hrátky na okruhu a verze Rocket do prodeje nepůjde vůbec, to bude jen na předvádění Tesly samotné
@Cemada
Myslím, že 3) je správně... tohle na běžné vozovce (ani té kvalitní, nebudeme se bavit o českých silnících) nemůže spolehlivě fungovat. Nějaké zvýšení přítlaku díky ventilátorům v podlaze reálné je, ostatně to už tu bylo i v minulosti, ale přísavku z toho vážně udělat není možné. Ostatně znalci historie F1 si jistě vzpomenou na Brabham BT46B, tam se o něco podobného pokoušeli a spolehlivé to nebylo ani na okruzích F1 Stejně tak i ty trysky vzadu nikdo do běžného provozu nikdy schválit nemůže, riziko toho, že to za sebe mrští vysokou rychlostí nějaký kamínek a ten někoho vážně zraní (s touhle razancí už to je opravdu projektil) je více než reálná... Létací verzi nemá smysl řešit vůbec, to je očividně jen pro wow efekt a naštěstí to i sami přiznávají, dokonce si myslím, že ví, že to sériově s řidičem a spolehlivě tak, aby to člověka nezabilo, vyrobit nedokážou... ale jako technologický demonstrátor to pěkné je, to se musí Muskovi nechat :-)
Teda nejsem farmář, ale myslím, že takový traktůrek těžko bude sloužit jako nějaký hlavní celodenní pracant, který by se nezastavil, to bude spíš doplňkový stroj na drobnější práce a jako takový si ten čas na dobíjení asi najde...
@Milan Šurkala
1) čistě matematicky máte sice pravdu, ale v praxi už je to o dost jiná písnička
2) Jenže v té Číně mají úplně jiné podmínky, u nás je ohromný problém i rekonstrukce rozvodné sítě v rámci jedné malé čtvrti :-( O výstavbě nových elektráren radši ani nemluvě...
@madPav3L
Tak to zkus udělat a uvidíš že to nejde, rozhodně ne běžným promptem... opravdovou nudifikaci už mají všechny tyhle hlavní služby dávno omezenou, resp zakázanou Přečti si znovu pořádně ten předposlední odstavec článku, v tom je totiž zakopaný pes - pokud je to opravdu definováno příliš vágně (a v kombinaci s bigotní americkou náturou) by to tiž taky mohlo skočit tak, že bude firma platit pokutu za to, když si ženská zkusí na své vlastní fotce vygenerovat jak by vypadala třeba v malých bikinách...
@gepard2
Sice mi taky přijde hnusnej, ale myslím, že ten extravagantní design by si i tak našel dost fanoušků, kdyby zbytek byl ok, ale průšvih byl brutální nárůst ceny oproti slibům, spousta problémů s kvalitou a celková nedomyšlenost toho designového konceptu...
Může mi někdo vysvětlit jaký tohle dává smysl vůbec provozovat? Je to dražší, méně efektivní, infrastruktura je prakticky neexistující (s mizivou šancí na zlepšení stavu)... Jedině snad, že jim to ten Mercedes půjčuje zadara v rámci testování technologie v reálném provozu, jinak je to úplné šílenství
Ale tak to je přesně to, co rozumní lidé říkají od začátku - v určitých případech dává elektromobilita samozřejmě velký smysl a není důvod jí tam nenasadit, ale je naprostá pitomost to tlačit jako univerzální řešení pro všechny (což je bohužel to, co dělá politika EU). Dle stránek je to společnost zabývající se provozem takových těch nejrůznějších "městských" a lokálních náklaďáků typu převozy kontejnerů, čističe, asistence, atd... no a tam je naprosto logické, že ty diesely budou trpět, protože v ustáleném cyklu pojedou málokdy, oproti tomu BEV si v tomhle bude naprosto lebedit a omezený dojezd je prakticky neexistující problém. Takže pro ně to je super a nedivím se, že si to chválí.
Není nad to přidat do trasy zbytečně další přechodový odpor navíc, že?
Jako tohle je jedna z největších pitomostí, co jsem za poslední dobu viděl - zaprvé obecně je zdroj zrovna komponenta, která se v PC mění snad nejméně často a za druhé je nesmysl se kvůli pár kabelům nechat vendor locknout
@akulacz
Jenže to zatím vaříte z vody, protože jak sám říkáte, tak E6 auta zde máme lehce přes deset let, takže těžko můžeme hodnotit jejich trvanlivost v horizontu 15-20let, že? ;-) Těch deset prvních let totiž většina aut tak nějak ustojí (některé lépe, některé hůře), protože vzhledem k průměrnému nájezdu je to pořád v rámci plánované životnosti, chleba se láme až později. Navíc ono tohle není otázka jen samotného pohonného řetězce, ale mnoha dalších součástek, která jsou na těch autech dražší a dražší a jejich opravitelnost klesá. A tlak na to aby to něco vydrželo? Nevím, ale já teda spíš v Evropě vidím tlak na to, aby stará auta na silnicích nebyla, viz přitvrzování kontrol technického stavu - a když pak se starším autem budete každý rok muset jezdit na STK a draze opravovat každou ne zcela funkční věc, tak vás to ekonomicky donutí jít radši do nového auta...
@akulacz
Jenže to, co říkáte, platilo možná ještě u aut z počátku tisícíletí (konstrukčně), obávám se, že auta z poslední dekády už ani na západě tu trvanlivost mít nebudou takovou, protože se stala konstrukčně příliš složitými a jejich udržování v chodu bude silně nerentabilní... a s dalšími přibývajícími povinnými asistenty to bude jen horší a horší...
@Doug
No běžná životnost 20 let... nevím jestli bych ty 20 letý trosky, který u nás většinou v tomhle věku jezdí označoval ještě za "životné" :-D Samozřejmě čest těm výjimkám, kde jde o opravdu udržovaná auta... Ale pravdu máte v tom, že třeba rozmezí 10-15 let by i vzhledem k průměrnému staří vozového parku v Evropě, bylo mnohem zajímavější
@Jan Belka
Ale prd, technologie už na to jsou dostatečné, problém je stále v tom, co článek popisuje velice dobře - prostě pro VR není dostatek zajímavého použití, aby to přilákalo masy. Jo, pár nadšenců si to koupí, ale většina lidí si to vyzkoušek někde v herně, ale domů si to kvůli tomu pořizovat nebudou...
A chodit s tímhle někde venku byl od začátku nesmysl, na to byl mnohem vhodnější ten koncept Google Glass s AR, jenže tam je zase problém s etikou....
hledáš problém kde není -ano, souhlasím s tebou, že většina lidí kupuje předimenzované zdroje, ale v čem je problém mít místo 400W (které by například odpovídaly dané sestavě) zdroj 600W? Příplatek je většinou zanedbatelný (právě proto se ty nižší výkony tolik nevyrábějí krom OEM) a přitom máš zdroj, který ti vydrží i dost budoucích upgradů, protože standardy napájení se mění velice zřídka...
@odb
Nižší výkony najdete v jiných řadách... ono dává vcelku logiku, že dražší zdroje vyhledávají většinou lidé, kteří mají i ostatní komponenty dražší, tj výkonnější... Navíc on se ten vyšší výkon zase hodí k tomu, že zdroj má šanci při nízkém vytížení víc běžet v pasivním módu - sice za cenu lehce zhoršené efektivity, ale většina lidí už tak malý rozdíl ani nepozná
@Kristian Kratochvil
Pokud platí to, že musím stále dávat pozor a být připraven okamžitě převzít řízení a řidič to opravdu dodržuje, tak to už z principu úleva být nemůže - naopak je to zhoršení situace, protože neřídíš jednoduše přirozenou koordinací oko-ruka, ale neustále sleduješ a kontroluješ jak řídí někdo jiný a čekáš co udělá dál. Samozřejmě pokud na to kašleš a prostě jen odpočíváš, tak pak to jednodušší máš, ale v ten okamžik porušuješ podmínky dané výrobcem se všemi možnými důsledky.
@JonnyC
No jo, ale teď jsi právě vlastně popsal, že se přitom chováš zakázaným způsobem - ty se máš soustředit na jízdu a ne se koukat po okolí ;-)
A to je právě ten kámen úrazu - že neustále je ta odpovědnost (i trestní) na tobě, takže i když věřím, že dnešní FSD už je dost vychytaný a těch chyb bude minimum, tak tam stále můžou být a ty musíš být připraven na ně reagovat, protože krk na špalku máš ty a ne Tesla (která očividně sama svému systému zas tolik nevěří, jinak by to odpovědnost přebrala).
Nemůžu si pomoct, ale za těchto podmínek mi přijde FSD absolutně k ničemu, protože udržovat pozornost a být připraven reagovat v případě jeho chyby je ve výsledku náročnější než řídit sám...
@Cain
Mohl bych ti najít spoustu příkladů "lidských" překladů knih (profesionálních), které jsou tragické tak, že by se za to styděla i včerejší AI ;-) A co to dokazuje? že generalizovat je pitomost...
Hele, tady se nebavíme o tom, že by AI měla nahradit lidský mozek, tady se bavíme o jednom poměrném úzkém okruhu lidské činnosti, kde je téměř jisté, že AI bude brzy dominovat, protože drtivá většina překladů fakt nepotřebuje nějakou extra péči a jazykové hrátky a na těch pár specialitek tu prostě bude pár drahých specialistů.
@thegrid89
Tak v tom fakt problém nebude, nemluvě o tom, že i pro dabing se dělají scénáře s poznámkami... a srovnávat s mistrem dabingu je zase kapku mimo, samozřejmě že takové úrovně to dosahovat v dohledné době nebude, ale takové úrovně nedosahuje ani "běžný dabing", nemluvě o tom, že to se bavíme o naší zemi, která patří v dabingu ke špičkám, když se podíváte na živé dabingy jinde, tak mnohde už by AI kralovala dnes...
@jt
A proč by ověřený překlad nemohla dělat AI? Tady se samozřejmě nebavíme o nějaké free službě, ale o placené službě, která bude moci garantovat to samé, jako živý překladatel - to je jen otázka nastavení legislativy. A tlumočení? Sorry, ale tam už to mají tlumočníci nahnuté tuplem, samozřejmě se zase nebavíme o tom, že tam bude někdo mávat mobilem s google překladačem, ale každý účastník dostane bezdrátové HF, někdo bude mít u sebe nějakou hlavní jednotku a všichni budou mít neustále v uchu simultánní překlad... to není scifi, to už se dá sehnat teď
Ano, pořád zde bude trh pro živé překladatele a tlumočníky, ale to už bude opravdu jen pár velkých specialistů
