@Milan Šurkala
jasně, to chápu, ale že 20kWh stojí více jak jinde 82kWh? To nedává smysl. A na premiovost značky hrát odmítám. Ceny těch aut jsou podobné. Navíc - právě ty články jsou to nejdražší.
@afk_cz
kdyby aspoň ty hybridní baterie stály poměrný zlomek k bateriím plných EV. Ale třeba takové Volvo chce za tu hybrídní 9-18kWh obvykle kolem 320k Kč za baterii samotnou. A to už počítám s tím, že jde o exchange program, tedy stará se vrací. Jinak je to za půl mega. V Tesle za tyhle prachy člověk dostane 5x větší, včetně práce, leckdy větší kapacity než originál. Nedovedu si představit, že někdy ve 250k km řeším nejdříve závadu na motoru, emisní systém, vysolím do toho kilo pade a pak mi ještě chcípne baterka, protože jsem ji používal. A u baterií je to jako u SSD - čím menší kapacita, tím větší opotřebení na stejný objem práce.
@thegrid89
kdysi jsem o hybridu taky přemýšlel. A čím víc jsem přemýšlel, tím více jsem chtěl větší baterii, aby to pokrylo 100% běžných jízd do práce a tak kolem. A pak přišla otázka - proč tam mít ještě spalovací motor? A tak jsem rovnou skočil do Tesly.
@carmel
když přišla Tesla, tak rozhodně nevytvářeli auto z čínských součástek. Roadster je US/GB made, součástky US, Japonsko. Model S je US made, součástky převážně US (včetně sdílení se SpaceX), Mexiko, nebo Japonsko (baterie), některé díly z EU. Představa, že to byl jen displej, je úsměvná. K tomu se dopracovali až po 10 letech vývoje.
@honza1616
oni si lidi myslí, že když je to ve vesmíru, tak je to “2”, ale ona ta ”1” nejde na Zemi realizovat. Ani fúze nám nepomůže, protože ta generuje teplo, které by nás tu v tom objemu nutnému pro “1” upeklo. A FV panely nestačí ani kdybychom povrch pokryli komplet celý.
@Don Q
přál bych to Tesle, ale já tomu nevěřím. Naráží to na pravěkou potřebu lidí něco vlastnit, mít z toho emoce, dostat ten dopamin. Jaký máš dopamin z toho když ti přijede objednané taxi? Stejný jako když dopere myčka nádobí. Žádný, je to jen údržba systému. Ale když makáš, vyděláváš prachy, zaklikáš si v konfigurátoru to, co chceš, měsíce čekáš a pak to přijde. To je dopamin. Zkoušel jsem počítat i finanční benefity robotaxi a vyplatí se jen u nízkých ročních nájezdů. A hlavně je nutné si uvědomit, že pro spoustu lidí nejde o náhradu osobní mobility, ale autobusu.
@Jan Belka
je otázkou zda to zaseknutí je nechtěné, nebo na tom staví ten "pokrok". Tesla nepotřebuje vyvíjet nové generace aut, protože žádné další už prodávat nebude. Vyjma Roadsteru - ten slíbili. Všechna ostatní budou zautonomněna, odebrány volanty, pedály a je otázkou, jestli se budou prodávat koncovým uživatelům, nebo jen do flotil provozujících autonomní taxi.
To je oficiální cíl Tesly.
A z tohoto pohledu se na to musíme dívat. Pak je na místě přemýšlet i nad tím, proč třeba S/X neomladili 800V, 48V, vyšší kapacitou baterie, nebo třeba masážními sedačkami? Z pohledu jejich dlouhodobé strategie to není potřeba. Když si objednáš Uber, tak taky moc neřešíš, jestli to má 1.4TSI nebo 2.0TSI. Hlavně, že to přijelo.
Musk také posunul uvažování z počtu prodaných aut na počet autonomně ujetých mil. Z čehož mu poplynou desátky.
Můžeme s tím nesouhlasit (taky že nesouhlasím), můžeme teoreticky protestovat, ale to je nám prd platné. Musk vsadil all-in, a ukázal karty, tedy FSD, AI a robotizaci. Teď se jen čeká na "krupiéra", tedy na státy, jestli rozvolní regulace pro provoz takových aut bez volantů a pedálů.
@Jan Belka
neřekl bych že lenost, ale spíše technické překážky s neochotou po přechodnou dobu snížit korporátní standard, aby v následujících letech mohlo dojít k boostu - výkonu na jádro, ale třeba i úspoře na licencích vmware, windows serveru, nebo sql
@Jan Belka
já třeba také nakoupil servery s Intelem, byť jsem chtěl AMD. Proč? vMotion mezi clustery, ale i pobočkami. Když jsou všechny pobočky Intel only, tak nemůžeš jít úplně proti korporátní strategii a hlavně si dovolit ztratit možnost live migrace bez restartu. Strategie, kterou jsem prosazoval byla - upgradujme všude backupy na AMD, u těch nám v rámci poboček nevadí ty restarty virtuálek. Když pak jedna pobočka přejde na AMD only, tak má na vzdálené pobočce aspoň ten backup. Ale nerealizovalo se to. Korporát ...
@Milan Šurkala
tak začni šetřit. Ten tvůj vysněný samohyb se jmenuje Citroën Ami. Za chvíli jich bude dost v bazarech, 1-2 roky staré, což by se do těch 5000€mohlo vejít.
btw - tady na tom je vidět jedna věc. Lidi prskají, že EV jsou drahá, ale ve skutečnosti nemají ani na základní spalovák. Problém tedy není v tom, že jsou EV drahá, ale v tom že spousta lidí nevydělává dostatek peněz.
@Jan Vítek
také mám před x lety koupený balíček s lodí a teď nevím, jestli mi to k něčemu je. Předpokládám, že ten Squadron 42 si stejně budu muset koupit, pokud jej budu chtít hrát. Nebo je to součástí toho starterpacku?
Athlon II X4 615e samozřejmě podporuje ECC paměti. Co se týče Jaguara, tak vzhledem k tomu, že by měl vycházet z Bobcat jader, která podporu ECC nemají, tak si troufám odhadovat, že ani Jaguar tuto podporu mít nebude. Tu bych hledal u Steamrollera
máš pravdu v tom, že kdo chce platformu s ECC pamětmi a netiskne si doma peníze, tak jinou volbu než AMD nemá. U AMD to funguje i s deskami za 1500, na XEONa s ECC je zapotřebí mainboard s C216 chipsetem, což je cirka 6000Kč. A samotný XEON také není nejlevnější.
Myslím si, že by tyto elektronické "hračky" měli sloužit pouze jako náhrada učebnic s tím, že by mohli obsahovat určitý stupeň interaktivity. Vše ostatní, tj. poznámky z výkladu učiva, písemky atp. by podle mě měli zůstat na papíře. Přeci jen se to člověk líp naučí, když si to sám napíše.
nesouhlasím s výrokem "Vraťme se k samotné podstatě notebooků a tabletů. Na nich jistě nikdo nebude psát psacím písmem i v případě, že bude vybaven stylusem. Všichni používají zkrátka různé varianty tiskacího písma, které i počítač lépe rozpoznává." Já naprosto běžně na tabletu (Lenovo x61t s W8) píši psacím písmem a rozpoznávání tohoto písma nečiní systému žádné větší potíže.