@akulacz
Jako kdyby investice do spalováku byla návratná?! Auto je jedna z nejhorších věcí, za kterou lze utratit peníze. Nicméně pokud budete uvažovat stejně drahý ICE a BEV, je elektromobil určitě výhodnější. Minimálně proto, že jeho skutečná hodnota se mnohem více přibližuje hodnotě peněz, které za něj vydáte, na rozdíl od spalováku, kde je ten poměr, pro kupujícího, tragicky nevýhodný. Kdo může nabíjet doma, a 47% čechů žije v rodinném domě, nemá co řešit. Dostupnost veřejného nabíjení je dobrá a neustále se zlepšuje. Navíc ho typický čech potřebuje pro pouhých cca 20% svého ročního nájezdu.
@thegrid
Otázka je, jestli má pro normálního člověka tohle smysl sledovat, obzvláště když i v rámci jedné technologie, např. LFP, se může energetická hustota klidně lišit o téměř 100%. Pak je tu také otázka, do čeho budou tyto baterie určeny, protože z hlediska životnosti (počtu cyklů), jsou už i LFP se 3-6000 cyklů v automobilech až nesmyslné. To by ty automobily musely najet 1-2 miliony kilometrů. Tahle technologie asi bude spíš do úložišť energie.
Souhlasím, že nabídka AMD v herních grafikách je tragicky nepřehledná. Přestal jsem se v ní orientovat a už se ani nesnažím to pochopit. nVidii se tohle daří mnohem lépe. Tam vím, že 2070ce je nový ekvivalent 3060ka a takhle to jde pořád dál.
@MrQuick
Já nepopírám, že elektromobilu v zimě klesá dojezd, ale o tom řeč nebyla. Jen vysvětluji, že topení má na to zanedbatelný vliv. Že tepelné čerpadlo není standardní výbava je v pořádku. Proč by za něj měl platit ten kdo ho nechce, nebo dokonce nepotřebuje. Už i v naší zeměpisné šířce se doporučuje jeho pořízení zvážit. A když už jsme zpátky u toho topení, jak dlouho trvá vymrzlému spalováku, než začne topit, 20 minut? To už jsem dojel tam kam potřebuji a vystupuji z auta se sotva ohřátým motorem zpět do zimy. Elektromobil začíná topit hned. Navíc si ho mohu nechat vyhřát předem, což je standardní funkce. Zatímco u spalováku je to možné jen výjimečně a nákladově to stojí cca 2x víc než to tepelné čerpadlo evčka.
@Milan Šurkala
No jak říkám, já jsem to kouzlo rychlé databáze zatím neobjevil. Tady i mě zůstává rozum stát, jestli to za ty náklady vůbec stojí. Doufejme že ano, když je tu elektřinu někdo ochoten platit.
@MrQuick
Ano elektromobilu se v zimě snižuje dojez, díky chladnějšímu vzduchu a tím vyššímu aerodynamickému odporu, ale to je jiná kapitola. Topení tepelným čerpadlem má na dojezd zanedbatelný vliv do 3 % maximálně.
@Milan Šurkala
"Asi byste své obavy měl směřovat někam jinam než na EV." Tato věta je naprosto přesná. Jsou mnohem větší žrouti energie než elektromobilita. Momentálně zaznamenává největší nárůst spotřeby AI. Jejíž kouzlo jsem zatím neobjevil.
@MrQuick
Odpadní teplo spalovacího motoru, použité v zimě k topení, je jenom z nouze ctnost, a jeho nízkou účinnost tím nelze omluvit. Elektromobily používají k topení tepelná čerpadla, která jsou účinná a eneregticky efektivní. Ano je pravda, že baterii je třeba v zimě temperovat, a v létě někdy i chladit. To má na starosti BMS a dělá to automaticky. Nicméně baterie se temperuje i chladí svou vlastní energií a opět je v tom velmi efektivní. Jestli opravdu věříš, že energetická účinnost spalováku a elektromobilu je vyrovnaná, lžeš si do kapsy. A že vyrábět elektřinu v zimě je těžší a dražší než v létě - to nemyslíš vážně, že ne.
@MrQuick
Elektromotor má účinnost přes 90% a nejmodernější spalováky 40%. Ovšem běžný, 15 let starý spalovák pohybující se po českých silnicích má účinnost někde mezi 25-35%, což beru jako průměr 30%. Co přesně Ti na té argumentaci vadí? Že mají spalováky mizernou účinnost, no tak to je bohužel objektivní fakt. A těch 70% vyzářeného odpadního tepla, přes chadič, bez kterého by se každý spalovák do 5 minut uvařil, je realita.
@MrQuick
Ke stejným či podobným ztrátám dochází i při spotřebě elektřiny, která se používá pro výrobu fosilních paliv, tak proč bych je měl započítávat?! Někdo prostě nerad slyší, že elektromotor je ve všem lepší než spalovací motor a navíc ani neprodukuje žádné lokální emise. Neprodukuje je jako nový, neprodukuje je jako 4 roky starý, ani jako 10 let starý a nikdy nebude. Na rozdíl od moderních spalováků, které už při první technické, po 4 letech provozu, nejsou schopné splnit svoje emisní limity. Případně po 100tis km kleknou, nebo musí na generálku. Koupit auto s takovým motorem je fakt výhra. Ale nekupte to, když je to tak "levné".
@lukypribyl
Až všichni přejdeme na EV, bude blackout. Typický argument odpůrců elektromobility. Krátká odpověď zní, ne nebude. A to třeba už jenom proto, že útlumem výroby fosilních paliv nám zbyde elektřina, kterou nyní ta výroba spotřebuje. Pro výrobu 1l benzínu je to 1-1,5kWh a pro výrobu 1l nafty dokonce 2kWh elektřiny. Tedy na výrobu 50l nafty je spotřebováno 100kWh elektřiny. Jen na pouhou výrobu. Paradoxní je, že spalovací motor později, díky své cca 30%ní (ne)účinnosti, 70% energie v palivu uložené, vyzáří ve formě odpadního tepla. To je 70kWh elektřiny promrhané. Tutéž elektřinu spotřebuje elektromotor s účinností až 94%. Odpovězte si sám na otázku, jaký má smysl, vyrábět pomocí elektřiny jakékoliv palivo, když můžeme jezdit přímo na tu elektřinu? S rozmachem EV, za současného utlumení výroby fosilních paliv, k produkci elektřiny navíc nedojde. Elektromobilita má naopak potenciál stabilizovat odběrové špičky, a tím i cenu její produkce. Netvrdím, že tím dojde k jejímu výraznému zlevnění, věřím však, že ani nevystřelí nesmyslně vysoko.
@MrQuick
Ke stejným či podobným ztrátám dochází i při spotřebě elektřiny, která se používá pro výrobu fosilních paliv, tak proč bych je měl započítávat?! Někdo prostě nerad slyší, že elektromotor je ve všem lepší než spalovací motor a navíc ani neprodukuje žádné lokální emise. Neprodukuje je jako nový, neprodukuje je jako 4 roky starý, ani jako 10 let starý a nikdy nebude. Na rozdíl od moderních spalováků, které už při první technické, po 4 letech provozu, nejsou schopné splnit svoje emisní limity. Případně po 100tis km kleknou, nebo musí na generálku. Koupit auto s takovým motorem je fakt výhra. Ale nekupte to, když je to tak "levné".
@MrQuick
Elektromotor má účinnost přes 90% a nejmodernější spalováky 40%. Ovšem běžný, 15 let starý spalovák pohybující se po českých silnicích má účinnost někde mezi 25-35%, což beru jako průměr 30%. Co přesně Ti na té argumentaci vadí? Že mají spalováky mizernou účinnost, no tak to je bohužel objektivní fakt. A těch 70% vyzářeného odpadního tepla, přes chadič, bez kterého by se každý spalovák do 5 minut uvařil, je realita.
@MrQuick
Odpadní teplo spalovacího motoru, použité v zimě k topení, je jenom z nouze ctnost, a jeho nízkou účinnost tím nelze omluvit. Elektromobily používají k topení tepelná čerpadla, která jsou účinná a eneregticky efektivní. Ano je pravda, že baterii je třeba v zimě temperovat, a v létě někdy i chladit. To má na starosti BMS a dělá to automaticky. Nicméně baterie se temperuje i chladí svou vlastní energií a opět je v tom velmi efektivní. Jestli opravdu věříš, že energetická účinnost spalováku a elektromobilu je vyrovnaná, lžeš si do kapsy. A že vyrábět elektřinu v zimě je těžší a dražší než v létě - to nemyslíš vážně, že ne.
@MrQuick
Ano elektromobilu se v zimě snižuje dojez, díky chladnějšímu vzduchu a tím vyššímu aerodynamickému odporu, ale to je jiná kapitola. Topení tepelným čerpadlem má na dojezd zanedbatelný vliv do 3 % maximálně.
@MrQuick
Já nepopírám, že elektromobilu v zimě klesá dojezd, ale o tom řeč nebyla. Jen vysvětluji, že topení má na to zanedbatelný vliv. Že tepelné čerpadlo není standardní výbava je v pořádku. Proč by za něj měl platit ten kdo ho nechce, nebo dokonce nepotřebuje. Už i v naší zeměpisné šířce se doporučuje jeho pořízení zvážit. A když už jsme zpátky u toho topení, jak dlouho trvá vymrzlému spalováku, než začne topit, 20 minut? To už jsem dojel tam kam potřebuji a vystupuji z auta se sotva ohřátým motorem zpět do zimy. Elektromobil začíná topit hned. Navíc si ho mohu nechat vyhřát předem, což je standardní funkce. Zatímco u spalováku je to možné jen výjimečně a nákladově to stojí cca 2x víc než to tepelné čerpadlo evčka.
Baterie s energetickou hustotou kolem 500W na kilogram hmotnosti by zbouraly jeden z nejčastějších argumentů odpůrců elektroaut, že totiž "nikam" nedojedou. Takové baterie by při zachování hmotnosti zdvojnásobily dojezd evček, čímž by se spalovákům v tomto parametru vyrovnaly a zrušily tak jejich jedinou objektivní výhodu, delší dojezd. Toto by pochopitelně platilo pouze tehdy, pokud by se vyráběly za stejnou cenu, jako dnešní baterie s poloviční energetickou hustotou. Dražší baterie s novou technologií by však oddálily dosažení cenové parity se spalováky. A to je zřejmě kámen úrazu. Trh by pravděpodobně o takové řešení nyní nestál. A nikdo nebude investovat miliardy eur do stavby výrobního závodu o jehož produkty na trhu nebude zájem. Ono k tomu časem pravděpodobně stejně dojde, ale zatím se postupuje cestou rozšiřování sítě dobíjecích bodů, což je - takyřešení.
@ka-r-los
Na CAD používám 4K UHD 32" doma a QHD 32" v práci, takže mám srovnání a 4K je rozhodně lepší. Nemám ani pocit, že bych víc skroloval. Jemné čáry jsou skutečně jemné, defacto větší pracovní plocha na stejné obrazovce.
Tak systém pro sledování pozornosti řidiče, systém pro předcházení kolizím, asistent pro přizpůsobení rychlosti, adaptivní tempomat, asistent jízdy v kolonách, automatické brždění, asistent řízení, výstraha opuštění jízdního pruhu a udržování vozu v něm, varování před kolizí zezadu, automatické brždění na křižovatkách, alkoholový zámek a další - PÍČ@VINY
@Logout
Jen doplním, že Kinžálu říkají hypersonická, protože na konci dráhy letu, kdy už prakticky jenom padá, překročí rychlost zvuku. Je to vlastně pseudo "hypersonická" střela, ale jejich russké ego vyžaduje, nepoužívat její plný titul.
@pidalin
Že by to zapalovali schválně, o tom celkem pochybuju. A při Vašich pokusech nedošlo k hoření protože tyhle moderní baterie, vlastně akumulátory, obsahují součásti, které tomu právě mají zabránit. Důkazem, že pojistka zafungovala je to nafouknutí. Takže osobně předpokládám, že když to někdy začne hořet, pojistka selhala, zřejmě z důvodu výrobní vady, nebo náhody.
Big Navy s 16GB paměti by mohly být dost zajímavé, neboť nové RTX 30xx se svými objemy paměti, jsou poměrně nezajímavé. Fakt, že nVidia s jejich úvodními cenami překvapila, a držela se neočekávaně nízko, možná napovídá, že se chce vyvarovat případnému hněvu nynějších kupujících, pokud by musela do 3 měsíců vyložit karty s dvojnásobným objemem pamětí, za velmi podobnoiu cenu.
