Zpět na článek

Diskuze: CATL uvádí 513kWh výměnné akumulátory pro e-trucky se 77kWh pevnou baterií

Nejsi přihlášený(á)

Pro psaní a hodnocení komentářů se prosím přihlas ke svému účtu nebo si jej vytvoř.

Rychlé přihlášení přes:

LKT

Level

1. 11. 2026 11:05

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Výmena batérií predraží nákladnú dopravu a zakrýva fakt, že je nedostatok zdrojov na prevádzku nákladnej dopravy na baterky, máme tu novú krízu a lekciu pre automobilový priemysel. Pri týchto obmedzeniach plus nové obmedzenia pre vodičov, bude lacnejšie voziť tovar osobnými autami na benzín s prívesom. Namiesto premyslených riešení prichádza do nákladnej prepravy chaos a skutočná anarchia. Chýba mi pri nákladnej doprave dobíjanie počas jazdy pomocou inej súpravy ktorá vezie mega baterku tak ako je to u bojových lietadiel s tankovaním počas letu a výmena vodičov počas jazdy, aby nebolo nutné zastaviť súpravu, mimo nakladania a vykladania tovaru.

janekjankovatej1

Level

1. 11. 2026 04:50

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

A váha té baterie půl tuny?

Don Q

Level

1. 11. 2026 07:34

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@janekjankovatej1 Hmotnost baterie odpovídá aktuálnímu stavu technologické úrovně. V lodní dopravě je již v provozu bateriový systém o hmotnosti cca 250 tun a přibudou další (https://fdrive.cz/clanky/baterie-jako-v-500-elektromobilech-nejvetsi-elektricka-lod-uz-vozi-cestujici-17861). Speciálně v případě Číny je přechod na elektrický pohon v nákladní dopravě strategicky silně opodstatněný, protože nechat se vydírat producenty ropy není pro nikoho lákavé. Nehledě k ekologickým aspektům.

Snajprik Snajprik

Level

1. 11. 2026 07:57

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Don Q Prave Čina ma čo hovoriť, odobera Rusku ropu o 30% lacnejšie ako zvyšok sveta u nich liter benzinu stoji 0,85€ cca 20Kč/1L Na druhej strane Čina momentalne ovlada 85% nerasneho bohactva zemegule tak že pre nich vzacne kovy na vyrobu baterii či vyroba elektriny stoji 10x menej ako v EU.

Don Q

Level

1. 11. 2026 08:22

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Snajprik Snajprik V zásadě máte pravdu, jen to číslo 85% je přehnané. Nebude to v průměru víc než 50%, u některých surovin pod 50, u některých nad 50.

Milan Šurkala

SHW

1. 11. 2026 10:27

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@janekjankovatej1 Otázkou je, kterou máte na mysli. Ta 77kWh by mohla být někde kolem té půl tuny. Ta 513kWh bude někde tak kolem 2,5-3 tun jako NMC. Pokud by to byla LFP, tak spíše 3,5-4 tuny.

janekjankovatej1

Level

dnes 04:12

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala jo myslel jsem tu 77kWh - no manipulace ani s touto nebude asi nic moc

Milan Šurkala

SHW

dnes 06:38

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@janekjankovatej1 S tou 77kWh se ale nijak nemanipuluje. A na ty ostatní tam jsou robotické stroje.

Reklama

jivy

Level

31. 10. 2026 22:24

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Tak jak je to popisované v článku, tedy sysém 1+X to konečně začíná dávat dobrý smysl a zároveň to ukazuje, že se elektrotrucky začaly skutečně využívat, tedy alespoň v Číně ano.

honza1616

Level

včera 10:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@jivy Na nějaké popojíždění v rámci města to možná bude, ale jinak tomu začnu věřit až bude ten kamion zvládat ujet na baterku tisíce Km.
Čína je na tom s hustotou zalidnění a zástavbou podobně jako USA, na východu jsou velká města, ale čím víc jedete na západ do vnitrozemí, tím větší je to pustina a země nikoho.

Pokud v takové pustině budou výměně stanic jen po 500km tak to bude hodně málo, při výměně a dojezdu na další stanici vzdálenou 500km by to stačilo, ale i s obyčejným spalovákem taky tankuje že už při poslední čtvrtině nádrže, že ? Tedy aspoň většina lidí, neznám nikoho kdo by jezdil na hladové oko. Většinou chceš mít po cestě pro všechny případy další čerpačky.... A představa že pojedeš s čerstvě vyměněnou baterií, která má kapacitu cca 600km a nejbližší výměna stanice bude po 500km, by mě nenechávalo moc chladným.

Takže pokud to nebude mít stejný dojezd jako běžný kamion, tak to není řešení

jivy

Level

dnes 12:26

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@honza1616 Využití pro pojíždění po městě dává smysl u malých osobáků. Náklaďáky si firmy kupují k tomu, aby je maximálně využily.
Takže jako logické využití se nabízejí třeba sklápěčky pro doly a lomy, kde se jezdí na dobře definované trase a tedy s optimálně umístěným nabíjením/výměnou baterií.
Pro dálkové trasy je potřeba vybudovat infrastrukturu a to, minimálně zpočátku omezuje využití na ověřené trasy. Jenže o tom právě je tenhle článek. Pokud má truck pevnou baterku + výměnný akumulátor, může řidič v klidu vyčerpat ten akumulátor skoro na nulu a pořád bude mít rezervu na dojetí. Tohle ukazuje na řešení optimalizované právě pro dálkové trasy.
Zároveň platí, že čím větší náklaďák, tím větší baterku uveze a do města se velké náklaďáky nehodí, to je zase hřiště pro dodávky a malé nákjlaďáky.

Diskuze: CATL uvádí 513kWh výměnné akumulátory pro e-trucky se 77kWh pevnou baterií

Nejnovější komentáře

Nejčtenější obsah

Nejaktivnější čtenáři

Pokračujte ve čtení