Sodíkové akumulátory Na-Ion by v některých kategoriích mohly nahradit Li-Ion. Čínský FAW Jiefang je testuje v elektrickém tahači J6P.
Část elektromobilů by mohla v budoucnu přejít na sodíkové akumulátory Na-Ion. Ty mají oproti Li-Ion několik dobrých vlastností, ale ne ve všem jsou nadprůměrné. Konkurencí jsou především typu LFP, s nimiž sdílí jednu špatnou vlastnost, nízkou energetickou hustotu. Ta je u Na-Ion dokonce spíše ještě nižší, nicméně mají také dobrou životnost, jsou ještě bezpečnější a ještě méně materiálově náročné.
Sodík má teoretickou výhodu v tom, že by měl díky své snadné dostupnosti v dlouhodobém horizontu vést k nižší ceně akumulátorů než u těch na bázi lithia. Zásadní výhodou Na-Ion proti LFP je necitlivost na chlad. Zatímco LFP jsou v tomto jedny z nejhorších typů akumulátorů, Na-Ion jsou naopak jedny z nejlepších.
Přestože se nyní Na-Ion komerčně montují do malého množství levných čínských elektromobilů, společnost FAW Jiefang je otestovala v rámci velkého elektrického tahače Jiefang J6P. Vzhledem k nízké hustotě Na-Ion měl akumulátor jen 339 kWh, což není mnoho. Na druhou stranu i v mrazech okolo -40 °C si zachoval 90 % kapacity, o čemž by si většina Li-Ion (a LFP zvláště) mohla nechat jenom zdát. Netestovalo se ale jen v mrazu, ale také ve vedrech.
Test probíhal 7 měsíců a tahače najely celkem 15 tisíc km (to není moc, aby se otestovala životnost, ale obrázek o dalších vlastnostech akumulátoru to dá). Nabíjení celého akumulátoru zabralo obvykle 20-25 minut a akumulátory by měly mít životnost na zhruba 8000 cyklů. Uvážíme-li, že 339kWh akumulátor by měl mít dojezd okolo 250-270 km, měl by vydržet na ujetí zhruba 2 milionů km.
