Bylo by zajimave videt jak by ten autopilot zvladal Evropu. Jednak Evropa ma statisticky bezpecnejsi (lepsi?) ridice, druhak jsou oproti USA jine - uzsi - cesty a provoz vypada dost jinak - vic chodcu a cyklistu.
@jardadoma
To jste nepochopil, omezeni jsou tam kvuli rozvoji kreativity. AI vam nakresli zaklad a pak musite v malovani dokreslit ty bradavky a hakenkrajc... ;-)
Realne to asi bude znamenat jeste mensi kontakt efektu s realitou a nizsi cenu, ktera umozni vice efektu v levnejsich produkcich. Mozna jeste lepsi a levnejsi by bylo zapracovat na pribehu, nez resit exploze, ale to je docela problem, vzhledem k absurdnimu mnozstvi produkovanych filmu je originalita cim dal hur dosazitelna
Ze zvědavosti jsem se podíval na recenzi na techpowerup. V herních testech ve smysluplném nastavení - tedy 4k rozlišení s RTX 4090 jsou naprosto minimální rozdíly, ve většině her je 80% procesorů v rozmezí několika FPS, takže limit je jasně na straně grafiky nebo herního engine. V některých hrách odskočí pár Intel procesorů, jinde AMD X3D. Ve 1440p to vypadalo podobně, ovšem to už není rozlišení které bude majitel 4090 používat často.... Na hry to evidentně chce mainstream nebo nižší mainstream CPU a co nejlepší grafiku. Pro hráče je to zbytečný upgrade, to ale není chyba procesorů. Provozní vlastnosti nových procesorů ovšem potěší, lépe se budou stavět SFF sestavy
Kdyby tohle rikal Airbus nebo nekdo jiny, kdo umi vyrabet letadla, mozna bych tomu veril. Startup nema za 10 let sanci. Nizsi rychlost - turbovrtulove letadla davaji 600-700km/h cestovni rychlost - nebude zasadni problem vzhledem ke kratsim vzdalenostem a faktu, ze vetsina casu se stravi cekanim na letisti. Nakonec - na vzdalenosti do 1000km je mozna lepsi vysokorychlostni zeleznice, tam se na letisti neceka a jezdi to mezi centry mest. A preveze to radove vic lidi bez baterii, je to pohodlnejsi, netrpi to na turbulence a muzete si zajit do jidelnaku.
K predchozim komentarum - neda se rict, ze by se elektroauta neprodavaly, ale jde spis o to, ze vyrobci neodhadli zajem kupcu a jejich analytici byli zjevne prilis optimisticti. Takze treba Ford uz solidne snizil produkci F150 Lightning, protoze prestrelili odhad poptavky. Ono se neni moc co divit, elektricky pickup je fakt dost velka kravina. Taky je treba rict, ze elektroauta jsou pomerne nova zalezitost, odhadovat co a v jakem mnozstvi se bude dat prodat je tezke (pokud nejste Tesla, pak prodate i Cybertruck....). Ale treba v Severni Americe myslim Korejci prodaji vsecko, co vyrobi a to, ze ted zprovoznili fabriku v USA jim jenom pomuze na tamnim trhu (na EV vyrobene v USA se dostavaji dotace).
K tematu clanku - je dobre, ze jsou slusne data o trvanlivosti akumulatoru, to je podle mne nejhorsi strasak pri nakupu ojeteho EV. A moznost prodat jete EV za slusnou cenu je taky dost dulezity parametr pri nakupu noveho.
V realu je ale stejne nejvetsi problem infrastruktura a dostupnost nabijeni treba v kempu (prakticky nulova) nebo pro lidi parkujici na ulici nebo v parkovacich garazich (oboje slabe)
@Choakinek
A kdo rika ze ti, co si koupili NFT by investovali do neceho uzitecneho? Je to podle mne typ investora, ktery by si jinak koupil umelecke dilo nebo nejakeho veterana. Jejichz prakticka uzitecnost je taky blizka nule. Nebo vy byste chtel lidem urcovat, so si maji za sve penize koupit?
@jirka-77
Prevod nejspis ne, otacky jsou dost nizke na to, aby to bylo zapojene naprimo. Spis bude rozdil v zapojeni nebo typu elektromotoru - nektere jsou vhodne pro rozjezd (maji velky tocivy moment od nulovych otacek), jine maji lepsi vlastnosti v otackach. Predpokladam ze to pujde nekde dohledat na webu (v anglictine...)
@Eskymak
No, kdyz si vezmes pravy vyznam slova hardware, tak zjistis, ze hardware se nakupuje v zelezarstvi (anglicky hardware store...). takze clanky o zahradniceni by byly taky v poradku, protoze tam vyuzijes tu lopatu co sis koupil v zelezarstvi.
Jinak, v oblasti PC hardwaru je celkem ticho, mas 2 vyrobce procesoru, 2 vyrobce grafickych cipu. Testy hardwaru a periferii se delaji cim dal min, realne se spis linkuji zahranicni weby, ktere maji lidi a vybaveni na poradne testy. Co ctes je realne agregator novinek z ruznych webu.
Ono je to realne uplne jedno, jaky je dojezd zatizeneho elektro-F150. Pickupy v Americe jsou naprosto klasicka ukazka premeny pracovniho nastroje/vybaveni na modni/lifestylovou zalezitost. Stejne jako treba dziny.... Klasicky uzitkovy pickup ma (stejne jako evropsky ekvivalent dodavka) 1 radu sedadel, protoze 2-3 lidi jsou maximum, ktere v nem jezdi. Ovsem bezne vyuziti techto malych pickupu je rodinne auto. Absurdne neefektivni a obludne, ale to Americani prehlednou, benzin je levny, mista dost. Hlavne ze to ma drsny vzhled. Na korbe bud neni cely rok nic, nebo dekl at tam netece, nebo 3x rocne par tramku a kus preklizky z Home Depa. Pouze mensina vlastniku potrebuje pickup na tahani nejakeho obludneho obytneho privesu.
Remeslnik si elektropickup nekoupi, je drahy. Mesta by je mozna mohly kupovat pro svoje technicke sluzby, ale opet, tam jezdi ty nejlevnejsi verze pickupu (bila barva, cerny nelakovany naraznik...). Kdo potrebuje neco tahat, tak si to opet asi nekoupi.
Zbyvaji lidi, ktery to maji jako auto pro rodinu s drsnym vzhledem, ktery se jim libi. Ze stejnych duvodu se kupuji Wranglery, pripadne jako muj soused Ford Bronco - kazdy vikend ho lesti, jeste nebylo zablacene.... Tam je dojezd prakticky nepodstatny
Ono se na to da divat ruznymi zpusoby. Jeden z nich je, ze nejaka instituce za pomerne nevysokych 16 milionu dolaru ziska slusnou praktickou studii na tema elektricke nakladni dopravy. To nejsou uplne spatne vynalozene penize. Kdyby se trochu snazili, tak mohli ohnout jak Pepsi tak Teslu aby trosku vic prisypali ze svych vacku, ale jak rikam, ta cena neni vylozene spatna. Co uz taky v US poridis za USD 16M jako statni instituce, ze? To nemluvim o tom, ze to aktualni vladnouci partaji prinese plusove body, protoze se muzou prezentovat zeleni jako jarni travicka.
Poznamka k "becku" - standardni ridicak ktery dostanete v severni Americe v 16 vam umoznuje ridit soupravu s hmotnosti cca 11 tun - je to podobne v USA i v Kanade. Podminka jsou hydraulicke brzdy na vozidle (na vzduchove je zvlastni kategorie, privesy maji elektricky ovladane), omezeni na pocet sedadel (myslim 8). Zacatecnici v prvnich 2 letech muzou mit ruzne omezeni na pocet pasazeru, casy kdy ridi (ne v noci), kde ridi (na dalnici jen s instruktorem), zadny alkohol, povinnost jet se zkusenym ridicem (prvni rok) a tak, ale nemyslim, ze maji zacatecnici omezeni na hmotnost. Vzhledem ke hmotnosti aut obecne a EV zejmena je evropsky limit 3500kg dost prezitek.
No, jedna vec samozrejme je, co je tech 5% ktere nezvladne. Kdyz to ani neni 3. uroven (kterou uz ma Mercedes v Nevade), tak to zas takovy hit nebude. Jina vec je, ze pokud pres vsechny asistenty do neceho nabourate, bude to drahe. Neni az takovy problem vyrobit skodu odpovidajici 25% ceny noveho auta, to se da vyrobit celnim narazem i bez vystreleni airbagu. U tohoto auta by to bylo 75000 USD a vsechny ty senzory v narazniku tomu uplne nepomuzou...
No hezky se to tady rozjelo :-) Ja si stojim za tim, ze Tesla postavila spatne auto, presneji, ze postavili auto pro neco, co neni moc pouzitelne - je to dalnicni kamion, ktery ale musi kazdy den skoncit nekde, kde se muze nabit, coz bude jeste roky a roky problem - bavime se tady o pouziti v USA, kde vetsina ridicu tahacu jsou zaroven vlastnici, kteri v nem realne spi 250+ noci v roce. Dojezd Tesly je pouzitelny pro auto rizene jednim ridicem, to realne muze na ceste stravit myslim max cca 10 hodin denne, ale bezne se dela to, ze jedou dva ridici a vystridaji se, tim se da dosahnout cca 20 hodin denne na ceste. Takova dvojice dostava za prepravu vic penez, protoze zbozi mezi pobrezimi prevezou za 2-3 dny misto 4-5dni.
Pevne verim, ze dulezitejsi jsou ty zasobovaci nakladaky na elektriku jako ma CocaCola, protoze ty maji sanci snizit emise ve mestech. Opet, bavime se o USA, kde (diky stupidni organizaci dopravy a premotorovanym autum s olejovymi automatickymi prevodovkami) maji auta spotrebu ve mestech nad 10l/100km.
No, nevim, jestli mam vyvodit nejaky zaver z nazvu te akce - Semi Delivery Event se da prelozit dvema zpusoby a jeden z nich realne znamena neco jako " oslava polovicateho doruceni". Takze si pockam, jestli to neni tak, ze Tesla sice dodala tahace a Pepsi si je prevzala, ale nemuze je nasadit.... Taky mi prijde dulezitejsi ze CocaCola nasadila elektroauta na dorucovani, protoze tam (ve mestech) je eliminace zplodin dulezitejsi, nez na dalnici uprostred niceho A o cene bych radeji vubec nespekuloval, dokud ji Tesla neoznami. Nejsou znami podbizivou cenotvorbou...
Ja bych to nezatracoval, je to zrejme krok spravnym smerem, i kdyz to mohlo byt radikalnejsi - mohlo to mit treba 3 dvere. Cenove je to asi taky krok spravnym smerem, ted jenom jestli to najde zakazniky. Mimochodem, nejlevnejsi nova Kia stoji v USA USD 16k, ale to je vyjimka, pod 20k se nenajde prakticky zadne nove auto. Treba Ford je jeste zabavnejsi - prodavaji jedine auto v sekci Cars (Mustang), zbytek jsou SUV, pickupy atd. a jejich nejlevnejsi cokoliv je za 22k - uz v nabidce nemaji Focus ani Fiestu. Takze toto auticko je za 12k absolutni lace v segmentu aut obecne, ne jenom EV.
@bespi
Nooo, asi zalezi s cim porovnavate cenu Tesel, na americkem trhu jsou hooodne nahore - treba model S zacina v Kanade nekde na CAD100k, to je absurdni. Navic mne nejak nesedi jejich design, posledni vyrobky Korejcu jsou zajimavejsi (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6) a popravde, kdybych mel jit po designu, tak asi skoncim u Polestaru - ti vsichni maji pocatecni ceny nekde kolem CAD 50k Ne ze bych byl cilova skupina pro elektroauto, mam 3 deti a zenu, ktera neni schopna udrzet nabity ani svuj telefon :-D
@rizecek
Vzhledem k tomu, jak rostou spotreby grafik, tak je to celkem v pohode, ne? Jinak, veta "spotreba je irelevantni na ukor spotreby" by asi potrebovala preformulovat.
Jinak, ten test je bud blbe nebo je tam nejaka magie - pridani 4 uspornych jader (zvyseni z 10 jader na 14) ma zvednout vykon o 40%... To by melo smysl nechat jenom usporne jadra a drbnout jich tam 16 nebo vic.. No, jak rikam, neco tu smrdi
Ono to cele neni zase tak necekane vzhledem ke konstrukci patice, ne? Tim myslim, ze logicky LGA patice je narocna na pevnost a nachylna k prohybani, protoze k sobe silou tlaci 2 soucastky. Plus skrz piny tece celkem >100A, cele se to zahriva. Jasne, za 5 minute se to neprohne, ale dejte tomu par mesicu a voila.... Stare PGA patice tento problem nemely, protoze tam ty aplikovane sily vypadaly uplne jinak - byl to "strih" - sila paralelne k plose CPU, zatimco u LGA je ta sila kolmo na plochu. Samozrejme, navrat k PGA je kvuli hustote pinu realne nemozny.
Co mne osobne prekvapuje je, ze se to projevuje az 17 let po zavedeni LGA
@odb
Neverim na tu "historickou" vymluvu pro x86 procesory - uz desetileti se jejich CISC instrukce prekladaji na "mikroinstrukce" krere se vykonavaji. Takze jak to tak vidim, je to RISC CPU s CISC nalepkou nahore. Hodne bych se divil, kdyby efektivita byla horsi, nez 99% cisteho RISC CPU. O M1 taky nemuzete mluvit jako o specializovanem CPU, jak M1 tak x86 jsou univerzalni CPU s vylepsenimi. Apple je spis SOC nebo APU, takze graficke (a tim padem multimedialni) obvody jsou hezky integrovane. Totez prece dela Intel, ze ano? Vykon je jinde, system prakticky stejny.
Apple je definitivni ukazka, ze ARM architektura muze byt srovnatelna s x86 vykonove, ale taky za srovnatelnych provoznich podminek (tzn. nelisi se radove). Je treba taky nezapominat, ze Apple ma vyhodu lepsiho vyrobniho procesu nez Intel/AMD.
