Diskuze: Čínský solid-state akumulátor s PVDF má 451,5 Wh/kg

Budman

Level

24. 5. 2026 12:42

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@akulacz Jenže to, co říkáte, platilo možná ještě u aut z počátku tisícíletí (konstrukčně), obávám se, že auta z poslední dekády už ani na západě tu trvanlivost mít nebudou takovou, protože se stala konstrukčně příliš složitými a jejich udržování v chodu bude silně nerentabilní... a s dalšími přibývajícími povinnými asistenty to bude jen horší a horší...

cztajtrlik

Level

včera 07:57

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@akulacz U elektromobilu a bateriove technologie je ve hre take stale prekotny vyvoj technologie samotne. Experimentuje se s formatem, s umistenim (ulozenim), packagingem. Verim tomu, ze az bude na dosah skutecny fyzikalni limit (strilim 0,8 - 1 kwh / 1 kg / 1 l plus superkapacitator k tomu) nebude dal moc co vymyslet, dostavi se standardizace a konsolidace.

Zustane par velkych hracu na poli vyrobcu baterii do aut. A pak konecne (aby naklady na masovou vyrobu mohly dale klesat) se dostavi nejaky standardni format. Bude asi jedno, jake logo ponese automobil samotny, ale ulozeni i format bude v nekajich 3-4 provedenich dle vyrobce baterie, coz povede k usnadneni vymen bateriovych bloku a servisovatelnosti (a nakladu na to). Coz zivotnost vozu realne prodlouzi.

Ted jsme stale jeste v obdobi "kazdy pes, jina ves" - kdy se kdekdo vc. automobilek snazi urvat podil na trhu. A proto jsou dodatecne naklady na vymenu ruznych reseni na miru obrovske. Navic nyni je po 5 letech typ baterie v konkretnim elektromobilu beznadejne zastaraly, tudiz extremne drahy. Cas to procisti (nevim, o horizontu kolika dekad se bavim) a nastoupi nejake standardy typu modularni slot in - stejne uchyceni, roztece, lisici se jen podle kapacit a rozdeleny na jednotlive segmenty. Uz se to pomalu deje, ale jak rikam, stale se inovuje o prekot. Nakonec (ted by to dusilo inovace) nastoupi urady, ktere standardizaci a servisovatelnost vynuti. A nemalou merou k tomu prispeji i pojistovny, ktere proste reknou, ze za nestastny tukanec nebudou vyplacet totalku 2-3 mega kvuli tomu, ze baterii nelze snadno menit ci servisovat.

Je to takovy standardni prumyslove - ekonomicko - politicky cyklus znamy ze vsech oboru masove vyroby, ktery se nutne dostavi i sem. Pak to bude pro nas koncaky pouzitelne. Baterku na 75 % kapacity vyjmou, vykoupi pro ucely recyklace / stacionarnich baterii, za 6 normovanych servisnich hodin nahodi baterii novou za zlomek dnesni ceny a pojedeme dal - dokud budou zit obvody v ridici jednotce (ktera se mimochodem vic a vic integruje a diky tomu se take stava snaze servisovatelnou).

Ta dynamika oboru vyvoje baterii a elektromobilu - je tam jasna paralela napr. s vyrobnimi procesy u polovodicu. Kdo jsme starsi, pamatujeme si, jak extremne drahy konicek tehdy PC byl. Rok co rok (i mene!) beznadejne zastaraly HW, na kterem casto nesel spustit o rok mladsi program ci hra. Dnes? Pianko, klidek - jsme na hrane fyzikalnich limitu a vyvoj postupuje pomalu. 6 let stare CPU/GPU je stale pouzitelne. To same se dostavi i u baterii / elektromobilu. Jen to bude treba 10 let - baterie budou na aftermarketu stale dostupne a nebudou stat nesmysl.