Akumulátory, EV (strana 11 z 17)

Strašilo se rostoucími cenami materiálů pro výrobu akumulátorů, nicméně prozatím je trend opačný a ceny klesají. Za letošní leden došlo v některých případech k poklesu cen až o více než 7 %.

Nový smartphone Honor Magic6 Pro přináší křemíkovou baterii druhé generace. Ta má vylepšovat schopnosti akumulátoru pracovat v mrazivých podmínkách. Otestoval to vypuštěním telefonu do mrazivé stratosféry.

Další solid-state akumulátory se dostávají do výroby. Přichází s nimi společnost ProLogium, která otevřela novou továrnu Taoke. Zde se budou vyrábět baterie s keramickým elektrolytem, u nichž byla zlevněna výroba.

Ceny lithiových akumulátorů padají stále dolů a v případě LFP článků se už v Číně dostali pod hranici 60 USD na kWh. V brzké době se čeká další pokles a velký přechod elektromobilů na právě na typ LFP.

Velké akumulátory elektromobilů mohou být využity nejen k jejich pohonu, ale s obousměrným nabíjením mohou posloužit také jako zdroj energie v případě problémů. Např. k pohonu domácí hemodialýzy v případě výpadku proudu.

O sodíkových akumulátorech Na-Ion se začalo mluvit teprve nedávno, nicméně velmi rychle si razí cestu i do skutečného života. Po úložištích, motorkách a skútrech nyní míří i do aut, konkrétně do elektromobilu JAC Yiwei EV.

Společnost KPIT je další, která uvádí na trh nové sodíkové akumulátory (Na-Ion). Nabídka zahrnuje modely s různou hustotou až 170 Wh/kg, přičemž slibují vysokou životnost v řádech tisíců nabíjecích cyklů.

Ačkoli výroba nových akumulátorů typu 4680 byla u Tesly zahájena už před nějakou dobu, netradiční konstrukce a výroba jsou prozatím obrovskou brzdou. Tesla nám tak alespoň předvedla světelnou show.

Využít silnice, stezky a chodníky jako místo pro položení solárních panelů, to není nic nového. V Holandsku takto vybavili solárními panely dvě cyklostezky. Řešení Wattway přitom zdaleka není úplnou novinkou.

Solární články zdaleka nemusí využívat jen křemíku. K alternativním řešením se přidávají i organická řešení, která už dosahují i dvouciferné účinnosti. Novým jejich rekordem je 14,46% účinnost.

Čínská automobilka Zeekr představila nové akumulátory Golden Battery. Využívají chemický typ LFP, přičemž jsou průlomové obrovským poměrem objemu článků k celému akumulátoru. Má jít o rekordní hodnotu 83,7 %.

Zatímco Evropa se do jaderných elektráren moc nehrne a razí především obnovitelné zdroje, Čína úspěšně otestovala a komerčně spustila své první nukleární reaktory 4. generace. Šlo o dva malé modulární reaktory (SMR), každý o výkonu přes 200 MW.

Společnost ONE (Our Next Energy) úspěšně vyzkoušela normovaný dojezd svého hybridního akumulátoru Gemini. I velkému SUV, jakým je BMW iX, poskytne téměř 1000km dojezd. Využívá články LFP i bezanodové verze.

Účinnosti solárních článku se stále zvyšují a společnost LONGi už zvládla vyrobit takové, které dosáhly 33,9% účinnosti. Podařilo se jim to díky tomu, že kombinují jak články z krystalického křemíku, tak i perovskitovou vrstvu.

Obnovitelné zdroje energie mají problém ve své nestálosti, což mají řešit obrovské vyrovnávací baterie. Jedna z dalších bude stát v Austrálii ve státě Victoria, kde se o HW pro ni postará společnost Tesla a Samsung.

Ceny lithiových akumulátorů předčily očekávání a spadly níže, než se původně předpokládalo. Očekávala se totiž stagnace, ceny ale během roku 2023 spadly o 10 %. Zároveň se některé články dostaly pod hranici 100 USD/kWh.

Společnost Desten představila novou generaci svých akumulátorů Li-Ion LFP. Ty se chlubí především extrémně rychlým nabíjením 6C, což znamená dobíjení v řádech minut. Solidní je i hustota 160 Wh/kg.

Společnosti Northvolt a Altris společně zapracovaly na technologiích sodíkových akumulátorů Na-Ion a opětovně mírně vylepšily jejich energetickou hustotu. Ta se nyní dostává už na slušných 160 Wh/kg.

Budeme ukládat elektrickou energii především do baterií nebo vodíku? Pro různá nasazení to bude pravděpodobně jinak, nicméně pokud jde o nákladní dopravu, slibný vodík se v praxi neukazuje být tak dobrým, jak se předpokládalo.

Vědci z Northwestern University jsou dalšími, kterým se povedlo vylepšit vlastnosti perovskitových solárních článků a opět je trochu přiblížit něčemu, co by mohlo být prakticky nasaditelné. Zvýšili účinnost i životnost.

O baterkových nákladních vozech se často tvrdí, že jejich životnost bude výrazně nižší než u těch naftových, a také to, že nemohou denně najet velkou porci kilometrů. Volvo se ale svým testem snaží ukázat opak. Ukáže však?

Nejdůležitějším prvkem pro Li-Ion baterky je jednoznačně lithium. Spousta firem spouští jeho těžbu, aby ho byl dostatek, a nyní se k nim řadí i taková společnost, jako je petrolejářský gigant ExxonMobil.

Další náhradou lithia by mohl být nejen sodík, ale také hořčík. Myslí si to alespoň na University of Hong Kong (HKU), kde jejich akumulátory Mg-Ion dosáhly velmi pěkné hustoty i dobrých výsledků v mrazu.

Li-Ion LFP akumulátory se stávají stále populárnějšími díky své relativně nízké ceně, vysoké životnosti i bezpečnosti. Kupodivu si razí cestu zejména tam, kde bychom je kvůli své vysoké hmotnosti nečekali, do elektrické nákladní dopravy.