@akulacz
Ano je asi pravděpodobné, že do 4 metrů délky by LFP s kapacitou cca 50 kWh nedostali, i když z hlediska ceny a životnosti by to byla výhoda. A pokud jde o ten motor, ten by cenu nijak zvlášť neovlivnil. Větší vliv mají výbavové stupně, a to třeba vadí mě, že v evropě nikdy nikdo nenabídne nejnižší výbavu s největší baterií. Zatímco v USA to dělají?!
Volkswagen se snaží, což je chvályhodné, obzvláště když uvážíme, že i baterie budou vyráběny v evropě. Jen mohly být větší a rád bych věděl, proč nejsou obě LFP. Obávám se, že VW nekoncipoval ID.Polo jako auto pro cesty do chorvatska. Na to mají v portfoliu jiné modely.
Elektromobily už nejsou Muskova priorita. To je pro něj oblast, kterou už vytěžil. Přednost mají aktivity, ze kterých lze očekávat zisky a náskok před konkurencí. Vždyť to v tom článku vlastně je, samořiditelnost, robotaxi, tahače, energetická úložiště.
"Na jeho vývoji spolupracovali bývalí inženýři z ASML a využito bylo i reverzní inženýrství." Takže vlastně nic nového, natožpak vlastního, taková typická čína. Základ okopírujeme, přeplatíme pár chamtivých evropanů aby poradili, a "čínské" dílo se podaří.
Jako jediná nabídka je 59 kWh pro takovou káru opravdu málo. Kdo ví, co k tomu Toyotu vede. Třeba je primárně určena pro cesty kolem komína. I když, v USA tohle rčení mívá o nulu větší rozměr.
Pilotní výroba - co to asi znamená. Laboratorní manufaktura pravděpodobně, že. Průmyslová výrobní linka to nebude. Během roku 2026 by měla výroba stoupnout na 100 kWh pack pro cca 10.000 elektromobilů. Je to hodně nebo málo? Spíš nic než málo, ale každopádně vítaný technologický pokrok.
