Diskuze: Ferrari Elettrica: 122kWh baterie a články s 305 Wh/kg posílají značku do elektrické éry

akulacz

Level

13. 10. 2025 11:22

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pali P. Problém je že se šlo cestou zmatené revoluce místo normální evoluce. Jeté auta kupuje poměrně velká část i na tom západě, třeba v Německu je to více než dvojnásobek prodejů nových. Jen tam je to jeté mnohem mladší než u nás a průměrná prodejní cena je tak asi dvojnásobná.
Trochu blbé je že vysoká cena baterky se lépe rozpouští v drahém dálničním korábu, než v pidi vozítku do města kde to dává největší smysl.
Někde to berou trochu rozumně a snaží se z těch veřejných peněz investovat do infrastruktury a třeba MHD, jezdím do dvou větších měst v cizozemsku a v jednom jezdí většina autobusů MHD na elektřinu, ve druhém mají troleje, ale kupují trolejbusy s baterií - ty umožňují prodloužit linky i do míst kde troleje nejsou a krátkodobě fungovat i když vypadne elektřina. To mi přijde lepší než dotovat auta, která většinu času pojedou po dálnici a nasazuje se tak za technologie na nejméně vhodném místě.
Automobilky pak nejspíše skočili na lep politikům, kteří jim kdo ví co naslibovali a teď jsou v prdeli... A mi s nimi když to je hodně zásadní pilíř naší ekonomiky...

sroobik

Level

13. 10. 2025 11:34

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pali P. presne! Zaciatky elektromobility mali byt vo firemnom prostredi, kde sa aj tak kupuju drahsie auta + uzitkove auta. Vseliake dodavky, nakladiaky, autobusy.... a nie tlacit peniaze bohatym ludom do dotacii elektroaut. Ked niekto ma 70 000 na auto, tak ci si kupi Teslu, alebo Audi Q5 je relativne jedno. Ale my, co kupujeme jazdene auta za 5000 si ake auto kupime, ked sa toto aktualne pokazi?

Milan Šurkala

SHW

13. 10. 2025 13:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pali P. "v jednom jezdí většina autobusů MHD na elektřinu, ve druhém mají troleje, ale kupují trolejbusy s baterií ​- ty umožňují prodloužit linky i do míst kde troleje nejsou a krátkodobě fungovat i když vypadne elektřina"

Na to nemusíte jezdit do Nizozemska, stačí do Ostravy. Parciální trolejbusy tu jezdí už pěknou řádku let. Elektrobusy pak tvoří zhruba 10 % autobusů.

"To mi přijde lepší než dotovat auta, která většinu času pojedou po dálnici a nasazuje se tak za technologie na nejméně vhodném místě. "

Tak u nás se dotovala většinou ta firemní elektrická auta, ne běžná spotřebitelská.

akulacz

Level

13. 10. 2025 20:53

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Pali P. Tak předřečník narážel na západ, s tím MHD první případ je z Polska (v rámci města jsem už tak půl roku nic jiného než tyto elektrické neviděl, pouze když tam projíždí meziměstský), kde sice jezdí vlastně na uhlí, ale základní efekt, čistější vzduch ve městě to plní a druhý z Rakouska.

U nás ne, ale v rámci našeho občas jednotného trhu, se mnohde dotovala i soukromá vozidla, časem přišla různá omezení na maximální ceny... Já jsem proti dotacím hodně, protože mnohdy jdou buď na úplné blbosti, nebo dokáží i ten užitečný účel dost prodražit. U těch firem bych viděl radši daňové úlevy a u těch větších to podmínit i budováním infrastruktury dostupné i pro zaměstnance. Těm pak volitelně místo příspěvku na dopravu poskytnout třeba nějaký kredit ve formě volných kWh. Možnost nabíjení v práci by taky část lidí třeba z toho sídliště motivovala k nákupu BEV a firma by to určitě dovedla zřídit efektivněji než ten stát...

drkt

Level

12. 10. 2025 16:49

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Lokomotiva2 Akcie? Jak mohou být akcie v červených číslech?

Lokomotiva2

Level

12. 10. 2025 18:12

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Lokomotiva2 Mohou, je to bezne pouzivany vyraz pri vyraznem poklesu, kdy propad prolamuje beznou volatilitu trhu. ;-)

Milan Šurkala

SHW

11. 10. 2025 15:54

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Tak tohle má více automobilek, ne jen čínské (v podstatě jste popsal plug-in hybrid, akorát se u jednotlivých koncepcí může trochu lišit, jak se ty dva systémy připojují). Že by to bylo dokonalé, to nevím. Svým způsobem je to praktické, ale je to technicky docela složité a pořád dost těžké a drahé. Třeba 5008 má v hybridu 1,7 tuny, ale v pluginu už 2,1 tuny a v elektrice 2,3 tuny.

siddhi

Level

11. 10. 2025 17:03

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Tohle ale není plug­-in hybrid. Spalovací motor neslouží k pohonu.
Jde o Sériový hybrid, podobně jako u dieselelektrických lokomotiv. Značka Chery to nazývá Super Hybrid.
Nevím osobně, že by tohle nějaká Evropská automobilka nabízela.

maraou

Level

11. 10. 2025 17:46

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Bmw i3 rex, opel ampera, Honda civic E:HEV, Nissan e-power

Milan Šurkala

SHW

11. 10. 2025 17:52

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Jak jsem psal výše, závisí na tom, jak se to připojuje (těch režimů je tolik a každé auto podporuje několik různých, že se to už ani nedá dělit na nějaké kategorie, spalovací motor generuje elektřinu, někdy se umí i připojit, někdy ne, některé jsou nabíjecí, některé ne,...).

Takže tu máme sériové hybridy jako BMW i3 REX (a to už v roce 2013) nebo Mazda MX-30 R-EV, případně Nissan E-Power, které spalovací motor ani připojit neumí (a zatímco BMW a Mazda se mohou nabíjet ze zásuvky, Nissan ne).

Pak tu máme sériové hybridy, kde spalovací motor funguje drtivou většinu jako generátor, nicméně občas umí i přímé napojení, např. Opel Ampera (a to už v roce 2012), umí to všechny moderní Hondy (a to jak dobíjecí, tak i nedobíjecí, jsou to v podstatě elektromobily s možností výjimečného pohonu přímo spalovacím motorem).

A to generování elektřiny bez přímého napojení na kola umí i další hybridy (v takovém režimu mohou fungovat třeba i Toyoty), jen tam to není tak časté.

Opravdu nejde o nic, co by Čína měla jako jediná.

snajprik

Level

11. 10. 2025 22:15

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Ma to už aj Mercedes ale je to take divne :) https://www.youtube.com/shorts/aBu6Ta_sD2I

Milan Šurkala

SHW

12. 10. 2025 10:26

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik No to je :-) Jen škoda, že se pak taková videa používají k oblbnutí lidí a zbytečnému rozdmýchávání nenávisti mezi EV podporovateli a odpůrci (je to klasický naftový Sprinter, kde ten generátor podle všeho pohání chladicí systém a nemá to nic společného s pohonem).

siddhi

Level

12. 10. 2025 17:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik Nehádám se, že by Čína byla jediná, ale přijde mě, že oni to dotáhli ke skutečné použitelnosti. Auto co po nabití ujede v městě 90km a na dálnici spustí spalovák a plně natankovaný ujede přes tisíc, tisíc pětset km.
V každém případě tenhle druh pohonu oficiálně nespadá do kategorie plug­-in hybrid - tam je podmínka, že oba pohony se podílí na výkonu.

Milan Šurkala

SHW

12. 10. 2025 18:35

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@snajprik "ale přijde mě, že oni to dotáhli ke skutečné použitelnosti"

A v čem se to liší třeba od toho BMW i3 REX nebo Mazdy MX-30 R-EV? Mazda na baterku ujede 85 km a plně natakovaná dalších 680 km. A světe div se, označuje to jako plug-in hybrid, ačkoli připojení spalovacího motoru ke kolům neumí. Honda funguje stejně, ale jako bonus má možnost připojení motoru ke kolům pevným dálničním převodem. Je to opravdu tak moc jiné jen kvůli tomu, že na dálnici to má navíc možnost obejít elektrické kolečko a pustit to naprudko?

Jedno je sériový plug-in hybrid, druhé bez slovíčka sériový, ačkoli v tom režimu drtivou většinu času funguje. Obojí je svého druhu "nějaký" plug-in hybrid.

"nespadá do kategorie plug­​-in hybrid ​- tam je podmínka, že oba pohony se podílí na výkonu"

Od kdy je to podmínkou? I sériový plug-in hybrid je plug-in hybrid. Obojí funguje na elektřinu, nabíjí se to, má to extender, který dobíjí baterku nebo přímo napájí motor, ale jakmile tam k pěti různým režimům jízdy přibude šestý, možnost přímého napojení, už to je něco zásadně jiného?

Navíc původní příspěvek říkal "a keď si to chceš hnať po diaľnici, tak sa ti pripojí aj spaľoval ku elektrine, proste dokonale.", takže dokonce o té možnosti pohonu spalovacím motorem mluvil (což dle Vaší vlastní definice, kterou jste tu teď napsal, spadá do kategorie plug-in hybrid).

Vždyť ta dnešní hybridní auta mají tolik jízdních režimů, mezi kterými se dá přepínat, že nemůžete mít název pro každou jednotlivou kombinaci režimů a označovat to nějak jinak. Byste se z toho zbláznil.

Derryk

Level

12. 10. 2025 11:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou "Sportovních" aut u nás moc nejezdí, ale čuramedáni ano. Vloni jsem obětoval jeden den dovolené a měřil jejich hlučnost (stejně se při tom rámusu nedá odpočívat). Z 87 motorkářů jich bylo 73 čuramedánů přes 80db a z těch 73 jich bylo 37 přes 90db.

maraou

Level

12. 10. 2025 13:17

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Dobrý počin.
Problém je prostě v tom, že většina má vybrakované výfuky bez katalizátorů a přepážek. U nás to nikdo nekontroluje. Do Rakouska by si s tím nedovolili vyjet.

Já je sice neměřil, ale když na zahradě za domem před kterým jede “spanilá jízda” člověk 10 minut neslyší vlastního slova, tak bych to hádal spíš těm 90db.

drkt

Level

12. 10. 2025 16:55

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou Obávám se že tohle ale elektromobily nijak neovlivní. Je to o lidech ne technice.

maraou

Level

12. 10. 2025 17:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@maraou To je pravda. Sice Teslu jsem ještě túrivat neviděl, zato nám dneska málem zabil dceru borec na elektrokole na turistické stezce.
Přišlo mu jako dobrý nápad pálit 70 z kopce po mokré kamené cestě.