@Milan Šurkala
"Já tam tu definici nevidím (co musí SUV mít, aby se to mohlo označovat jako SUV)." Koukal jste na ty odkazy? To opravdu tak těžké najít společné prvky pro skupinu vozů SUV? A že jsou diametráoně odlišné od Peaq?
Vám jednoduchou otázku. Máte Peaq. Co by tam Škoda musela změnit, aby to mohlo být označeno jako SUV? Nic. ideálně vyvinout nebo licencovat SUV a pojmenovat ho Peaq.
Kdyby světlou výšku navýšila o 5 cm, stačilo by to? To mne trolíte? Nebo si vážně myslíte, že rozdíl mezi zvýšeným hatcbackem a SUV je 5 cm světlá výška? Opravdu jste koukal na SUV z odkazů a jejich technické parametry? Dejme tomu, že někdo není schopen v nějaké oblasti vidět co je naprosto zřejmé.
Změnit/upravit by se musela platforma MEB+. Ta je navržena pro silniční komfort: Vyšší a odolnější podlahová struktura Robustnější spodek - musí snést opakovaný kontakt s terénem a adekvátně silnější ochrana baterie Kratší a pevnější převisy - větší nájezdové, přechodové a sjezdové úhly Víc místa pro pohyb kol a ramen s tím souvisí větší zdvih odpružení Kratší rozvor (jen ve variantě pro těžký terén, pro běžný terén je stávající akceptovatelný) Větší křížení Vyšší zdvih +3-6cm
Zavěšení: Nyní vepředu vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové 5 ramen je opět koncipované pro silniční komfort. změnit na jiné plánované pro terén na stávajícím je pro terén špatně téměř vše. Od tragické odolnosti po filozofii trakce, rozsahy pohybů kol, křížení
4x4 v Peaq elektronické je něco lepší než jsou běžně používány ve fake SUV. Silné na sněhu(břečce) mokru na SILNICI. Použitelné na lehké bahno, sníh, mělký písek a štěrk na polních cestách. Ztrácí na větších teréních nerovnostech a zejména na kamení. Víceméně nouzově použitelné. Lepší než nic. Ale to je spíše důsledek nevhodné platformy. Nutná změna celé podvozkové koncepce.
V neposlední řadě kola. Nízkoprofilové pneumatiky jsou vhodné na silniciční povch, ale vůbec ne do terénu. Změnit na all-terrain a i ideálně zvětšit průměr. Tohle je asi jediná změna, kterou může uživatel Peaq citelně zlepšit terénní průchodnost, ale z auta to SUV neudělá.
@Milan Šurkala
"Propána, tak se to jmenuje jinak, takže je to logicky něco jiného. Můžete mít ale auta, která jsou na pomezí" Ano můžeme a máme auta, které jsou na pomezí, ale zmiňovaný Peaq na pomezí SUV není.
"Jak máte zachovány stejné terénní vlastnosti, když půlku toho, co ty extrémní terénní vlastnosti umožňovalo a pomáhalo jim, vyhodíte." NE. Ani zdaleka ne půlku. To mají tak fake marketing SUV typu Peaq. Největší ztráta nezávislého u SUV(skutečných) je na kamenitém povrchu a je to tak třetina oproti solid axes.
"Ale vždyť marketing ten název vymyslel. Asi ví, co tím chtěl říct, když je jeho autorem. A ano, význam se posouvá, proto také vznikl crossover." Ano vymyslel, ale pro něco podstatou a užitím jiného než co se jím snaží označovat nyní.
Tohle nějak nechápu, co jste tím chtěl říci. Na horách chci, ať pro mně pošlou teréňák, ne běžné SUV a už vůbec ne crossover. Tam bych čekal klasický terénní vůz nebo něco na pomezí SUV a teréňáku Co jsem chtěl naznačit? Že když pro Vás pošlou SUV, tak k vám dojede. Když k Vám pošlou ne"SUV" typu Peaq(a ten je o něco lepší než většina marketing SUV) tak zaklepete na nebeskou bránu a ostatky pak vyzvednou jiným adekvátnějším vozem. Když k Vám pošlou klasický terréní vůz tak pravděpodobně dorazí později než SUV.
@Milan Šurkala
"1, Peaq někde na pomezí crossoveru a SUV, přičemž to určitě není teréňák a neměl být. Možná bych ho spíše zařadil ke crossoverům." Není na pomezí. Je mimo SUV. Crossover a SUV nemá průnik množin. SUV = terénní vůz s nezávislými nápravami = má terénní schopnosti. Crossover = zvýšený vůz na samonosné karoserii = nemá terénní schopnosti.
2, "SUV není teréňák, protože kdyby to byl teréňák, říkalo by se tomu teréňák." SUV je typ teréňáku. Nebo s touto logikou: Scout není crossover protože kdyby to byl crossover říkalo by se tomu crossover a ne zvýšené kombi (wagon). Peaq není crossover protože kdyby to byl crossover říkalo by se tomu crossover a ne zvýšený hatchback.
"Opět je ale těžké rozhodnout, kde je ta čára mezi nimi. Kdy se z teréňáku stane SUV?" Vůbec to není těžké rozhodnouit. Copy/paste: Říkalo se jim SUV, protože na rozdíl od tehdejších teréních byly orientovány na snažší běžnou použitelnost. Zejména tu plynoucí z nezávislého zavěšení tj. lepší jízdní vlastnosti i na běžných asfaltových silnicích při zachování těch térenních. Dále větší interiér(rodina), vybavení(topení, audio, lepší sedadla). Takže ve zkratce. Terréní vůz s nezávislými nápravami=SUV.
"Ono SUV je v podstatě marketingové slovo, takže "marketingová manipulace" je trochu zvláštní označení toho, co se stalo, když to v podstatě marketing "definoval"." NE!! SUV jednoznačně identifikuje typ vozu na základě jeho parametrů a schopností. To že SUV vnímáte jak ho vnímáte je důsledkem úspěšné marketingové manipulace.
"Já SUV vždy chápal jako vůz pro aktivní (sportovní) životní styl, který je užitkový svou celkovou praktičností, má proti běžným autům zvýšenou průchodnost terénem, ale není to terénní auto." To je přesně ten obraz, který marketing chce abyste měl. Marketingová oddělení si u vás mohou napsat 1*.
Jestli se Vám někdy stane úraz v horách na túře, tak se modlete aby pro vás neposlali "SUV" Peaq zvolené marketingově zpracovaným nákupčím, ale skutečné SUV Toyota Land Cruiser, , Land Rover Defender nebo klasické teréní auto INEOS Grenadier (používané v Evropě). Když potřebuješ skutečné schopnosti, bereš si alespoň skutečné SUV. Když stačí zvýšená poloha - polní cesty, vezmeš si crossover např. Kia Sportage HEV.
Crossover - Peaq je prostě auto na asfaltu s "SUV design" a elektronickým 4×4 (který pomůže jen v lehčích situacích). Paradoxně i Škoda Favorit by Paequ dal na zabahněné polní cestě pravděpodobně na holou navzdory nižší světlé výšce a absenci pseudo 4x4 díky své nižší hmotnosti a nižšímu těžišti.
@Milan Šurkala
K redefinici nedošlo. Jsou to marketingové manipulace.. I když... k redefinici došlo u těch, kteří již nevnímají skutečný význam a marketingová vymývačka se zaryla a vytěsnila ho. Takže čas redefinice je individuálni pokud k ní u danného jedince došlo.
@Milan Šurkala
"Když se objevilo SUV, neříkalo se mu terénní auto, aby se vymezilo" Říkalo se jim SUV, protože na rozdíl od tehdejších teréních byly orientovány na snažší běžnou použitelnost. Zejména tu plynoucí z nezávislého zavěšení tj. lepší jízdní vlastnosti i na běžných asfaltových silnicích při zachování těch térenních. Dále větší interiér(rodina), vybavení(topení, audio, lepší sedadla). Takže ve zkratce. Terréní vůz s nezávislými nápravami=SUV.
"Sportovní znamená volnočasové aktivity, aktivní životní styl" To je právě ten únos slova. Původně "sport" v SUV znamenalo terénní výkonnost. Teď to znamená "POCIT aktivního životního stylu". To je čistá redefinice. Marketing říká: "Sport teď znamená cítit se jako dobrodruh, přestože jedete po dálnici." Je to transformace významu od měřitelné vlastnosti (terénní výkonnost) k subjektivnímu zážitku (pocit dobrodruha).
"Doveze na chatu, na lyže, projede polními cestami" To je přesně to, co dělá úplně normální auto se zvýšeným podvozkem. Popisuješ jednu z funkcí společnou pro mnoho kategorií vozů. Peaq to dělá stejně jako normální Fabia jen že sedíš výš. Polními cestami jsme jezdili na houby 105, Favoritem, Fábií. Užitkové už není podáváno jako "praktické pro terénní a pracovní účely", znamená "praktické pro přepravu věcí". Mohli by říct "rodinné MPV" nebo "crossover". Ale řeknou "SUV", aby ti prodali iluzi, kterou si přeješ koupit. Opět změna významu. Tentokrát Utility/Užitkové. Utility kdysi znamenalo auto do kterého např. naložíš pár pytlů cementu, vozíš materiál na stavbu, jezdiš mimo zpevněné cesty opravovat elektrické vedení, sbírat dřevo.. Teď znamená: máš prostor na nákupy a jezdíš na lyže.
"Škoda Peaq není kombík na vyšším podvozku. To by byla auta jako Octavia Scout nebo Superb Scout." ?? Peaq není to co Scout, takže není zvýšený hatchback ?? Scout je zvýšené kombi, Peaq je zvýšený hatchback. Jsou to různé typy karoserie. Obojí jsou zvýšené vozy na samonosné karoserii bez teréních schopností. Obojí jsou crossovery. To, že se liší v typu podstavné karoserie, nemění jejich podstatu ani jednoho z nich na SUV. Ten argument jen popisuje, že existuje více kategorií zvýšených vozů, které nejsou SUV.
Nebo jinak možná srozumitelněji řečeno. Jen proto, že Peaq a Scout jsou různé, ještě to neurčuje co vlastně Peaq je, ale co není. Scout je zvýšené kombi (wagon). Peaq je zvýšený hatchback. To jsou opravdu různé věci. Ale obojí jsou zvýšené platformy na samonosné karoserii bez teréních schopností. Obojí jsou crossovery, ne SUV.
@Milan Šurkala
K redefinici nedošlo. Jsou to marketingové manipulace.. I když... k redefinici došlo u těch, kteří již nevnímají skutečný význam a marketingová vymývačka se zaryla a vytěsnila ho. Takže čas redefinice je individuálni pokud k ní u danného jedince došlo.
@Milan Šurkala
"1, Peaq někde na pomezí crossoveru a SUV, přičemž to určitě není teréňák a neměl být. Možná bych ho spíše zařadil ke crossoverům." Není na pomezí. Je mimo SUV. Crossover a SUV nemá průnik množin. SUV = terénní vůz s nezávislými nápravami = má terénní schopnosti. Crossover = zvýšený vůz na samonosné karoserii = nemá terénní schopnosti.
2, "SUV není teréňák, protože kdyby to byl teréňák, říkalo by se tomu teréňák." SUV je typ teréňáku. Nebo s touto logikou: Scout není crossover protože kdyby to byl crossover říkalo by se tomu crossover a ne zvýšené kombi (wagon). Peaq není crossover protože kdyby to byl crossover říkalo by se tomu crossover a ne zvýšený hatchback.
"Opět je ale těžké rozhodnout, kde je ta čára mezi nimi. Kdy se z teréňáku stane SUV?" Vůbec to není těžké rozhodnouit. Copy/paste: Říkalo se jim SUV, protože na rozdíl od tehdejších teréních byly orientovány na snažší běžnou použitelnost. Zejména tu plynoucí z nezávislého zavěšení tj. lepší jízdní vlastnosti i na běžných asfaltových silnicích při zachování těch térenních. Dále větší interiér(rodina), vybavení(topení, audio, lepší sedadla). Takže ve zkratce. Terréní vůz s nezávislými nápravami=SUV.
"Ono SUV je v podstatě marketingové slovo, takže "marketingová manipulace" je trochu zvláštní označení toho, co se stalo, když to v podstatě marketing "definoval"." NE!! SUV jednoznačně identifikuje typ vozu na základě jeho parametrů a schopností. To že SUV vnímáte jak ho vnímáte je důsledkem úspěšné marketingové manipulace.
"Já SUV vždy chápal jako vůz pro aktivní (sportovní) životní styl, který je užitkový svou celkovou praktičností, má proti běžným autům zvýšenou průchodnost terénem, ale není to terénní auto." To je přesně ten obraz, který marketing chce abyste měl. Marketingová oddělení si u vás mohou napsat 1*.
Jestli se Vám někdy stane úraz v horách na túře, tak se modlete aby pro vás neposlali "SUV" Peaq zvolené marketingově zpracovaným nákupčím, ale skutečné SUV Toyota Land Cruiser, , Land Rover Defender nebo klasické teréní auto INEOS Grenadier (používané v Evropě). Když potřebuješ skutečné schopnosti, bereš si alespoň skutečné SUV. Když stačí zvýšená poloha - polní cesty, vezmeš si crossover např. Kia Sportage HEV.
Crossover - Peaq je prostě auto na asfaltu s "SUV design" a elektronickým 4×4 (který pomůže jen v lehčích situacích). Paradoxně i Škoda Favorit by Paequ dal na zabahněné polní cestě pravděpodobně na holou navzdory nižší světlé výšce a absenci pseudo 4x4 díky své nižší hmotnosti a nižšímu těžišti.
@Milan Šurkala
"Propána, tak se to jmenuje jinak, takže je to logicky něco jiného. Můžete mít ale auta, která jsou na pomezí" Ano můžeme a máme auta, které jsou na pomezí, ale zmiňovaný Peaq na pomezí SUV není.
"Jak máte zachovány stejné terénní vlastnosti, když půlku toho, co ty extrémní terénní vlastnosti umožňovalo a pomáhalo jim, vyhodíte." NE. Ani zdaleka ne půlku. To mají tak fake marketing SUV typu Peaq. Největší ztráta nezávislého u SUV(skutečných) je na kamenitém povrchu a je to tak třetina oproti solid axes.
"Ale vždyť marketing ten název vymyslel. Asi ví, co tím chtěl říct, když je jeho autorem. A ano, význam se posouvá, proto také vznikl crossover." Ano vymyslel, ale pro něco podstatou a užitím jiného než co se jím snaží označovat nyní.
Tohle nějak nechápu, co jste tím chtěl říci. Na horách chci, ať pro mně pošlou teréňák, ne běžné SUV a už vůbec ne crossover. Tam bych čekal klasický terénní vůz nebo něco na pomezí SUV a teréňáku Co jsem chtěl naznačit? Že když pro Vás pošlou SUV, tak k vám dojede. Když k Vám pošlou ne"SUV" typu Peaq(a ten je o něco lepší než většina marketing SUV) tak zaklepete na nebeskou bránu a ostatky pak vyzvednou jiným adekvátnějším vozem. Když k Vám pošlou klasický terréní vůz tak pravděpodobně dorazí později než SUV.
@Milan Šurkala
"Já tam tu definici nevidím (co musí SUV mít, aby se to mohlo označovat jako SUV)." Koukal jste na ty odkazy? To opravdu tak těžké najít společné prvky pro skupinu vozů SUV? A že jsou diametráoně odlišné od Peaq?
Vám jednoduchou otázku. Máte Peaq. Co by tam Škoda musela změnit, aby to mohlo být označeno jako SUV? Nic. ideálně vyvinout nebo licencovat SUV a pojmenovat ho Peaq.
Kdyby světlou výšku navýšila o 5 cm, stačilo by to? To mne trolíte? Nebo si vážně myslíte, že rozdíl mezi zvýšeným hatcbackem a SUV je 5 cm světlá výška? Opravdu jste koukal na SUV z odkazů a jejich technické parametry? Dejme tomu, že někdo není schopen v nějaké oblasti vidět co je naprosto zřejmé.
Změnit/upravit by se musela platforma MEB+. Ta je navržena pro silniční komfort: Vyšší a odolnější podlahová struktura Robustnější spodek - musí snést opakovaný kontakt s terénem a adekvátně silnější ochrana baterie Kratší a pevnější převisy - větší nájezdové, přechodové a sjezdové úhly Víc místa pro pohyb kol a ramen s tím souvisí větší zdvih odpružení Kratší rozvor (jen ve variantě pro těžký terén, pro běžný terén je stávající akceptovatelný) Větší křížení Vyšší zdvih +3-6cm
Zavěšení: Nyní vepředu vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové 5 ramen je opět koncipované pro silniční komfort. změnit na jiné plánované pro terén na stávajícím je pro terén špatně téměř vše. Od tragické odolnosti po filozofii trakce, rozsahy pohybů kol, křížení
4x4 v Peaq elektronické je něco lepší než jsou běžně používány ve fake SUV. Silné na sněhu(břečce) mokru na SILNICI. Použitelné na lehké bahno, sníh, mělký písek a štěrk na polních cestách. Ztrácí na větších teréních nerovnostech a zejména na kamení. Víceméně nouzově použitelné. Lepší než nic. Ale to je spíše důsledek nevhodné platformy. Nutná změna celé podvozkové koncepce.
V neposlední řadě kola. Nízkoprofilové pneumatiky jsou vhodné na silniciční povch, ale vůbec ne do terénu. Změnit na all-terrain a i ideálně zvětšit průměr. Tohle je asi jediná změna, kterou může uživatel Peaq citelně zlepšit terénní průchodnost, ale z auta to SUV neudělá.
@Milan Šurkala
SUV = "Sport Utility Vehicle" a krásně nám to sedí s českým "Sportovní Užitkové Vozidlo" "SUV jsou vozy s větší světlou výškou a vyšší stavbou karoserie," To je přesně ten náhled, kterou nám chce marketing implantovat(implantoval). Je to popis fyzického tvaru a ne funkce a kategorie.
V čem je např. SUV Škoda Peaq sportovní a užitkové? Sport mám asi až příliš spojený s terénní propustností a rámovými konstrukcemi s možným akceptováním samonosných. "Sport" v SUV nebývá spojován s rychlou jízdou nebo akcelerací.
Škoda Peaq. SUV ??? není v tom nic "sportovního" ani "užitkového" — je v tom jen "vyšší auto" a POCIT že vlastníš něco divokého a odolného (běžně vydrží jízdu terénem!) jak zkratka SUV naznačuje, zatímco vlastně máš rodinný hatchback s plastovými lištami.
@Milan Šurkala
SUV je terénní vůz. Ale protože lidé chtěli mít pocit, že mají terénní vůz, bylo "SUV" maketingově uneseno i pro zvýšené hatchbacky a městské crossovery respektive vozy na samonosné karoserii. "Nezaměňujte je, není to totéž." Přesně řečeno. Nezaměňujte je, není to totéž i když Vás o tom marketing usilovně přesvědčuje.
@ludek_jelinek
@ludek_jelinek Leze mi krkem už jen ta formulace "Oprávněný zájem". Na jakém právu je ten oPRÁVNĚný zájem podložený? Možná tak mým OPT-IN souhlasem a ne zaškrtlou OPT-OUT volbou.
@Tech-boy.lukas
@Tech-boy.lukas Třeba tak, že ten vůz se vyrábí v úplně jiném státě, s jiným politickým systémem, s jinými normami, zvyklostmi, úplně jinou firmou navíc ve finančních problémech? Podle tvé "logiky" se na ukrajině vyrábí šmejd, tak se logicky vyrábí šmejd v ČR? Nebo obráceně pokud se v ČR vyrobí šmejd, tak se zákonitě vyrábí šmejd i na ukrajině. Jsou přeci v stejném podnebním pásu. Když tvůj soused chlastá, ty podle tvé logiky taky chlastáš?
@Tech-boy.lukas
@Tech-boy.lukas To je Jižní Korea ne? Starší modely do 2010 byly korozí slavné a to včetně nosných rámů. A i u novějších to byl podprůměr. Ale chápu. Když ve státě vzdáleném 200km vyrobí třeba špatné pneumatiky, tak i ty vyrobené v ČR budou stejné šmejdy.
@Smazaný uživatel
@maraou Tak to budeme řešit až se tak stane ne? Pravděpodobně se tak stane až se ekonomika Číny vyčerpá. Tomu zatím nic nenasvědčuje, přes dotace na vývoz FVE panelů, baterií stále roste. Otázkou je problém velkého vnitřního zadlužení možná vedoucí k zhroucení, ale to je mimo mé znalosti. Nebo až obsadí evropský trh respektive bude vlastnit Evropské automobilky. V Číně se automobilky podporují, v EU se jim šlape, v oblasti spalovacích motorů ve kterých jsou světová špička, na krk. Maximálně se poskytují daňové úlevy pro vybrané sektory(elektro) nebo dotace na nákupy elektrovozů(které skončily, protože EU na rozdíl od Číny na ně již nemá). Anebo až pro ně evropský trh pro ně přestane být relativní.
@Tech-boy.lukas
@Tech-boy.lukas "když se trochu zamyslím tak podnebný pás kde nikdy nesněží" Chce se to zamyslet více než jen trochu. Např. Peking má chladnější zimy a dlouhodobější sněhovou pokrývku než Praha. Neobo třeba Harbin (10 mil. obyv.). Sníh skoro polovinu roku a teploty kolem -20°C. Chtělo by to na YT mimo klasických turistických obalstí typu Shenzen zkouknout větší záběr.
Bohužel z chybného předpokladu nemůže vzniknou jiný než chybný závěr. "podnebný pás kde nikdy nesněží má dokonalou antikorózní úpravu".
Čínská auta teda konkrétně BYD mají průměrnou až nadprůměrnou antikorozní ochranu v porovnání s vozy z EU. Není relevantní předpoklad, že by ani levná Čína auta neměla antikorozní úpravu. Zatím byl minimálně jednostranný pozink aplikován. Možná edice pro Evropu jako podřadný trh v příštích letech nějaké ojeby mít budou, ale zatím jsou ve fázi Evropský trh získat. A v této fázi by jim podobný ojeb byl kontraproduktivní. Samozřejmě je otázkou jak moc evropský trh potřebujou, respektive potřebovat budou. Evropa má nyní za dlouhá léta nastřádáno obrovské množství kapitálu z kterého žije, který je pro Čínu zajímavý. Při současných tendencích v EU se nerýsuje moc alternativ, že by byla schopna v budoucnu kapitál tvořit.
@Smazaný uživatel
"Sportovních" aut u nás moc nejezdí, ale čuramedáni ano. Vloni jsem obětoval jeden den dovolené a měřil jejich hlučnost (stejně se při tom rámusu nedá odpočívat). Z 87 motorkářů jich bylo 73 čuramedánů přes 80db a z těch 73 jich bylo 37 přes 90db.
"Na milion let izolovaném ostrově to nebylo, takže jsou jazyky na světě historicky propojené" Spíš mi přijde nelogické, že se udrželo tolik a tak rozdílných jazyků, když ta částečná izolace na ostrově byla velkou výjimkou. Jasně byla o mnoho nižší hustota osídlení, ale i tak.
"Stejně jako v jazykách i v sobě máme příměsy různých ras a jsme v česku příbuzný s aboridžinci v austrálii." Ale fuj. :( (pravopis). Vzhledem k historii lidského druhu ve které několikrát byla celosvětová populace do 10 000 jedinců tomu nemůže být jinak. Tím více je překvapující množství jazyků a jejich rozdílnost. Možná byl jazyk a jeho forma esenciální nebo alespoň významnou součástí schopností přežít v jiném prostředí. Každý jazyk aktivuje částí mozku rozdílnou měrou a z toho jiné chování v totožné situaci.
@coremar
"ze slova "influancerka" a jeho obměn mi vstávají vlasy hrůzou". Český ekvivalent pro "influencerka"? Vlivka? Ovlivňovatelka? Manipulátorka? Blbka? Nebo je něco již používaného co prošlo kolem?
@Milan Šurkala
To že se podobná praktika dělala i dříve a děje se běžně neznamená, že je v pořádku. "Podívejte se, jak se ten trh posledních 30 let vyvíjí. Z milionů motorů se vše sdílí napříč výrobci (proč asi?), místo tří motorů se udělá jeden naladěný na tři různé výkony (proč asi?). " V tomto uvedeném případě se liší další parametry vozu do kterého se jinak nastavený motor instaluje. I když ve výsledku za TOTOŽNÝ motor jen jinak nastavený zaplatí stejnou cenu. Ze nejslaběji nastavený zaplatí výrobní náklady té nejvýkoněji nastavené varianty(včetně přiměřeného zisku). V diskutovaném případě se, ale jedná o naprosto totožný vůz jehož výkon byl uměle ponížen, ale prodáván za cenu neznehodneceného. A je umožněno za příplatek odstranění umělého "zkriplení". Problém je ve způsobu jakým to výrobce udělal. Pokud by vydal dvě verze 150kW a 170kW, do té výkonější by dal o 2W silnější reproduktory a přidal písmenko do označení a asi by to prošlo bez významnějšího rozruchu. Prostě 170kWh by mohl být prodáván za cenu za kterou je prodávána 150kWh verze bez toho, aby výrobce prodělával, protože na té 150kW verzi určitě naprodělává. Zvolený způsob zvýšení výkonu pak působí jako nenažranost s neúctou k zákazníkovi, kterému záměrně produkt poníží.
"Vždyť toto je přece dobře známý fakt. I když v autě třeba nemáte mlhovky, je třeba levnější natáhnout kabeláž od zaslepeného tlačítka až po plastovou krytku, kde ta mlhovka není, než při výrobě řešit, které auto ty mlhovky mít bude a které ne." Nevím jestli to platí i probíraného vozu. Byl jsem u vývoje Mercedes AMG. Kabelové svazky (v autě je jen jeden masivní) se projektují přímo podle výbavy vozu. Např. u výbavy bez ohřevu pozadí dráty pro ohřev sedačky vůbec nejsou. Pokud by byla varianta bez mlhovek, dráty a konektory k mlhovkém a jejich ovládání by tam vůbec nebyly.
@jardadoma
Díky za Neználka. :) Ale trochu nesedí. V tomto případě by Neználek zaplatil cenu za vybavený pokoj, ale za možnost použití ručníku, mýdla atd. by byl za příplatek. Pokud se dobře pamatuji, tak mýdlo, ručník, postel, matrace atd. na pokoji nebyly (pokoj byl prázdný) a byly poskytnuty až po zaplacení poplatku. Ale u auta již cena 170kW vozu byla zaplacena.
@Milan Šurkala
Protože zaplatí za 170kW vůz. Veškeré součástky, motory, kabely, podvozek jsou dimenzovány na 170kW a to zákazník platí. Pokud by si kupoval 150kW vůz, veškeré součástky, motory, kabely a díly by byly dimenzovány na 150kW a tedy levnější. Zákazník zaplatí za 170kW vůz a dostane 150kW. Výrobce se snaží vynutit znovu zaplaceno to co již zákazník zaplati - výrobu 170kW vozu i s adekvátní marží pro výrobce.
