Německá společnost Buhck zajišťuje lokální přepravu nejrůznějších kontejnerů a jiného nákladu. Postupně přechází na elektrický pohon, který si pochvaluje.
Velkou otázkou je, která všechna vozidla mohou být nahrazena elektrickými. U některých je to těžší si představit, což je zejména dálková doprava (nákladní a autobusová), i když nemusí jít o úplně neřešitelný problém. U nákladních vozů máme povinné přestávky, kdy se může doplňovat energie, to ale naráží na problém nedostatku takových míst (v EU je staví firma Milence, která je společným podnikem většiny výrobců tahačů, jde to ale pomalu).
U autobusů se řidiči střídají, což vše poněkud komplikuje, zde by to ale bylo řešitelné nabíjením na zastávkách (u dálkových spojů jde totiž o poměrně dlouhé zastávky na nádražích a ostatně i u spalovacích autobusů nejsou zřídkavé delší zastávky na tankování - a pokud jste jeli třeba LNG autobusem Flixbusu, může to být i pěkná půlhodinka). Čím lokálnější však doprava je, tím snazší je to i pro elektromobilitu, což ukazuje i německá společnost Buhck. Ta v rozhovoru pro server Electrive pohovořila o ekonomice provozu svých elektrických vozidel.
Firma má 53 nákladních aut, z toho 14 je plně elektrických, a provozuje je už 4 roky. Jde o různé vozy pro přepravu kontejnerů nebo klasické skříňové vozy. Konkrétně jde o Volvo FH Electric a Volvo FM Electric. Firma navíc plánuje přidat letos dalších 7 elektrických vozů a důvodem není jen zelená image, ale pro mnohé překvapivě ekonomika provozu.
Novým cílem společnosti je hlavně odebírat vše od jednoho poskytovatele a neřešit vůz, nástavby a další věci od různých poskytovatelů, kdy je pak v případě potíží komplikované řešit, kdo za co může.
Firma si spočítala, že naftový vůz vyjde na nákupu zhruba o 100 tisíc EUR levněji. Nicméně celkové provozní náklady pro něj vychází hůře. Cena ze kilometr je okolo 1,7-1,75 EUR na km, zatímco u elektriky jsou na 1,17-1,2 EUR na km. A vzhledem k tomu, že vozy denně najezdí okolo 250 km, elektrický vůz ušetří okolo 125 EUR denně, tedy 30 tisíc EUR ročně. Cenový rozdíl si tak splatí za zhruba 3 roky.
Plánovaná životnost vozů je u firmy 9 let, takže v dlouhodobém horizontu se zaplatí. Nynějších téměř 40 spalovacích aut by tak firma tempem 7-8 vyměněných aut ročně mohla obměnit za 5-6 let. Potíží jsou sice trochu častější výměny pneumatik a brzd, naopak se ušetří na výměnách oleje a náročném servisu spalovacích motorů. V celkových výpočtech vychází provoz elektrických vozidel o 15 % levněji než u naftových, a to včetně započítání dražšího nákupu i vyšší ztráty hodnoty elektrického vozu.
Firmě pomáhá i to, že si sama zajišťuje nabíjení vozů díky 16 výkonným 280kW nabíječkám. Počítá, že s plně elektrifikovanou flotilou bude potřebovat ročně 3,5 GWh ročně, a to pochopitelně se střešní fotovoltaikou nezvládne. Poohlíží se tak po úložištích energie a např. vertikálních větrných elektrárnách.
